Guide d'achat Hunter 19-1
Le Hunter 19-1 est un petit voilier transportable construit par le chantier Hunter Marine aux États-Unis de 1981 à 1983, et aujourd'hui hors production. Initialement commercialisé sous le nom de Hunter 19, il a ensuite été rebaptisé pour se distinguer du Hunter 19-2 de 1993, qui n'est pas apparenté. Conçu par le Hunter Design Team, il s'adresse à la fois comme dériveur de jour et comme petit bateau de croisière. Sur le marché de l'occasion, il séduit les acheteurs recherchant un ensemble léger et échouable plutôt qu'un week-endeur à quille fixe.
Aménagements sur le marché de l'occasion
Chaque Hunter 19-1 partage le même plan essentiel : un monocoque de 18,67 pieds avec un maître-bau de 7,33 pieds et une dérive sabre à la place d'une quille fixe. La dérive relevée, le bateau affiche un tirant d'eau de 0,58 pied pour le transport sur remorque et l'échouage ; descendue, il tire 4,50 pieds. Sous le tableau arrière légèrement inversé se trouve un safran sur tableau arrière relié à une barre franche, et le cockpit est autovideur. L'aménagement intérieur est spartiate — un WC portable et un réfrigérateur —, conformément à son programme de voilier de jour et de petit croiseur. (1)
Équipement et améliorations courantes
Le seul équipement d'origine ayant une réelle importance pour l'acheteur est le support moteur hors-bord intégré et le petit moteur hors-bord normalement installé pour les manœuvres de port. Un cockpit autovideur est de série. Les bateaux d'occasion peuvent être équipés de voiles installées par le propriétaire ou d'un moteur hors-bord plus récent, mais la simplicité de la conception signifie qu'il y a peu de pistes d'amélioration structurelle ou de systèmes à évaluer.
Points à inspecter
La documentation connue du Hunter 19-1 est limitée, mais quelques points méritent l'attention d'un acheteur. Vérifiez que la dérive pivote librement et que le puits de dérive ne présente aucune délamination là où la dérive se relève pour atteindre son tirant d'eau de 0,58 pied. Contrôlez le safran sur tableau arrière et la mèche de barre franche pour détecter tout jeu aux aiguillots et fémelots. Assurez-vous que les dalots de cockpit autovideurs sont dégagés, car un blocage annule cette fonctionnalité. Inspectez la chaise moteur intégrée pour détecter d'éventuelles fissures de fatigue dues au poids du moteur.
Disponibilité et conseils pour l'acheteur
- Vérifiez la liberté de mouvement de la dérive et l'état du puits de dérive
- Contrôlez le jeu du safran et de la barre franche
- Confirmez que les dalots de cockpit sont dégagés
- Inspectez la chaise moteur hors-bord à la recherche de fissures