Guide d'achat Gulfstar Hirsch 45
Chercher sur le marché de l'occasion un Gulfstar Hirsch 45 signifie s'intéresser à un croiseur de la fin des années 1980 construit en Floride par le chantier Gulfstar Yachts, conçu par Richard C. Lazzara et produit de 1985 à 1987. Il s'agit de voiliers à fort déplacement à cabine arrière, très appréciés pour leur volume intérieur. La flotte d'occasion se divise entre des versions à quille à ailettes ou à petit tirant d'eau adaptées aux eaux peu profondes des Caraïbes et de la Floride, et des versions à quille à aileron plus profonde destinées aux navigations au près au large. Savoir quelles variantes se présentent devant vous importe bien plus que presque tous les détails esthétiques.
Aménagements sur le marché de l'occasion
La signature du bateau réside dans son aménagement à cabine arrière, où la largeur et le franc-bord se combinent pour donner une sensation d'espace intérieur supérieure à ce que suggère la coque de 44'8". Une couchette double en îlot avec salle d'eau privative et douche séparée définit la suite propriétaire à l'arrière, tandis que la cuisine est installée dans le couloir tribord pour optimiser l'espace de vie en croisière. La plupart des exemplaires d'occasion permettent déjà de longues traversées en autonomie grâce à de grands réservoirs de carburant et d'eau, souvent supérieurs à 100 gallons de diesel et 150 de douce. La configuration dominante est le sloop en tête, bien qu'il existe quelques unités gréées en ketch qui méritent d'être envisagées pour réduire la charge sur les voiles simples.
Équipement et améliorations courantes
Sur le marché de l'occasion, les systèmes d'énergie et de navigation sont souvent standard plutôt que d'exception. Des panneaux solaires, des batteries lithium, des convertisseurs, des pilotes automatiques, des traceurs de cartes, de l'AIS, du radar et Starlink apparaissent régulièrement, ce qui signifie qu'un acheteur peut s'attendre à une centrale électrique et un système de navigation modernes fonctionnels sans avoir à les considérer comme une option de luxe. L'autonomie énergétique et en eau est fréquemment assurée par des dessalinisateurs installés de série. Pour le confort et la manœuvre des voiles, on trouve couramment des bimini, des capotes de descente, des bossoirs d'annexe et des douches de cockpit ; la configuration pour équipage réduit est également très répandue. Les améliorations fréquentes incluent la climatisation, les winches électriques, l'eau chaude et le pont en teck. Les améliorations moins courantes apportées par les propriétaires comprennent des gennakers, des congélateurs, des plateformes de bain et des balises EPIRB.
Ce qu'il faut inspecter
La coque est en stratifié massif de fibre de verre, ce qui offre une grande tranquillité d'esprit face aux risques de perforation par les ancres, mais les ponts sont généralement en sandwich balsa, de sorte que toute expertise doit se concentrer sur les infiltrations d'humidité et la dégradation de l'âme dans les zones de passages de câbles et de passavants. L'option diesel dominante sur ces voiliers était un bloc Perkins ou Yanmar de 50 à 66 chevaux, il convient donc de confirmer l'installation spécifique, l'historique d'entretien et la configuration de l'hélice, car la vitesse de croisière de 6,5 à 7 nœuds à 2 200 tr/min dépend de cette configuration. Vérifiez également quelle version de tirant d'eau vous examinez, car les versions petit tirant d'eau (PTE) et grand tirant d'eau (GTE) répondent à des profils de navigation et à des attentes de manœuvre différentes. (1)
Disponibilité et conseils pour l'acheteur
Les marchés typiques pour ces voiliers sont les États-Unis, la République dominicaine, les Bahamas et le Guatemala. Pour un acheteur, la liste de contrôle est simple : confirmer la variante de tirant d'eau par rapport aux zones de navigation prévues, inspecter les ponts en sandwich balsa à la recherche d'humidité, vérifier la marque et l'historique du moteur diesel, et s'attendre à hériter d'un ensemble électrique et de navigation souvent modernisé.
- Adaptez le tirant d'eau faible ou profond à votre zone de navigation
- Inspectez les ponts en sandwich balsa pour détecter l'humidité aux passages des varangues et des fixations
- Confirmez l'historique d'entretien du moteur Perkins ou Yanmar ainsi que la configuration de l'hélice
- Prévoyez des améliorations courantes comme l'ajout de panneaux solaires, de batteries lithium, d'un dessalinisateur et d'équipements de navigation déjà présents
Tendances prix et volume
Prix demandé médian et volume mensuel d'annonces pour le Gulfstar Hirsch 45. La courbe indique le prix demandé médian de chaque mois ; les barres sont les volumes bruts d'annonces mensuelles.
Détail mensuel · 5 lignes
| Mois | Annonces | Prix demandé médian | Δ vs. mois préc. |
|---|---|---|---|
| janv. 26 | 3 | 76 430 € | — |
| avr. 26 | 3 | 68 615 € | -10.2% |
| mai 26 | 7 | 66 124 € | -3.6% |
| juil. 26 | 1 | 68 701 € | +3.9% |
| août 26 | 1 | 68 701 € | 0.0% |
Où ils sont listés
Les annonces Gulfstar Hirsch 45 couvrent 4 pays. États-Unis arrive en tête avec 7 annonces (53.8%), suivi de République dominicaine et Bahamas.
Répartition par Pays
13 annonces · 4 pays| Pays | Prix demandé médian | Annonces · 12 mois | Actives · 90 j | Part |
|---|---|---|---|---|
| États-Unis | 68 615 € | 7 | 1 | 53.8% |
| République dominicaine | 66 124 € | 4 | 0 | 30.8% |
| Bahamas | 76 430 € | 1 | 0 | 7.7% |
| Guatemala | 59 254 € | 1 | 0 | 7.7% |
Modèles comparables
Longueur hors tout, déplacement et époque similaires. Clique sur une ligne pour ouvrir la page de marché de ce modèle.
Comparaison avec les pairs
5 designs · même segment| Modèle | LOA | Prix demandé médian | Annonces · 12 mois | Actives · 90 j |
|---|---|---|---|---|
| Elan 45 | 44.03' | $ 86 171 | 23 | 1 |
| Hirsch Hirsch 45Tu es ici | — | $ 77 000 | 15 | 2 |
| Catalina Morgan 45 | 45.25' | $ 40 000 | 11 | 9 |
| Dufour Classic 45 | 45.92' | $ 107 929 | 10 | 1 |
| Frers 45 | 45' | $ 58 512 | 4 | 1 |