Guide d'achat Buccaneer 210
Le Buccaneer 210 est un voilier de croisière américain transportable sur remorque, construit par Bayliner Marine Corp. à partir de 1974, dérivé des moules de coque du Columbia T-23. Sur le marché de l'occasion, il se présente comme un petit voilier de week-end côtier offrant six couchages, doté d'une quille fixe peu profonde et d'un système de barre franche — un bateau simple pour un premier acheteur ou un couple parent-enfant qui navigue en transportant leur unité vers les plans d'eau locaux.
Aménagements sur le marché de l'occasion
La plupart des 210 que vous trouverez conservent l'aménagement de croisière d'origine : une couchette double en V à l'avant, une cabine principale avec un carré convertible qui devient une seconde couchette double, et une couchette double arrière sous le cockpit. La cuisine est située à tribord juste en avant de la descente et comprend généralement une cuisinière à deux feux et un évier, certaines unités présentant la glacière intégrée mentionnée dans les critiques ultérieures. La hauteur sous barrots est d'environ 1,73 m (5 pieds 8 pouces) et la largeur maximale de 2,44 m (huit pieds) offre une cabine plus spacieuse que ne le suggère sa longueur. Les WC sont situés sous la couchette avant. Le modèle étant issu du moule de T-23, les aménagements sont cohérents d'un bateau à l'autre plutôt que fortement personnalisés.
Équipement et améliorations courantes
Compte tenu de la taille du 210, l'équipement qui intéresse les acheteurs se concentre sur le transport sur remorque et la manipulation des voiles plutôt que sur la charge d'hivernage. Une remorque à double essieu est une nécessité pratique pour un bateau de ce tirant d'eau et de cette largeur. Les propriétaires installent souvent un foc sur enrouleur pour simplifier la navigation en équipage réduit sur le gréement de sloop en tête, et un petit support ou puits de hors-bord est typique en l'absence d'un moteur in-bord unique. Un taud de cockpit ou une tente de bôme prolonge l'espace de vie au mouillage, et une VHF basique avec antenne en tête permet les communications côtières. Au-delà de cela, la plupart des améliorations de confort sont mineures et ne doivent pas influencer votre décision d'achat.
Points à inspecter
La silhouette haute et cubique ainsi que la prise au vent excessive pénalisent le 210, et cette même expertise associe une quille fixe trop peu profonde à un déport latéral et à un manque de tenue au près. Vérifiez l'état du revêtement de sol de cabine et des bordés pour détecter d'éventuelles infiltrations d'eau ou des fuites de pont cachées, car les poils épais peuvent masquer une fibre de verre humide. Confirmez que le safran sur tableau arrière et la barre franche sont sans jeu, et vérifiez que la mousse de flottaison est intacte et sèche. (1)
Disponibilité et conseils pour l'acheteur
La disponibilité régionale n'est pas suivie ici, il convient donc de prospecter les annonces locales et les itinéraires de remorquage. Pour un acheteur, le 210 est une porte d'entrée peu complexe : inspectez l'absence d'humidité sous la moquette, confirmez que le safran et la quille sont sains, et privilégiez une remorque complète ainsi qu'un foc sur enrouleur. Il ne gagnera pas de régates par vent faible, mais en tant que voilier transportable à six couchettes doté d'une coque éprouvée, c'est un croiseur honnête et sans prétention.
- Vérifiez que la mousse de flottabilité est sèche et intacte
- Soulevez le plancher pour inspecter les bordés de la coque à la recherche d'humidité
- Testez le safran sur tableau arrière et la barre franche pour détecter tout jeu
- Confirmez que la remorque et le enrouleur sont présents et en état de marche