Beneteau First 265 à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

Chaque exemplaire partage le même plan de base : une grande couchette double arrière où l'on se retrouve parallèle à la quille, une cabine avant en V qui se transforme à partir de la table à abattants, des WC opposés à la cuisine, et trois coffres de rangement dont un ouvert dans les WC. La cabine est habillée de cerisier verni avec un plancher en teck massif et des coussins en velours vert foncé. Beneteau proposait une version hors-bord lors du lancement du bateau dans les années 1990, de sorte que certains bateaux d'occasion présenteront cette configuration plutôt que le moteur in-bord Volvo — il convient de le confirmer avant de supposer l'accès au diesel et l'état de l'arbre d'hélice.

Équipement et améliorations courantes

Un traceur de cartes est une installation fréquente sur ces bateaux, généralement ajoutée par des propriétaires ultérieurs plutôt que d'origine. L'équipement d'origine se concentre sur une barre franche standard, des winches self-tailing Lewmar monovitesse n° 16, un réchaud à alcool sans pression à deux feux sur cardan et des moustiquaires pour les huit hublots ouvrants. Le gréement lui-même est un sloop fractionné avec un système de matage sur charnière et un pataras divisé réglable ; tout acheteur doit vérifier si les bloqueurs de traversée sont inclus, car le constructeur déconseillait de descendre le mât sans eux.

Ce qu'il faut inspecter

L'échelle de tableau arrière est formée par le poinçonnage d'un tube en acier inoxydable en trois marches de 8-1/2 pouces de large avec des treads de seulement 1-1/4 pouce de largeur ; vérifiez donc chaque marche pour détecter d'éventuelles fissures ou zones de faiblesse là où le métal a été travaillé. Les filières sont simples et basses — à une hauteur dangereuse — et le tableau arrière est fixé par un bout de filière et un crochet de rappel (pelican) ; inspectez la gâchette du crochet de rappel et les pieds de chandeliers pour détecter tout jeu ou corrosion. Le moteur de la version in-bord est un Volvo de 9 chevaux refroidi par eau de mer dans une boîte en contreplaqué recouverte de mousse souple ; vérifiez que la mousse n'est pas saturée et que l'étanchéité de l'arbre ne présente aucune fuite, bien que l'accès aux deux ait été très bon lors de l'inspection. Confirmez la présence de l'accastillage de charnière de mât et de tout système de bloqueur de barre latérale si vous prévoyez de descendre le mât. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Ces bateaux apparaissent aux États-Unis, en Belgique, en Allemagne, en Espagne et en Suisse. Avant de vous engager :

• Confirmer la configuration du moteur in-bord Volvo ou hors-bord et vérifier l'état de l'embase d'arbre.
• Tester le crochet de rappel (pelican hook) et inspecter les terminaisons basses de l'échelle de bain.
• Rechercher des fissures dans les marches aplatis de l'échelle de poupe.
• Vérifier que la charnière de mât et les bloqueurs de gîte sont à bord.
• Contrôler l'état des joints des panneaux latéraux et des huit hublots ouvrants.