Guide d'achat Barnett 1400
Le Barnett 1400 est un dériveur américain de 13,83 pieds conçu par Ron et Gerry Hedlund pour la régate en monotypie. Plus d'un millier d'unités ont été construites depuis 1989, et le modèle est toujours produit sous le nom de Windward Boatworks. Sur le marché de l'occasion, il se présente comme un dériveur léger à gréement cat de 140 livres, facile à échouer sur la plage, très attractif pour les marins qui recherchent un bateau simple à transporter sur le toit d'une voiture ou à remorquer. Ce qui suit est une analyse du côté de l'acheteur sur les aménagements, l'équipement, les points de contrôle et les lieux où ces bateaux ont tendance à apparaître.
Aménagements sur le marché de l'occasion
Tous les 1400 partagent le même plan essentiel : un monocoque à large bau équipé d'une dérive sabre rétractable et d'un safran relevable sur tableau arrière actionné par barre franche. Le cockpit est le cœur du bateau — avec plus de 13 pouces de profondeur et un fond de cockpit conçu pour que deux adultes puissent s'asseoir les jambes sous eux plutôt qu'à hauteur de poitrine. Avec la dérive haute, le tirant d'eau se réduit à 0,40 pied, ce qui explique pourquoi la plupart des exemplaires d'occasion ont été échoués, transportés sur remorque ou chargés sur toit ; avec la dérive basse, le bateau tire 1,33 pied. Le gréement de catboat autoporteur et la voile à bordure libre signifient qu'il n'y a pas de mât de tête ni de haubans à gérer, et le mât en deux pièces a été conçu pour être monté et affalé rapidement.
Équipement et améliorations courantes
L'équipement d'origine se concentre sur la simplicité et de bons accastillages. Tous les accastillages de pont sont en Harken, et le bateau est équipé d'un halebas de bôme 3:1 ainsi que d'une écoute de grand-voile renvoyée dans le puits de dérive. Une amélioration intéressante à rechercher est le kit de foc optionnel, qui permet au bateau de naviguer en pur catamaran ou en sloop grand-voile et foc — une flexibilité qu'aucun autre voilier de cette taille ne proposait. Le mât Windward en deux parties est de série, et comme le gréement est autoporteur sans étais, la préparation pour le transport sur le toit reste simple, même sur les bateaux plus anciens.
Ce qu'il faut inspecter
Il s'agit d'un bateau à dérive, et les testeurs mettent en garde contre l'attente de rester sec — vérifiez donc la structure du cockpit et tout compartiment de flottabilité pour détecter d'éventuelles précédentes saturations d'eau, plutôt que de supposer que l'usure cosmétique est superficielle. La coque et le pont sont en stratifié massif avec résine et gelcoat ; inspectez le gelcoat pour détecter les problèmes esthétiques à long terme et d'infiltration d'eau fréquents sur les dériveurs plus anciens, et confirmez que la flottabilité interne positive est intacte. Vérifiez que les liaisons anodisées du mât en deux parties sont toujours bien ajustées et que le safran relevable pivote librement, car un démarrage et un rappel faciles dépendent des deux. (1)
Disponibilité et conseils pour l'acheteur
Les acheteurs doivent considérer le 1400 comme un monotype de niche, à trouver via des circuits généraux de bateaux d'occasion plutôt que sur les grandes places de marché. Pour un acheteur, la courte liste de contrôle est la suivante : confirmer que la dérive sabre et le safran relevable bougent librement, vérifier l'état de flottabilité et l'honnêteté du gelcoat, et privilégier un exemplaire équipé du jeu de foc optionnel et d'un accastillage Harken propre. Un 1400 en bon état récompense son propriétaire avec un bateau de 63 kg que deux personnes peuvent mettre à l'eau à la main et naviguer en solitaire ou avec un équipage de trois personnes.
Tendances prix et volume
Prix demandé médian et volume mensuel d'annonces pour le Barnett 1400. La courbe indique le prix demandé médian de chaque mois ; les barres sont les volumes bruts d'annonces mensuelles.
Détail mensuel · 1 ligne
| Mois | Annonces | Prix demandé médian | Δ vs. mois préc. |
|---|---|---|---|
| mai 25 | 1 | 3 313 € | — |