Resumen del diseño e intenciones
El pliego de condiciones de diseño del Victoire 24 se centró en crear un velero de regata de día de alta velocidad y sin concesiones, capaz de competir en igualdad de condiciones con la emergente clase de barcos deportivos modernos como los J/22, J/24 y las series First de Beneteau. Dick Koopmans Jr. descartó el manual tradicional de los cruceros y entregó un diseño con una manga ancha en relación con su eslora. Concretamente, el casco utiliza una manga de 8,99 pies, lo que da como resultado una agresiva relación eslora-manga de casi 2,5:1. Esto otorgaba al barco una presencia muy diferente a la de los Victoire anteriores, más estrechos y de desplazamiento profundo, priorizando la estabilidad dinámica sobre el desplazamiento puro. (3, 4)
Bajo cubierta, el interior del barco representa un estudio de utilidad minimalista. Al renunciar a la rica y pesada ebanistería de teca y a las habitaciones de crucero de sus competidores, la cabina está completamente despejada. No hay altura libre interior; en su lugar, el espacio ofrece exactamente cuatro literas básicas, cada una de dos metros de eslora, para alojar a una tripulación de regatas durante las pernoctaciones en las regatas. Las comodidades de crucero son prácticamente inexistentes. Esto define al Victoire 24 no como un crucero de bolsillo, sino como una plataforma de rendimiento pura y remolcable para navegantes que valoran la velocidad por encima de la comodidad de la cabina. (3)
Rendimiento en navegación y maniobra
Bajo las velas, el Victoire 24 es un auténtico pura sangre que ofrece un nivel de respuesta y aceleración más propio de una deriva de alto rendimiento que de un velero de quilla tradicional. Las credenciales de rendimiento del barco quedan al descubierto gracias a sus relaciones de diseño técnico. Con un desplazamiento ultraligero de 2.425 libras, el velero tiene una relación desplazamiento/eslora de 111,56, lo que lo sitúa firmemente en la categoría de regatas de desplazamiento ligero. Este peso mínimo se combina con un elevado aparejo fraccionado que porta una superficie vélica de ceñida de aproximadamente 370 pies cuadrados, lo que produce una astronómica relación superficie vélica-desplazamiento de 33,77. Con poco viento, esto se traduce en una aceleración sin esfuerzo y la capacidad de navegar a la velocidad del viento o muy cerca de ella. Con viento portante, el diseño plano de la obra viva y el espejo de popa abierto del barco le permiten planear fácilmente bajo un spinnaker o gennaker; propietarios experimentados han registrado velocidades de hasta 22 nudos en condiciones portantes favorables. (3, 4)
A pesar de su diseño ligero y su enorme superficie vélica, el Victoire 24 mantiene un impresionante grado de rigidez. Esto se logra mediante una relación lastre-desplazamiento notablemente alta del 50,93 %. Con más de la mitad del peso total del barco concentrado en una quilla de bulbo profunda de plomo con un calado de 4,76 pies, el velero muestra un par de adrizamiento excepcional y aguanta bien su aparejo con vientos fuertes. El coeficiente de vuelco de 2,68 refleja su diseño de manga ancha y peso ligero, pero la quilla de bulbo profunda garantiza que se comporte de forma predecible cuando se le exige al máximo. Sin embargo, con un coeficiente de confort de solo 9,09, la navegación es muy activa y húmeda con mar de fondo. El barco saltará, cabeceará y reaccionará de inmediato a la acción de las olas, lo que requiere un timón atento y una gestión activa del peso de la tripulación para mantener el trimado y la velocidad óptimos. (5)
Ingeniería de casco y aparejo
La construcción del Victoire 24 destacó la disposición de Victoria Jachtbouw a experimentar con materiales de vanguardia para alcanzar los exigentes objetivos de peso y rigidez del diseño. A diferencia de los laminados estándar de fibra de vidrio de la época, el laminado exterior del casco del Victoire 24 se reforzó con Kevlar. Esta fibra de aramida de alta tecnología proporcionaba una inmensa resistencia a los impactos y rigidez estructural sin añadir peso innecesario, lo que permitía al casco soportar las severas fuerzas de golpe de proa del planeo a alta velocidad sin flexionar. (3)
El aparejo es igualmente sofisticado, presentando una configuración de sloop fraccionado soportada por un mástil con estay de rombo. Esta disposición de jarcia especializada utiliza obenques diagonales en forma de rombo para sostener y reforzar la sección superior del mástil. Al eliminar la necesidad de burdas volantes y múltiples juegos de crucetas hacia popa, el estay de rombo mantiene el aparejo aerodinámicamente limpio, muy ajustable y fácil de manejar para tripulaciones reducidas. Los cabos de control se llevan a popa hasta una bañera limpia y ergonómica, optimizada para el trabajo eficiente de la tripulación, mientras que el timón colgado del espejo ofrece una respuesta inmediata y sin juego, y se puede desmontar fácilmente para el transporte en remolque. (3)
Resumen del mercado y economía del peso
El Victoire 24 es uno de los barcos de producción más raros de su clase. Construido en cantidades muy limitadas entre 1993 y 1996, el astillero holandés solo completó 16 unidades. Debido a esta escasez, casi nunca aparecen en el mercado de ocasión. Cuando lo hacen, exigen un precio significativamente alto entre los entusiastas de los barcos deportivos que reconocen la combinación única de calidad de construcción holandesa, ingeniería de Kevlar y pedigrí de Koopmans. (3, 4)
Los futuros propietarios deben estar preparados para una experiencia de propiedad muy especializada. Debido a que el barco fue diseñado sin un motor intraborda, la potencia auxiliar depende por completo de un motor fueraborda montado en el espejo de popa. La distribución del peso es un factor crítico en este casco. Los propietarios veteranos advierten que colgar un fueraborda moderno y pesado de cuatro tiempos en el soporte del espejo de popa puede alterar gravemente el trimado del barco, ya que el diseño natural del velero concentra el espacio de estiba y la tripulación a popa, en la bañera. Colocar un motor pesado muy a popa puede hacer que el espejo de popa frote, perjudicando el rendimiento con vientos suaves. Los propietarios solucionan esto habitualmente manteniendo el fueraborda lo más ligero posible —optando a menudo por fuerabordas eléctricos ligeros o pequeños motores de dos tiempos— y almacenando el equipo pesado, los anclajes y las velas a proa, en la cabina, para preservar la línea de flotación diseñada.
El veredicto
El Victoire 24 es una anomalía fascinante y de alta velocidad en la historia de la construcción naval holandesa. Representa un momento raro en el que un astillero famoso por sus veleros de crucero de gran desplazamiento diseñó con éxito un barco deportivo ultraligero reforzado con Kevlar. No es un barco para la familia de crucero, ni está adaptado para quienes buscan un fin de semana suave y seco en el agua. Sin embargo, para el entusiasta de las regatas o el navegante de día orientado al rendimiento que desea un velero de quilla rígida, rápido y fácilmente remolcable que pueda planear en popa a velocidades de dos dígitos, el Victoire 24 sigue siendo una pieza legendaria y muy codiciada del diseño marítimo. (3, 4)
- Pros:
- Emocionante rendimiento de planeo con viento portante, con velocidades documentadas de hasta 22 nudos.
- Rigidez y estabilidad excepcionales derivadas de una relación de lastre del 50,93 % y una quilla de bulbo profunda.
- El casco de alta tecnología reforzado con Kevlar ofrece una increíble rigidez estructural y resistencia.
- Fácilmente remolcable, lo que facilita un almacenamiento en seco asequible y un transporte por carretera sencillo.
- Extremadamente raro y coleccionable, con un prestigioso pedigrí de diseño y fabricación. (3, 4, 5)
- Cons:
- Interior utilitario con altura libre interior nula y sin comodidades prácticas para el crucero.
- Muy sensible a la distribución del peso a popa, lo que requiere una selección cuidadosa del motor fueraborda.
- Movimiento vivo y húmedo en mares picados debido a su desplazamiento ligero y a un bajo coeficiente de confort.
- Extremadamente escaso en el mercado de ocasión, lo que dificulta la búsqueda de repuestos entre unidades gemelas y la localización de un modelo disponible. (3, 4)
