Tasarım Amacı ve Konsepti
Ticon 30'un birincil amacı, 30 fitlik nominal bir boy içinde benzeri görülmemiş bir iç hacim ve yaşam konforu sunmaktı. Herreshoff, 1980'lerin yarış-gezi yelkenlilerinin zarif ve alçak profilli performans estetiğine uymak yerine, 11 fitlik cömert bir genişlik ve nispeten yüksek fribord ile karakterize edilen "heybetli" bir gövde tasarladı. Bu tasarım felsefesi, kullanılabilir kabin alanını maksimuma çıkararak teknenin C&C 30 veya Catalina 30 gibi rakiplerine kıyasla çok daha büyük hissedilmesini sağlar.
İç yerleşim son derece açıktır ve teknenin genişliğinden akıllıca yararlanır. İskele tarafında kullanışlı, U şeklinde bir kuzine yer alır. Sancak tarafında ise harita masasıyla birlikte müstakil bir seyir istasyonu bulunur; buranın hemen arkasında iki yetişkinin rahatça uyuyabileceği genişlikte bir kıç ranzası mevcuttur. Ana salonda, sancak tarafında tek kişilik bir ranza yer alırken, iskele tarafında açılabilen çift kişilik bir yatak alanı hakimdir. Ağır, masif ahşap yemek masası ana perdeden aşağıya doğru katlanır ve kapatıldığında değerli zemin alanından tasarruf sağlar.
Baş tarafta özel bir pruva V kamarası, bir gardırop ve standart duşlu, basınçlı sıcak ve soğuk su sistemine sahip bir deniz tuvaleti yer alır. Akıllıca tasarlanmış çift taraflı katlanır bir kapı, hem tuvaleti hem de baş kamarayı kapatabilecek şekilde çalışarak esnek gizlilik seçenekleri sunar. Genel donanım, sıcak marine kadife tavan döşemeleri, konforlu dört inçlik sünger döşemeler ve kabine sıcak, denizci bir hava katan geleneksel masif tik ve maun taban (teak and holly sole) ile sağlam Kanada işçiliğini yansıtır.
Varyasyonlar ve Konfigürasyonlar
Üretim süreci boyunca Ticon 30, ağırlıklı olarak fraksiyonel armalı sloop olarak konfigüre edildi. Fraksiyonel arma, daha kısa bir baş üçgenine sahip daha yüksek bir direk kullanır; bu da büyük bir ana yelken ve daha küçük, kolay yönetilen baş yelkenleri anlamına gelir. Bu konfigürasyon, yelken kullanımını ve tramola atmayı kolaylaştırarak tekneyi az mürettebatlı seyirler için son derece elverişli hale getirir.
Su hattının altında ise Ticon 30, farklı seyir bölgelerine uyum sağlamak amacıyla iki farklı su çekimi seçeneğiyle sunulmuştu:
- Derin Fin Salma: Standart derin su çekimli versiyon, 4,92 fit su çekimine sahip yüksek en-boy oranlı bir fin salma ile donatılmıştır ve genel kıyı seyirleri için kaldırma kuvvetini ve rota tutuşunu optimize eder.
- Sığ Su Çekimi: Yaklaşık 3,92 fit su çekimi olan sığ salmalı versiyon da üretilmiştir; bu model, mutlak orsa performansından bir miktar ödün vererek sığ kıyı sularında, koylarda ve sığ göllerde seyir yapma imkanı tanır.
Her iki konfigürasyon da salma içine gömülmüş 4.250 poundluk devasa bir dökme kurşun balasta dayanır. 9.600 poundluk toplam deplasmanla birleştiğinde Ticon 30, %44,27 gibi alışılmadık derecede yüksek bir balast/deplasman oranına sahiptir. Mekanik olarak tekne, standart olarak 11 beygirlik Universal-Atomic dizel veya benzinli motorla donatılmıştı. Bu motor sakin sularda ucu ucuna yeterli olsa da, sert rüzgarlara ve dik dalgalara karşı mücadele ederken bu ağır deplasmanlı gövdeyi belirgin şekilde güçsüz bırakıyordu.
Yelken Performansı ve Kullanım
Dümene geçildiğinde, Ticon 30'un tasarım oranlarının fiziksel sonuçları hemen hissedilir. 15,37'lik nispeten düşük yelken alanı/deplasman oranı (SA/D) nedeniyle tekne, 10 knot altındaki hafif rüzgarlarda biraz hantal kalabilir ve ivmeyi korumak için mürettebatın büyük bir cenova açmasını veya balon yelken kullanmasını gerektirir. Ancak rüzgar 15 knot'ın üzerine çıktığında, teknenin ağır deplasmanı ve %44,27'lik olağanüstü balast oranı kendini gösterir.
Sert rüzgarda Ticon 30 son derece sert ve dengelidir; daha hafif gezi-yarış teknelerinin çoktan camadan vurmak zorunda kaldığı koşullarda tam yelken seyrini sürdürebilir. Minimum orsaya kaçma eğilimi ile düz bir rotada ilerler ve 243,84'lük yüksek deplasman-boy oranı (D/L), Ontario Gölü gibi yerlerde sıkça görülen dik ve kısa dalgaları hızını kaybetmeden yarıp geçmesini sağlar. 22,39'luk konfor oranı, denizli havada son derece öngörülebilir ve yumuşak bir hareket sağlayarak mürettebatı modern, düz tabanlı tasarımların yorucu ve hızlı yalpalarından korur.
Buna karşılık, 2.07'lik alabora direnci (CSF) değeri, açık deniz geçişleri için tasarlanmış safkan okyanus teknelerine kıyasla, nispeten yüksek bir ağırlık merkezine sahip geniş ve yüksek hacimli bir gövde formuna işaret eder. Kıyı ortamlarında son derece dengeli ve güvenli olmasına rağmen tekne, okyanus geçişi güvenlik standartlarının gerektirdiği nihai kendi kendini doğrultma marjlarına sahip değildir. Tasarımı gereği, olağanüstü ve sağlam bir kıyı gezi teknesi olarak kalmaktadır.
Bilinen Kronik Sorunlar ve Çözümler
Potansiyel alıcılar, Oakville'de üretilen ilk modeller ile Kelt Marine ortaklığı altında üretilen daha sonraki, daha rafine gövdeler arasındaki farkı iyi bilmelidir. İlk üretim modellerinde, görünmeyen alanlarda kalite kontrol eksiklikleri mevcuttu. En dikkat çekici olanı, bu gövdelerdeki tatlı su ve pis su tanklarının genellikle ranzaların altına kayışlarla veya fiberglas kulaklarla sabitlenmeden gevşek bırakılmış olmasıdır. Bu tankları sabitlemek için sağlam bağlantılar eklemek, erken dönem modeller için kritik bir ilk güvenlik adımıdır.
Ticon 30'un güvertesi balsa ağacı dolgulu (balsa core) sandviç yapıdadır. Bu dönemin tüm balsa dolgulu güvertelerinde olduğu gibi, nem sızması yaygın bir tehdittir. Puntel ayakları, koç boynuzları, tamboç çerçevesi ve direk yakası dahil olmak üzere tüm güverte donanımları bir nem ölçer ve tınlama çekici ile dikkatlice kontrol edilmelidir. Herhangi bir yumuşak nokta veya yüksek nem değeri, yapısal delaminasyonu önlemek için bölgesel dolgu yenilemeyi, donanımların yeniden yataklanmasını ve epoksi ile sızdırmaz hale getirilmesini gerektirecektir.
Gövde laminatının kendisi sağlam olsa da, asma dümen ve dümen kadranı yaşa bağlı aşınmaya maruz kalabilir. Tekne sahipleri, dümen mili kovanındaki boşlukları incelemeli, dümen telleri ve makaralarında korozyon olmadığından emin olmalıdır. Ek olarak, orijinal 18 galonluk yakıt ve 30 galonluk su kapasitesi mütevazı seviyededir ve ek esnek tanklar yerleştirilmediği sürece teknenin uzun menzilli seyir kapasitesini sınırlar.
Modernizasyon ve Yenilemeler
Birçok deneyimli kullanıcı, fabrikasyon 11 beygirlik motoru yükselterek teknenin en büyük mekanik zayıflığını gidermiştir. Orijinal yetersiz motorun modern bir 18 ila 25 beygirlik dizel motorla (Beta Marine 20 veya Yanmar 3YM20 gibi) değiştirilmesi, teknenin kullanımını tamamen değiştirir; akıntılara ve sert dalgalara karşı güvenle ilerlemek için gereken itiş gücünü sağlar.
Elektrik sistemi de sıkça modernize edilen bir diğer alandır. Kıç ranzadaki yalıtımlı perdeler kaldırılarak erişilen motor dairesi, modern bir akü bankı tasarlamak için oldukça geniş bir alan sunar. Birçok sahip, orijinal kurşun-asit sistemi Lityum Demir Fosfat (LiFePO4) bataryalarla değiştirmekte, bunları akıllı şarj cihazları, yüksek çıkışlı alternatörler ve bimini üzerine monte edilen ince film güneş enerji panelleri ile desteklemektedir.
Kabin havalandırmasını iyileştirmek ve yaşa bağlı sızıntıları çözmek için, salonun orijinal sabit pleksiglas pencereleri genellikle açılır alüminyum lumbuzlarla değiştirilir. Teknenin yüksek kaliteli Atkins & Hoyle lumbuzlarla (Ticon'un üretimin son dönemlerinde opsiyon olarak sunduğu) donatılması, hava akışını büyük ölçüde artırır ve kuruyan pencere macunlarından kaynaklanan kronik sızıntıları ortadan kaldırır.
Piyasa Durumu ve Ekonomik Analiz
Brokerage pazarında Ticon 30, Catalina 30 veya Hunter 31 gibi daha yaygın gezi teknelerine kıyasla yüksek değerli ve daha düşük maliyetli bir alternatif sunar. Ticon markası altında sadece 35 adet üretildiği için nispeten nadirdirler ve genellikle Büyük Göller ile Doğu Kanada çevresinde yoğunlaşmışlardır. Genellikle makul fiyatlarla alıcı bulurlar ve ödenen para karşılığında olağanüstü bir deplasman ve iç hacim sunarlar.
Ancak alıcılar, Ticon 30'a gerçekçi yenileme (refit) bütçeleriyle yaklaşmalıdır. Komple profesyonel bir motor değişimi veya büyük bir güverte dolgusu yenileme projesi, teknenin toplam piyasa değerini kolayca aşabilir. Ekonomik olarak en mantıklı strateji, önceki sahipleri tarafından halihazırda sistematik olarak modernize edilmiş gövdeleri aramaktır. Motoru yenilenmiş, yelkenleri güncellenmiş veya güvertesi kuru bir tekne satın almak, alıcının bu masrafları kendisinin yapması durumunda harcayacağı paranın çok daha azına son derece yetenekli ve sağlam bir gezi teknesine sahip olmasını sağlar.
Karar
Ticon 30; iç mekan genişliği ve sert hava stabilitesi açısından kendi sınıfının çok üzerinde performans gösteren, sağlam yapılı, son derece ferah bir kıyı gezi yelkenlisidir. Halsey Herreshoff tarafından tasarlanan bu tekne, son derece dengeli ve yüksek balastlı gövdesini, açık konsept yaşam alanı ile birleştirerek Büyük Göller, kıyı koyları veya iç su yollarında konforlu bir cep gezi teknesi arayan çiftler veya aileler için ideal bir seçim haline getirir. Hafif rüzgar yarışçısı veya açık deniz okyanus teknesi olmasa da, sağlam yapısı ve öngörülebilir davranışları, hava bozduğunda güven veren bir yol arkadaşı olmasını sağlar.
Avantajları
- 11 fitlik genişliğiyle son derece ferah bir kabine sahiptir; birçok 34 fitlik tekneyle kıyaslanabilecek iç yükseklik ve yaşam konforu sunar.
- %44,27'lik yüksek balast oranı sayesinde mükemmel sert hava stabilitesine ve dik dalgalarda kuru, konforlu bir seyir performansına sahiptir.
- Tek başına veya az mürettebatla seyir yapanlar için son derece kolay yönetilebilen, sade ve pratik bir fraksiyonel arması vardır.
- Masif ahşap tabanı ve cömert depolama alanlarıyla, sıcak ve yüksek kaliteli Kanadalı iç tasarımı sayesinde oldukça şık görünür.
- İkinci el piyasasında, ödenen fiyata karşılık sunduğu yüksek fiberglas kütlesi ve hacmiyle güçlü bir fiyat/performans ürünüdür.
Dezavantajları
- Standart 11 beygirlik motoruyla belirgin şekilde güçsüzdür; sert dalgalı kafadan denizlerde dikkatli bir gaz kolu yönetimi gerektirir.
- 10 knot altındaki hafif rüzgarlarda hantal yelken performansı gösterir; hızı korumak için daha büyük baş yelkenleri veya rüzgar altı yelkenleri gerektirir.
- Oakville'de üretilen ilk modellerde gevşek, sabitlenmemiş tatlı su ve pis su tankı riski bulunur.
- Yaşlanmış güverte donanımlarının etrafında, balsa güverte dolgusuna nem sızması ve çürüme riski yüksektir.
- Orijinal yakıt ve su kapasitelerinin sınırlı olması, yardımcı esnek tanklar eklenmedikçe uzun mesafeli seyir menzilini kısıtlar.
