Założenia projektowe i przeznaczenie
Głównym celem przy projektowaniu Ticon 30 było zapewnienie bezprecedensowej przestrzeni mieszkalnej i komfortu we wnętrzu jachtu o nominalnej długości 30 stóp. Zamiast naśladować smukłą, niskoprofilową sylwetkę i sportowe osiągi ówczesnych jachtów turystyczno-regatowych z lat 80., Herreshoff nakreślił „potężny” kadłub charakteryzujący się dużą szerokością (11 stóp) i stosunkowo wysoką wolną burtą. Taka filozofia projektowania maksymalizuje użyteczną przestrzeń w kabinie, sprawiając, że jacht wydaje się znacznie większy od swoich konkurentów, takich jak C&C 30 czy Catalina 30.
Układ wnętrza jest niezwykle otwarty i inteligentnie wykorzystuje znaczną szerokość jednostki. Na lewej burcie znajduje się funkcjonalny kambuz w kształcie litery U. Na prawej burcie wydzielone stanowisko nawigacyjne ze stołem nawigacyjnym sąsiaduje z wyjątkowo szeroką koją rufową, mogącą pomieścić dwie dorosłe osoby. W salonie głównym pojedyncza koja znajduje się na prawej burcie, natomiast rozkładana koja podwójna dominuje po stronie lewej burty. Ciężki, wykonany z litego drewna stół składa się na główną grodź, co pozwala zaoszczędzić cenną przestrzeń na podłodze, gdy nie jest używany.
W sekcji dziobowej znajduje się prywatna koja V, szafa ubraniowa oraz toaleta morska z seryjnym prysznicem oraz ciśnieniową ciepłą i zimną wodą. Sprytne, dwufunkcyjne drzwi harmonijkowe mogą zamykać albo toaletę, albo kabinę dziobową, co daje bardzo elastyczne możliwości aranżacji prywatności. Całość wykończenia reprezentuje solidne kanadyjskie rzemiosło, z ciepłą wykładziną sufitową, wygodną tapicerką z czterocalowej pianki oraz tradycyjną podłogą kabiny z litego teku i ostrokrzewu, co nadaje wnętrzu przytulny, prawdziwie żeglarski charakter.
Wersje i konfiguracje
Przez cały okres produkcji Ticon 30 był konfigurowany głównie jako slup ułamkowy. Takielunek ułamkowy wykorzystuje wyższy maszt z krótszym trójkątem przednim, co przekłada się na duży grot i mniejsze, łatwe w obsłudze żagle przednie. Taka konfiguracja upraszcza obsługę i zwroty przez sztag, czyniąc jacht wyjątkowo łatwym w prowadzeniu dla małoosobowej załogi.
Pod linią wodną Ticon 30 był oferowany w dwóch różnych wersjach zanurzenia, dostosowanych do różnych akwenów:
- Głęboki finkil: Standardowa wersja o głębokim zanurzeniu posiada finkil o dużym wydłużeniu i zanurzeniu 4,92 stopy, co optymalizuje siłę nośną i trzymanie kursu podczas typowej żeglugi przybrzeżnej.
- Małe zanurzenie: Produkowano również wersję z płytkim kilem o zanurzeniu około 3,92 stopy, co pozwalało na żeglugę po płytkich wodach przybrzeżnych, zatokach i płytkich jeziorach śródlądowych kosztem nieco gorszych możliwości ostrzenia pod wiatr. (1)
Obie konfiguracje opierają się na masywnym, odlewanym z ołowiu balście o wadze 4250 funtów, zamkniętym wewnątrz kilu. Przy całkowitej wyporności wynoszącej 9600 funtów, Ticon 30 charakteryzuje się niezwykle wysokim stosunkiem balastu do wyporności na poziomie 44,27%. Pod względem mechanicznym jacht był standardowo wyposażony w 11-konny silnik wysokoprężny lub benzynowy Universal-Atomic. Ten napęd okazywał się ledwie wystarczający na płaskiej wodzie, jednak przy silnym wietrze czołowym i krótkiej, stromiej fali ten ciężki kadłub wypornościowy był wyraźnie niedociążony mocą.
Osiągi pod żaglami i prowadzenie
Podczas prowadzenia jachtu fizyczne konsekwencje proporcji projektowych Ticon 30 stają się natychmiast zauważalne. Przy stosunkowo niskim stosunku powierzchni żagli do wyporności wynoszącym 15,37, jacht może wydawać się nieco ociężały przy słabym wietrze poniżej 10 węzłów, co wymaga od załogi postawienia dużej genui lub gennakera w celu utrzymania prędkości. Jednak gdy wiatr przekroczy 15 węzłów, duża wyporność jachtu i wyjątkowy stosunek balastu (44,27%) zaczynają procentować. (2, 3)
Przy silnym wietrze Ticon 30 jest niezwykle sztywny na żaglach i stabilny, niosąc pełne ożaglowanie jeszcze długo po tym, jak lżejsze jednostki turystyczno-regatowe są zmuszone do refowania. Jacht dobrze trzyma kurs z minimalną nawietrznością, a jego wysoki stosunek wyporności do długości (D/L) wynoszący 243,84 sprawia, że skutecznie przebija się przez krótką, stromą falę – taką jak na jeziorze Ontario – bez utraty prędkości. Wskaźnik komfortu na poziomie 22,39 zapewnia bardzo przewidywalne, łagodne ruchy na fali, chroniąc załogę przed szybkim, męczącym kołysaniem charakterystycznym dla nowoczesnych konstrukcji o płaskim dnie. (3, 4)
Z drugiej strony, wskaźnik wywrotności wynoszący 2.07 wskazuje na szeroki, pojemny kadłub o stosunkowo wysoko położonym środku ciężkości w porównaniu z typowymi jachtami oceanicznymi. Choć jacht jest bardzo stabilny i bezpieczny w warunkach przybrzeżnych, nie posiada tak dużego marginesu stateczności dynamicznej, jakiego wymagają standardy bezpieczeństwa przy przejściach oceanicznych. Z założenia pozostaje on jednak znakomitym i solidnym jachtem do żeglugi przybrzeżnej.
Znane problemy i diagnostyka
Potencjalni nabywcy muszą odróżnić wczesne modele budowane w Oakville od późniejszych, bardziej dopracowanych kadłubów powstałych w ramach współpracy z Kelt Marine. Wczesne modele produkcyjne cierpiały na brak kontroli jakości w niewidocznych miejscach. Przede wszystkim zbiorniki wody i fekaliów w tych kadłubach były często pozostawiane luźno pod kojami, bez pasów lub laminowanych mocowań zabezpieczających. Zamontowanie solidnych pasów mocujących te zbiorniki to kluczowe zadanie z zakresu bezpieczeństwa, które należy wykonać w pierwszej kolejności na każdym wczesnym modelu.
Pokład Ticon 30 został wykonany z rdzeniem z balsy. Podobnie jak we wszystkich pokładach z rdzeniem balsowym z tamtej epoki, częstym zagrożeniem jest wnikanie wilgoci. Okucia pokładowe – w tym podstawy stójek relingu, knagi, rama zejściówki i kołnierz masztu – muszą być dokładnie sprawdzone za pomocą miernika wilgoci i młotka diagnostycznego. Wszelkie miękkie miejsca lub podwyższone odczyty wilgotności będą wymagały lokalnej wymiany rdzenia, ponownego uszczelnienia okuć i zabezpieczenia żywicą epoksydową, aby zapobiec delaminacji strukturalnej.
Choć sam laminat kadłuba jest solidny, ster wolnonośny i sektor sterowy są podatne na zużycie związane z wiekiem. Właściciele powinni skontrolować luz na tulei trzonu steru oraz upewnić się, że sterociągi i krążki są wolne od korozji. Dodatkowo, oryginalna pojemność zbiornika paliwa (18 galonów) i zbiornika wody (30 galonów) są skromne, co ogranicza autonomię jachtu podczas dłuższych rejsów, chyba że zainstaluje się dodatkowe elastyczne zbiorniki.
Modernizacje i ulepszenia
Wielu doświadczonych właścicieli uporało się z główną słabością mechaniczną jachtu, wymieniając fabryczny silnik o mocy 11 KM. Zastąpienie oryginalnego, zbyt słabego napędu nowoczesnym dieslem o mocy od 18 do 25 KM (takim jak Beta Marine 20 lub Yanmar 3YM20) diametralnie zmienia zachowanie jachtu, zapewniając niezbędny uciąg do bezpiecznego przebijania się przez prądy i silny wiatr czołowy.
Instalacja elektryczna to kolejny częsty punkt modernizacji. Przedział silnikowy, dostępny po demontażu izolowanych grodzi w koi rufowej, oferuje sporo przestrzeni na zaprojektowanie nowoczesnego banku akumulatorów. Wielu właścicieli konwertuje oryginalny system kwasowo-ołowiowy na akumulatory litowo-żelazowo-fosforanowe (LiFePO4), wspierane przez inteligentne ładowarki, alternatory o wysokiej wydajności oraz elastyczne panele słoneczne montowane na stelażu bimini.
Aby poprawić wentylację kabiny i rozwiązać problem starzejących się uszczelnień, właściciele często zastępują oryginalne, stałe okna salonu z pleksiglasu otwieranymi aluminiowymi iluminatorami. Zastosowanie wysokiej jakości iluminatorów Atkins & Hoyle (które Ticon oferował jako opcję w późniejszym okresie produkcji) radykalnie poprawia przepływ powietrza i eliminuje powtarzające się przecieki związane z wysychaniem uszczelniacza okiennego. (5)
Sytuacja rynkowa i koszty
Na rynku wtórnym Ticon 30 stanowi atrakcyjną cenowo alternatywę dla bardziej popularnych jachtów turystycznych, takich jak Catalina 30 czy Hunter 31. Ponieważ pod marką Ticon wyprodukowano zaledwie 35 sztuk, są one stosunkowo rzadkie i spotyka się je głównie w rejonie Wielkich Jezior oraz we wschodniej Kanadzie. Zazwyczaj osiągają umiarkowane ceny, oferując wyjątkowo dużą wyporność i przestrzeń wnętrza w stosunku do ceny.
Kupujący muszą jednak podchodzić do Ticon 30 z realistycznym kalkulatorem kosztów remontu. Kompletna, profesjonalna wymiana silnika lub poważny remont pokładu z wymianą rdzenia mogą z łatwością przewyższyć całkowitą wartość rynkową jednostki. Najbardziej uzasadnioną ekonomicznie strategią jest poszukiwanie kadłubów, które zostały już systematycznie zmodernizowane przez poprzednich właścicieli. Zakup jachtu, który posiada już wymieniony silnik, nowsze żagle lub suchy pokład, pozwala nabyć bardzo dzielny, solidny jacht turystyczny za ułamek kosztów, jakie trzeba by ponieść, wykonując te remonty samodzielnie.
Werdykt
Ticon 30 to solidnie zbudowany, niezwykle przestronny jacht do żeglugi przybrzeżnej, który pod względem przestrzeni mieszkalnej i stateczności w trudnych warunkach przewyższa wiele jednostek w swojej klasie długości. Zaprojektowany przez Halsey Herreshoff, łączy bardzo stabilny kadłub z ciężkim balastem z otwartym układem wnętrza, co czyni go idealnym wyborem dla par lub rodzin szukających komfortowego jachtu turystycznego na Wielkie Jeziora, przybrzeżne zatoki czy wody śródlądowe. Choć nie jest to demon prędkości przy słabym wietrze ani jacht oceaniczny, jego solidna konstrukcja i przewidywalne zachowanie dają poczucie bezpieczeństwa, gdy pogoda się pogarsza. (2, 3)
Zalety
- Wyjątkowo przestronna kabina dzięki szerokości 11 stóp, oferująca wysokość wnętrza i komfort mieszkalny porównywalny z wieloma jachtami o długości 34 stóp.
- Doskonała stateczność w trudnych warunkach oraz sucha, komfortowa żegluga na stromiej fali dzięki wysokiemu stosunkowi balastu (44,27%).
- Prosty, łatwy w obsłudze takielunek ułamkowy, doskonale sprawdzający się przy żegludze w pojedynkę lub w nielicznej załodze.
- Estetyczne, ciepłe i wysokiej jakości kanadyjskie wnętrze z podłogą z litego drewna i dużą ilością miejsca do przechowywania.
- Bardzo korzystny stosunek jakości do ceny na rynku wtórnym, oferujący solidną konstrukcję z laminatu i dużą przestrzeń za rozsądne pieniądze. (2)
Wady
- Wyraźny brak mocy przy standardowym silniku o mocy 11 KM, co wymaga ostrożnego operowania manetką na silnej fali czołowej.
- Słabe osiągi pod żaglami przy lekkich wiatrach poniżej 10 węzłów, wymagające użycia większych żagli przednich lub żagli kursowych do kursów pełnych dla utrzymania prędkości.
- Ryzyko luźnych, niezabezpieczonych pasami zbiorników wody i fekaliów we wczesnych modelach budowanych w Oakville.
- Podatność pokładu z rdzeniem z balsy na wnikanie wilgoci i gnicie wokół starych okuć pokładowych.
- Ograniczona oryginalna pojemność zbiorników paliwa i wody, co zawęża zasięg turystyczny bez zastosowania dodatkowych, elastycznych zbiorników.
