Ontwerpfilosofie & Doelstelling
Het hoofddoel van de Ticon 30 was het leveren van een ongekende hoeveelheid interieurvolume en leefcomfort binnen een nominale lengte van 30 voet. In plaats van aan te sluiten bij de slanke, lage prestatie-esthetiek van de wedstrijdtoerzeilers uit de jaren 80, tekende Herreshoff een robuuste romp die zich kenmerkt door een royale breedte van 11 voet en een relatief hoog vrijboord. Deze ontwerpfilosofie maximaliseert de bruikbare kajuitruimte, waardoor de boot aanzienlijk groter aanvoelt dan concurrenten zoals de C&C 30 of Catalina 30.
De indeling van het interieur is opvallend open en maakt intelligent gebruik van de flinke breedte van het schip. Aan bakboord bevindt zich een complete kombuis in L-vorm (feitelijk U-vormig). Aan stuurboord wordt een eigen navigatiestation met kaartentafel geflankeerd door een uitzonderlijk brede hoekkooi die plaats biedt aan twee volwassenen. In de salon bevindt zich aan stuurboord een eenpersoonskooi, terwijl een uittrekbare tweepersoonskooi de bakboordzijde domineert. Een zware, massief houten eettafel klapt naar beneden vanaf het hoofdschot, waardoor er in opgeborgen toestand waardevolle vlonderruimte overblijft.
Het voorste gedeelte is voorzien van een eigen voorhut met V-kooi, een hangkast en een boordtoilet met een standaard douche en warm en koud water onder druk. Een slimme, multifunctionele vouwdeur kan zowel het toilet als de voorhut afsluiten, wat zorgt voor zeer flexibele privacyopties. De algehele afwerking getuigt van solide Canadees vakmanschap, met een warme plafondafwerking van scheepsvelours, comfortabele kussens met vier inch schuim en een traditionele massieve teak-en-hulst vlonder die de kajuit een warme, zeewaardige uitstraling geeft.
Varianten & Configuraties
Gedurende de productieperiode werd de Ticon 30 voornamelijk als fractioneel getuigde sloep geleverd. De fractionele tuigage maakt gebruik van een langere mast met een kleinere voordriehoek, wat resulteert in een groot grootzeil en kleinere, gemakkelijk te hanteren voorzeilen. Deze configuratie vereenvoudigt de bediening en het overstag gaan, waardoor de boot uitzonderlijk eenvoudig te zeilen is door een kleine bemanning.
Onder water was de Ticon 30 leverbaar in twee verschillende diepgangconfiguraties, passend bij verschillende vaargebieden:
- Diepe vinkiel: De standaard optie met diepe diepgang heeft een slanke vinkiel met een diepgang van 4,92 voet, wat de lift en koersvastheid voor algemeen kustzeilen optimaliseert.
- Geringe diepgang: Er werd ook een ondiepe kiel geproduceerd met een diepgang van ongeveer 3,92 voet, waardoor de boot op ondiepe kustwateren, baaien en binnenmeren kan varen, ten koste van het vermogen om maximaal hoog aan de wind te lopen. (1)
Beide configuraties vertrouwen op een massieve, in de kiel ingegoten loden ballast van 4.250 pond. Samen met een totale waterverplaatsing van 9.600 pond beschikt de Ticon 30 over een ongewoon hoge ballast-verplaatsingsverhouding van 44,27 %. Motorisch was de boot standaard uitgerust met een 11 pk Universal-Atomic diesel- of benzinemotor. Deze motorisering bleek nipt voldoende op vlak water, maar liet de zware, waterverplaatsende romp duidelijk ondergemotoriseerd achter bij het opboksen tegen harde wind en steile golfslag.
Zeileigenschappen & Handling
Aan het roer worden de fysieke gevolgen van de ontwerpverhoudingen van de Ticon 30 direct duidelijk. Met een relatief lage zeiloppervlak-verplaatsingsverhouding van 15,37 kan de boot bij lichte bries onder de 10 knopen wat traag aanvoelen. De bemanning moet dan een grote genua voeren of een toer-spinnaker zetten om de vaart erin te houden. Zodra de wind echter boven de 15 knopen toeneemt, komen de zware waterverplaatsing en de uitstekende ballastverhouding van 44,27 % van de boot volledig tot hun recht. (2, 3)
Bij harde wind is de Ticon 30 opvallend stijf en stabiel. Hij blijft met vol tuig zeilen lang nadat lichtere toerzeilers gedwongen zijn te reven. De boot loopt mooi koersvast met minimale loefgierigheid, en de zware verplaatsing-lengteverhouding (D/L) van 243,84 zorgt ervoor dat hij door steile, korte golven—zoals die op Lake Ontario—snijdt zonder snelheid te verliezen. Een comfortverhouding van 22,39 zorgt voor een zeer voorspelbaar, rustig gedrag in zeegang, waardoor de bemanning gevrijwaard blijft van de snelle, vermoeiende rolbewegingen die kenmerkend zijn voor moderne ontwerpen met een vlakke bodem. (3, 4)
Omgekeerd wijst de kapseiscoëfficiënt van 2,07 op een brede romp met veel volume en een relatief hoog zwaartepunt in vergelijking met pure blauwwaterzeilers. Hoewel de boot zeer stabiel en veilig is in kustwateren, beschikt hij niet over de ultieme reserves op het gebied van oprichtend moment die vereist zijn voor oceaanreizen. Het blijft, door zijn ontwerp, een uitstekende en robuuste kusttoerzeiler.
Bekende Problemen & Aandachtspunten
Potentiële kopers moeten onderscheid maken tussen de vroege, in Oakville gebouwde modellen en de latere, beter afgewerkte rompen die onder de vlag van Kelt Marine zijn gebouwd. Vroege productiemodellen kampten met een gebrek aan kwaliteitscontrole in de onzichtbare ruimtes. Het meest opvallend is dat de water- en vuilwatertanks in deze rompen vaak los onder de kooien lagen, zonder sjorbanden of polyester laminaten om ze te borgen. Het achteraf installeren van solide bevestigingen om deze tanks te zekeren is een kritiek veiligheidsaspect bij elk vroeg model.
Het dek van de Ticon 30 is geconstrueerd met een balsahouten kern. Zoals bij alle dekken met een balsakern uit dit tijdperk is vochtinfiltratie een veelvoorkomend risico. Het dekbeslag—inclusief scepters, kikkers, de kajuittrap en de mastdoorvoer—moet zorgvuldig worden gecontroleerd met een vochtmeter en een hamer. Eventuele zachte plekken of verhoogde vochtwaarden vereisen het plaatselijk vervangen van de kern, het opnieuw afdichten van het beslag en het verzegelen met epoxy om structurele delaminatie te voorkomen.
Hoewel het romplaminaat zelf robuust is, zijn het vrijhangende roer en het stuurkwadrant gevoelig voor ouderdomsgebonden slijtage. Eigenaren moeten de roerkoker controleren op speling en controleren of de stuurkabels en schijven vrij zijn van corrosie. Daarnaast zijn de originele brandstofcapaciteit van 18 gallon en watercapaciteit van 30 gallon bescheiden, wat de actieradius voor langere tochten beperkt, tenzij er extra flexibele tanks worden ingebouwd.
Modernisering & Upgrades
Veel ervaren eigenaren hebben de belangrijkste mechanische zwakte van de boot aangepakt door de af-fabriek geïnstalleerde 11 pk motor te vervangen. Het vervangen van de originele, ondergemotoriseerde krachtbron door een moderne diesel van 18 tot 25 pk (zoals een Beta Marine 20 of Yanmar 3YM20) transformeert het vaargedrag van de boot en biedt de nodige stuwkracht om veilig tegen stroom en zware zeeën in te varen.
Het elektrische systeem is een ander onderdeel dat vaak wordt gemoderniseerd. De motorruimte, toegankelijk via de demontabele schotten in de hoekkooi, biedt royale fysieke ruimte voor het inrichten van een moderne accubank. Veel eigenaren bouwen het originele loodzuursysteem om naar lithiumaccu's (LiFePO4), ondersteund door slimme laders, dynamo's met een hoge opbrengst en dunne-film zonnepanelen op de bimini.
Om de ventilatie in de kajuit te verbeteren en ouderdomslekken op te lossen, vervangen eigenaren vaak de originele vaste plexiglas salonramen door openslaande aluminium patrijspoorten. Het achteraf monteren van hoogwaardige Atkins & Hoyle patrijspoorten (die Ticon later in de productie als optie aanbood) verbetert de luchtstroom drastisch en elimineert de terugkerende lekkages die gepaard gaan met uitgedroogde raamkit. (5)
Marktbeeld & Waardebepaling
Op de tweedehandsmarkt is de Ticon 30 een waardevol en voordeliger alternatief voor meer gangbare toerzeilers zoals de Catalina 30 of Hunter 31. Omdat er slechts 35 exemplaren onder de naam Ticon zijn gebouwd, zijn ze relatief schaars en meestal geconcentreerd rond de Grote Meren en Oost-Canada. Ze zijn over het algemeen gunstig geprijsd en bieden uitzonderlijk veel waterverplaatsing en interieurvolume voor uw geld.
Kopers moeten de Ticon 30 echter benaderen met een realistische kijk op de kosten van een refit. Een complete professionele motorvervanging of een groot project om het dek te herstellen kan de totale marktwaarde van het schip gemakkelijk overstijgen. De meest economische strategie is te zoeken naar rompen die al systematisch zijn aangepakt door hun vorige eigenaren. Door een boot te kopen die al is voorzien van een nieuwe dieselmotor, recente zeilen of een droog dek, krijgt de koper een zeer capabele, solide toerzeiler voor een fractie van de kosten die gepaard gaan met het zelf uitvoeren van dergelijke refits.
Het Verdict
De Ticon 30 is een stevig gebouwde, opmerkelijk ruime kusttoerzeiler die qua interieurruimte en stabiliteit bij zwaar weer ver boven zijn gewichtsklasse presteert. Ontworpen door Halsey Herreshoff, combineert hij een zeer stabiele, zwaar geballaste romp met een open leefruimte. Dit maakt hem tot een ideale keuze voor stellen of gezinnen die een comfortabele, compacte toerzeiler zoeken voor de Grote Meren, kustwateren of binnenwateren. Hoewel het geen lichtweer-wedstrijdboot of oceaanzeiler is, maken zijn robuuste constructie en voorspelbare vaargedrag hem tot een geruststellende metgezel wanneer het weer omslaat. (2, 3)
Pluspunten
- Uitzonderlijk ruime kajuit dankzij de breedte van 11 voet, met een stahoogte en leefcomfort die vergelijkbaar zijn met veel 34-voeters.
- Uitstekende stabiliteit bij zwaar weer en een droog, comfortabel vaargedrag in steile golven dankzij een hoge ballastverhouding van 44,27 %.
- Eenvoudige, gemakkelijk te hanteren fractionele tuigage die zeer goed hanteerbaar is voor solozeilers of een kleine bemanning.
- Fraai afgewerkt met een warm, hoogwaardig Canadees interieur met massief houten vloeren en royale opbergruimte.
- Sterke prijs-kwaliteitverhouding op de tweedehandsmarkt; biedt veel polyester massa en volume voor de prijs. (2)
Minpunten
- Duidelijk ondergemotoriseerd met de standaard 11 pk motor, wat vraagt om zorgvuldig gas geven in zware tegenzeeën.
- Trage zeilprestaties bij lichte wind onder de 10 knopen, waardoor grotere voorzeilen of ruime-windse zeilen nodig zijn om op snelheid te blijven.
- Risico op losse, niet-gesjorde water- en vuilwatertanks in vroege, in Oakville gebouwde modellen.
- Gevoeligheid voor vochtinfiltratie in de balsakern van het dek en rot rond verouderd dekbeslag.
- Beperkte originele brandstof- en watercapaciteit, wat de actieradius voor langere tochten beperkt zonder extra flexibele tanks.
