Design Brief & Intent
A principal missão do Ticon 30 era oferecer uma quantidade sem precedentes de volume interior e conforto habitável num comprimento nominal de 30 pés. Em vez de acompanhar a estética de desempenho elegante e de baixo perfil dos velejadores de regata-cruzeiro contemporâneos dos anos 80, Herreshoff desenhou um casco robusto, caracterizado por uma boca generosa de 11 pés e obras mortas relativamente altas. Esta filosofia de design maximiza o espaço útil da cabine, fazendo com que o barco pareça significativamente maior do que os seus concorrentes, como o C&C 30 ou o Catalina 30.
A disposição interior é extraordinariamente aberta e utiliza de forma inteligente a generosa boca da embarcação. A bombordo situa-se uma cozinha completa em U. A estibordo, um posto de navegação dedicado e uma mesa de cartas são ladeados por um beliche de popa excecionalmente largo, capaz de acomodar dois adultos. No salão principal, um beliche individual situa-se a estibordo, enquanto um beliche duplo extensível domina o lado de bombordo. Uma mesa de refeições pesada, em madeira maciça, rebate a partir da antepara principal, preservando o valioso espaço de circulação quando arrumada.
A secção de proa apresenta um camarote de proa em V privativo, um armário de suspensão e uma casa de banho de bordo com duche padrão e água quente sob pressão. Uma inteligente porta de fole de dupla função pode fechar a casa de banho ou o camarote de proa, permitindo opções de privacidade muito flexíveis. O acabamento geral representa a sólida construção canadiana, apresentando forros de teto quentes em tecido aveludado marítimo, estofos confortáveis com espuma de quatro polegadas e um tradicional soalho da cabine em teca maciça e listras de faia que confere à cabine um ambiente acolhedor e marinheiro.
Variações & Configurações
Ao longo do seu período de produção, o Ticon 30 foi configurado principalmente como um sloop fracionado. O aparelho fracionado utiliza um mastro mais alto com um triângulo de proa mais curto, resultando numa vela grande grande e em velas de proa mais pequenas e fáceis de manusear. Esta configuração simplifica a manobra e a virada por avante, tornando o veleiro excecionalmente fácil de gerir por tripulações reduzidas.
Sob a água, o Ticon 30 foi disponibilizado em duas configurações distintas de calado para se adaptar a diferentes regiões de navegação:
- Quilha de Aleta Profunda: A opção padrão de grande calado apresenta uma quilha de aleta de elevado aspeto com um calado de 4,92 pés, otimizando a sustentação e o rumo para o cruzeiro costeiro geral.
- Pouco Calado: Foi também produzida uma quilha de pouco calado com cerca de 3,92 pés, permitindo ao veleiro navegar em águas costeiras pouco profundas, baías e lagos interiores de menor profundidade, sacrificando a capacidade absoluta de bolinar.
Ambas as configurações dependem de um lastro maciço de chumbo fundido de 4.250 libras encapsulado na quilha. Juntamente com um deslocamento total de 9.600 libras, o Ticon 30 ostenta uma relação lastro-deslocamento invulgarmente elevada de 44,27%. Mecanicamente, o barco vinha equipado de série com um motor diesel ou a gasolina Universal-Atomic de 11 cavalos. Esta motorização revelou-se minimamente adequada em águas calmas, mas deixava o casco de pesado deslocamento visivelmente submotorizado ao lutar contra ventos de proa fortes e mar picado.
Desempenho à Vela & Manobra
Ao leme, as implicações físicas das relações de design do Ticon 30 tornam-se imediatamente aparentes. Com uma relação área vélica-deslocamento relativamente baixa de 15,37, o veleiro pode parecer algo lento com ventos fracos abaixo dos 10 nós, exigindo que a tripulação use uma genoa grande ou icie um spinnaker de cruzeiro para manter o rumo. No entanto, assim que o vento sobe acima dos 15 nós, o deslocamento pesado do veleiro e a excecional relação de lastro de 44,27% brilham.
Com vento forte, o Ticon 30 é extraordinariamente rígido e estável, mantendo toda a área vélica muito depois de os cruzeiros-regata mais leves serem forçados a rizar. Mantém bem o rumo com uma ardência mínima, e a sua elevada relação deslocamento-comprimento de 243,84 garante que ultrapassa mares picados e curtos — como os que se encontram no Lago Ontário — sem perder velocidade. Um coeficiente de conforto de 22,39 proporciona um movimento muito previsível e suave no mar, poupando a tripulação aos movimentos de adornamento rápidos e fatigantes dos designs modernos de fundo plano.
Por outro lado, o coeficiente de capotagem de 2,07 indica uma forma de casco larga e de grande volume, com um centro de gravidade relativamente alto quando comparado com veleiros de viagem puramente oceânicos. Embora seja altamente estável e seguro em ambientes costeiros, o veleiro não possui as margens de estabilidade dinâmica necessárias para os padrões de segurança de travessias oceânicas. Continua a ser, por conceção, um excelente e robusto cruzeiro costeiro.
Problemas Conhecidos & Diagnóstico
Os potenciais compradores devem distinguir entre os primeiros modelos construídos em Oakville e os cascos posteriores, mais refinados, construídos ao abrigo do acordo com a Kelt Marine. Os primeiros modelos de produção sofriam de falta de controlo de qualidade em espaços ocultos. Mais notavelmente, os depósitos de água e de águas negras nestes cascos eram frequentemente deixados soltos sob os beliches, sem cintas ou fixações de fibra de vidro para os segurar. A instalação de fixações robustas para segurar estes depósitos é um item crítico de segurança prioritária para qualquer modelo inicial.
O convés do Ticon 30 é construído com um núcleo de madeira de balsa. Como todos os conveses com núcleo de balsa desta época, a infiltração de humidade é uma ameaça comum. O equipamento de convés — incluindo as bases dos candeleiros, cunhos, a moldura do tambucho e o colar do mastro — deve ser cuidadosamente verificado com um medidor de humidade e um martelo de percussão. Quaisquer zonas moles ou leituras de humidade elevadas exigirão a substituição localizada do núcleo, a nova selagem do equipamento e a aplicação de epóxi para evitar a delaminação estrutural.
Embora o laminado do casco em si seja robusto, o leme de pala e o quadrante do leme são propensos ao desgaste associado à idade. Os proprietários devem inspecionar a mecha do leme para detetar folgas e garantir que os cabos de governo e as roldanas estão isentos de corrosão. Adicionalmente, a capacidade original de combustível de 18 galões e de água de 30 galões é modesta, limitando a autonomia do veleiro para cruzeiros prolongados, a menos que sejam instalados depósitos flexíveis adicionais.
Modernização & Upgrades
Muitos proprietários experientes resolveram a principal fraqueza mecânica do veleiro substituindo o motor de fábrica de 11 cavalos. A substituição da motorização original subdimensionada por um motor diesel moderno de 18 a 25 cavalos (como um Beta Marine 20 ou Yanmar 3YM20) transforma a manobra do barco, fornecendo a força necessária para avançar em segurança contra correntes e mares de proa pesados.
O sistema elétrico é outro candidato frequente à modernização. O compartimento do motor, acessível removendo as anteparas isoladas no beliche de popa, oferece um espaço físico generoso para projetar um banco de baterias moderno. Muitos proprietários convertem o sistema original de chumbo-ácido para baterias de Lítio (LiFePO4), apoiadas por carregadores inteligentes, alternadores de alto rendimento e painéis solares de película fina montados nas estruturas do bimini.
Para melhorar a ventilação da cabine e resolver infiltrações antigas, os proprietários costumam substituir as vigias fixas de acrílico do salão por vigias de alumínio de abrir. A instalação de unidades com vigias de alta qualidade Atkins & Hoyle (que a Ticon ofereceu como opção mais tarde na produção) melhora drasticamente o fluxo de ar e elimina as infiltrações recorrentes associadas ao desgaste do selante das vigias.
Análise de Mercado & Viabilidade
No mercado de usados, o Ticon 30 representa uma alternativa de elevado valor e menor custo a cruzeiros mais comuns como o Catalina 30 ou o Hunter 31. Como apenas 35 unidades foram fabricadas sob a marca Ticon, são relativamente escassos e estão tipicamente concentrados em redor dos Grandes Lagos e no leste do Canadá. Geralmente apresentam um preço modesto, oferecendo uma quantidade excecional de deslocamento e volume interior por cada euro investido.
No entanto, os compradores devem abordar o Ticon 30 com expectativas realistas quanto aos custos de remodelação. Uma substituição completa do motor por profissionais ou um grande projeto de reparação do núcleo do convés podem facilmente exceder o valor de mercado global da embarcação. A estratégia economicamente mais sensata é procurar cascos que já tenham sido sistematicamente atualizados pelos seus anteriores proprietários. Comprar um veleiro que já apresente um motor diesel novo, velas atualizadas ou um convés seco permite ao comprador adquirir um cruzeiro muito capaz e robusto por uma fração do custo de realizar essas remodelações por si próprio.
O Veredicto
O Ticon 30 é um cruzeiro costeiro de construção robusta e extraordinariamente espaçoso, que supera largamente as expectativas para a sua classe em termos de habitabilidade interior e estabilidade com mau tempo. Desenhado por Halsey Herreshoff, combina um casco altamente estável e com muito lastro com um espaço habitável de conceito aberto, tornando-o a escolha ideal para casais ou famílias que procuram um cruzeiro de bolso confortável para os Grandes Lagos, baías costeiras ou vias navegáveis interiores. Embora não seja um velejador de regata para ventos fracos ou um navegador de longo curso, a sua construção robusta e comportamento previsível fazem dele um companheiro reconfortante quando o tempo piora.
Prós
- Cabine excecionalmente espaçosa com uma boca de 11 pés, oferecendo pé-direito e conforto para viver a bordo comparáveis a muitos veleiros de 34 pés.
- Excelente estabilidade com mau tempo e uma navegação seca e confortável em mares picados devido a uma elevada relação de lastro de 44,27 %.
- Aparelho fracionado simples e fácil de manusear, ideal para velejadores solitários ou com tripulação reduzida.
- Apresenta-se muito bem com um interior canadiano acolhedor e de alta qualidade, com soalho em madeira maciça e generoso espaço de arrumação.
- Forte proposta de valor no mercado de usados, oferecendo uma massa substancial de fibra de vidro e volume para o preço.
Contras
- Visivelmente submotorizado com o motor padrão de 11 cavalos, exigindo uma gestão cuidadosa do acelerador em mares de proa pesados.
- Desempenho à vela lento com ventos fracos abaixo dos 10 nós, necessitando de velas de proa maiores ou velas de popa para manter a velocidade.
- Risco de depósitos de água e de águas negras soltos e sem cintas de fixação nos primeiros modelos construídos em Oakville.
- Suscetibilidade a infiltrações de humidade no núcleo de balsa do convés e apodrecimento em redor de equipamentos de convés antigos.
- Capacidades originais de combustível e água limitadas, o que restringe a autonomia de cruzeiro de longa distância sem depósitos auxiliares.
