Resumen del diseño e intenciones
La misión principal del Show 38 era ofrecer un crucero costero y de altura rápido y marinero que no sacrificara el placer de navegar a vela en favor del volumen interior. En una época en la que los astilleros franceses comenzaban a dominar el mercado de la producción en serie con cascos más anchos y poco profundos, Barberis se centró en una construcción de alta calidad y un refinado estilo italiano. Diseñado para competir con modelos como el Grand Soleil 39 y los primeros modelos Beneteau First, el Show 38 destacó por su calidad de construcción y sus líneas elegantes.
Bajo cubierta, Barberis implementó una importante mejora en la ebanistería y el equipamiento interior en comparación con sus modelos anteriores, más espartanos. El salón se caracteriza por una rica madera de tonelaje tradicional, laminados sustanciales y una distribución práctica. Un gran comedor en forma de U domina el lado de babor del salón, frente a una cocina lineal o un sofá tradicional, según la configuración. El barnizado de alta calidad y la atención al detalle en los armarios reflejan la artesanía italiana de principios de la década de 1980. Sin embargo, debido a que el diseño mantiene bien su manga a medio barco y se estrecha ligeramente en la popa de forma típica de los diseños IOR, la bañera es relativamente compacta en comparación con los cruceros modernos de popa ancha.
Variaciones y configuraciones
A lo largo de su periodo de producción, desde 1981 hasta finales de la década de 1980, el Show 38 se ofreció en varias configuraciones distintas para adaptarse a diferentes necesidades de crucero. La distribución más común es una versión de tres camarotes muy cómoda que cuenta con un camarote de proa en V doble, dos camarotes dobles independientes situados bajo el plan de la bañera a popa y uno o dos aseos. Esta distribución era notablemente avanzada para un 38 pies de principios de los 80, maximizando la privacidad para tres parejas.
El aparejo es un robusto sloop a tope de palo con mástil apoyado sobre la quilla y dos juegos de crucetas en línea. Aunque la mayoría de los cascos salieron del astillero con una quilla de aleta profunda estándar con un calado de 6,25 pies (1,92 metros), hoy en día existen algunas opciones de calado semicustom en el mercado de ocasión. La propulsión auxiliar se suministraba principalmente mediante fiables motores diésel europeos de la época, como Buhk (de 25 a 36 caballos de fuerza), Volvo Penta, Nanni Diesel o Yanmar, accionando una transmisión por eje de acero inoxidable estándar en lugar de un Saildrive.
Rendimiento en navegación y maniobra
Los parámetros de diseño del Show 38 ofrecen un perfil de rendimiento muy capaz y vivo. Con una relación lastre-desplazamiento del 41,25 %, el velero es notablemente rígido y capaz de soportar su generoso aparejo con viento fuerte. Esta estabilidad se combina con una potente relación superficie vélica-desplazamiento de 19,18, lo que garantiza que el Show 38 sobresalga con vientos flojos a moderados, condiciones en las que los diseños de crucero habituales de esta categoría de peso comienzan a tener dificultades.
La moderada relación desplazamiento/eslora de 193,31 indica una forma de casco hidrodinámica y fácil de mover. En el agua, esto se traduce en una excelente capacidad de ceñida y una sensación muy sensible al timón. El velero mantiene bien el rumbo, aunque su coeficiente de confort de 20,6 indica que su movimiento con mar gruesa será más vivo y activo que el de un barco de popa redonda y gran desplazamiento. Con viento portante, la moderada relación manga/eslora y la popa fina pueden provocar el típico cabeceo IOR en grandes olas de popa, lo que requiere una mano activa en el timón o el uso de un spinnaker bien trimado para estabilizar el casco. El coeficiente de vuelco de 2,15 es típico para un crucero de rendimiento de esta manga, lo que exige la maniobra habitual para mal tiempo y tomar rizos pronto cuando los vientos superen los 18 o 20 nudos.
Resumen del mercado y aspectos económicos
En el mercado de ocasión, el Barberis Show 38 es ampliamente considerado como un "Barco Clásico" de importancia histórica italiana, incluso reconocido en registros clásicos especializados. Cuenta con un público fiel, particularmente en aguas del Mediterráneo donde se entiende mejor el pedigrí de la marca. Debido a que la producción cesó tras el incendio del astillero en 1987, estos barcos son relativamente escasos fuera del sur de Europa.
El Show 38 representa una puerta de entrada de gran valor para los navegantes que buscan un verdadero "barco de navegante" con la utilidad de tener varios camarotes. Sin embargo, los compradores deben abordar las adquisiciones con presupuestos de refit realistas. Debido a su antigüedad, muchos de los veleros anunciados requieren actualizaciones en su jarcia firme, inventario de velas y electrónica. La economía de reemplazar un envejecido motor original Buhk o Volvo por uno diésel moderno debe tenerse en cuenta en el precio de compra, aunque un modelo bien mantenido o ya remotorizado representa una alternativa excepcionalmente duradera frente a los barcos de producción en serie de la misma época.
Problemas conocidos y diagnóstico
Los futuros propietarios de un Show 38 deben prestar especial atención a varias áreas estructurales relacionadas con la edad durante una inspección previa a la compra:
- Fogonadura y unión casco-mástil: Debido a que el mástil va apoyado sobre la cubierta (keel-stepped), el agua que corre por los canales internos del palo puede acumularse en la fogonadura. Con el paso de las décadas, esto puede provocar la corrosión de la base de aluminio del mástil y la podredumbre en los soportes estructurales de madera o metal situados bajo el plan. Los pernos de quilla y las varengas de fibra de vidrio circundantes también deben inspeccionarse a fondo en busca de signos de fatiga, especialmente si el velero ha sufrido una varada.
- Humedad en el núcleo de la cubierta: Las cubiertas presentan una construcción en sándwich para ahorrar peso. Las zonas alrededor de los herrajes de cubierta sometidos a grandes cargas, los cadenotes y la regala deben comprobarse con un medidor de humedad. Las filtraciones de las prensaestopas o los herrajes de posventa mal sellados pueden permitir que el agua penetre en el núcleo, provocando delaminación localizada y zonas blandas.
- Ósmosis: Al igual que muchos cascos europeos construidos durante finales de los años 70 y 80, el laminado de fibra de vidrio del Show 38 puede ser susceptible a la ósmosis en el gelcoat. Una inspección en varada debe verificar el estado de la obra viva, buscando signos de ósmosis activa o indicios de tratamientos anteriores con imprimación epoxi barrera.
El veredicto
El Barberis Show 38 es un testimonio elegante de la época de los veleros de rendimiento italianos. Es ideal para el navegante experimentado que valora las sensaciones de navegación, la capacidad de ceñida y la estética clásica por encima del volumen interior puro de los diseños de crucero modernos de popa ancha.
Ventajas
- Excepcional rendimiento con poco viento y extraordinaria capacidad de ceñida
- Rígido y estable bajo presión de vela debido a una alta relación de lastre
- Ebanistería interior y madera de alta calidad que supera los estándares típicos de la producción en serie de la época
- Distribución avanzada de tres camarotes que proporciona un alojamiento excelente para familias o grupos
- Líneas elegantes y atemporales diseñadas por Fontana-Maletto-Navone
Desventajas
- Distribución de la bañera pequeña para los estándares modernos debido a la popa cónica influenciada por el IOR
- Vulnerabilidad relacionada con la edad ante la humedad en el núcleo de la cubierta y la formación de burbujas en el gelcoat
- Alta probabilidad de requerir costosas actualizaciones mecánicas o de la jarcia si aún se encuentra en su estado original
- Disponibilidad limitada de piezas y soporte de astilleros especializados debido al cierre del astillero en 1987
