Resumen del diseño e intenciones
El Seguin 44 fue concebido para ser un incansable crucero de altura, un verdadero velero capaz de ir a cualquier parte, capaz de navegar en océanos profundos con absoluta seguridad y comodidad. Competía directamente con el escalón más alto de los astilleros de Nueva Inglaterra de la época, empatado con firmas como Hinckley, Cambria, Alden y Little Harbor. Lo que distinguía al Seguin de sus rivales era la síntesis de las líneas clásicas de Sparkman & Stephens —como una línea de arrufo elegante, una manga moderada y unos lanzamientos equilibrados— con las filosofías de construcción robustas y de alta tecnología de Lyman-Morse. Bajo la línea de flotación, el casco presenta un laminado de fibra de vidrio maciza diseñado para soportar impactos, mientras que la obra muerta tiene un núcleo para gestionar la distribución del peso general y aislar el espacio habitable. (2)
Al bajar bajo cubierta, el interior es una clase magistral de la artesanía tradicional de Maine, definido por una ebanistería de teca o caoba pulida a mano y un plan impecable. A diferencia de los barcos fabricados en masa, aquí no hay contramoldes estructurales de fibra de vidrio; en su lugar, el interior de madera está meticulosamente laminado al casco, lo que aumenta la rigidez estructural. La distribución prioriza la seguridad en el mar, con una cocina profunda en forma de L con fogones altos, un cómodo sofá en U en el salón y literas de guardia dedicadas. Cada detalle, desde los robustos portillos hasta la estación de navegación integrada con inteligencia, fue diseñado para la comodidad de la tripulación y la autosuficiencia durante travesías de altura de semanas de duración. (2)
Variaciones y configuraciones
Aunque el Seguin 44 estándar se ofrecía con una quilla de aleta fija profunda y un timón sobre skeg, la variante con orza representa una alternativa muy versátil. Esta configuración incorpora una obra viva de poco calado que cuenta con una pesada quilla de plomo que aloja una orza pivotante de bronce y fibra de vidrio. Con la orza arriba, el calado se reduce a solo 5,25 pies, lo que permite al velero adentrarse en zonas de navegación de poco calado como las Bahamas o la bahía de Chesapeake. Cuando la orza se baja, el calado se extiende a 9 pies, transformando el barco en una máquina de ceñir bien y ceñida que se abre paso de ceñida con un abatimiento mínimo. (2)
La opción de aparejo con mástil alto se combina con la obra viva con orza para compensar el mayor desplazamiento de esta configuración. Al llevar una robusta configuración de sloop a tope de palo, el mástil alto proporciona un generoso plano de vela de 929 pies cuadrados, en comparación con los 874 pies cuadrados del aparejo estándar. Este trapo adicional es crucial para mantener el casco, moderado a pesado, activo y sensible en condiciones de poco viento, garantizando que los propietarios no tengan que recurrir al motor auxiliar ante la primera señal de brisa suave. Además, algunos cascos de la serie se construyeron con lanzamientos prolongados en el espejo de popa, estirando efectivamente la eslora total a casi 46 pies para dar cabida a un clásico espejo de popa invertido, aunque compartían exactamente el mismo molde de casco. (2)
Rendimiento en navegación y maniobra
Bajo vela, el Seguin 44 CB TM se comporta exactamente como debe hacerlo un diseño de Sparkman & Stephens: estable, predecible y notablemente suave en la mar. Con una relación desplazamiento/eslora de 331,3, se trata de un crucero de desplazamiento pesado que mantiene una inercia inmensa. No da pantocazos ni cabecea al navegar entre una marejadilla corta y empinada; en su lugar, su entrada fina y su considerable desplazamiento cortan suavemente las olas de proa, haciendo que las largas travesías de altura sean significativamente menos fatigosas para la tripulación.
El coeficiente de confort del velero, de 39,74, lo sitúa en el primer nivel de los diseños cómodos para cruceros de altura. Su comportamiento de balanceo a baja velocidad en mares agitados reduce el esfuerzo físico de la tripulación, permitiéndoles comer, dormir y moverse por la cabina con total seguridad. De la mano de esta comodidad se encuentra un coeficiente de vuelco de 1,69, que está muy por debajo del límite para navegación de altura de 2,0. Esto indica una forma de casco intrínsecamente segura, con una estabilidad última excepcional y una gran resistencia al vuelco con mal tiempo extremo.
Con una relación superficie vélica-desplazamiento de 16,12, el aparejo de mástil alto otorga al Seguin 44 CB TM un rendimiento respetable en todos los rumbos. No es un barco de regatas para vientos flojos, pero una vez que la brisa supera los diez nudos, el velero cobra vida, asentándose sobre una escora cómoda y manteniendo un rumbo firme. La combinación de una quilla pesada y el profundo perfil de la orza proporcionan una excelente resistencia lateral, lo que permite al barco ceñir muy alto y mantener una sensación equilibrada y ligera al timón incluso cuando se navega al límite. (2)
Problemas conocidos y diagnóstico
Dado que estos barcos entran ahora en su quinta década, los compradores potenciales deben examinar de cerca las zonas estructurales relacionadas con la edad. La principal preocupación en los Seguin más antiguos es la cubierta. Lyman-Morse solía instalar cubiertas de teca sobre contrachapado marino de doble capa o subcubiertas con núcleo. Con el tiempo, los miles de tornillos que sujetan la teca pueden permitir que la humedad penetre en el núcleo, provocando delaminación y zonas blandas alrededor de los herrajes sometidos a grandes cargas. Reparar un núcleo de cubierta húmedo es un proyecto que requiere mucha mano de obra y que a menudo exige retirar la teca, sanear la madera o espuma dañada y volver a asentar la cubierta con laminado fresco.
El sistema de la orza en sí requiere una inspección rigurosa. El perno de pivote, el cabo de izado y el sistema de roldanas interno pueden desgastarse tras décadas de uso. Si la orza ha desarrollado holgura dentro del tronco, puede provocar un molesto golpeteo al ancla o navegando a vela, y en peores casos, puede atascarse. El diagnóstico suele requerir varar el barco, desmontar la orza y mecanizar un nuevo casquillo para el perno de pivote, así como sustituir el cable de izado de acero inoxidable o el cabo de alto módulo.
Además, la fogonadura del mástil —que está montada sobre la quilla— debe revisarse para detectar signos de corrosión galvánica, especialmente en los puntos donde el aluminio se encuentra con el acero o donde puedan acumularse aguas estancadas.
Modernización y mejoras
La longevidad del Seguin 44 se ejemplifica por el hecho de que muchos propietarios devuelven rutinariamente sus embarcaciones a Lyman-Morse para realizar grandes reformas. En las últimas dos décadas, varios cascos han sido sometidos a importantes programas de modernización. Una mejora de rendimiento muy popular consiste en sustituir el timón original sobre skeg por un timón de pala de carbono personalizado, a menudo diseñado por arquitectos navales como Jim Taylor. Esta actualización mejora significativamente la respuesta al timón y la maniobrabilidad, reduciendo el radio de giro del barco y haciéndolo mucho más ágil en puertos deportivos estrechos.
Las revisiones de la transmisión también son habituales. Los motores diésel originales Westerbeke o Perkins, que normalmente entregaban entre 55 y 70 caballos de fuerza, se sustituyen con frecuencia por modernos motores diésel Yanmar o Nanni. Estos motores actuales ofrecen una eficiencia de combustible superior, menos vibraciones y menor peso. Al mismo tiempo, los propietarios están convirtiendo los antiguos bancos de baterías de servicio de plomo-ácido a sistemas modernos de fosfato de hierro y litio (LiFePO4), lo que les permite utilizar electrónica moderna de alto consumo, potabilizadoras e incluso aire acondicionado sin depender de un ruidoso generador diésel.
Por último, varios propietarios han modernizado la distribución de la cubierta eliminando por completo las antiguas capas de teca, volviendo a laminar con fibra de vidrio las subcubiertas y aplicando revestimientos antideslizantes duraderos. Esto elimina la amenaza perpetua de filtraciones en la cubierta al tiempo que reduce significativamente el mantenimiento estético futuro.
El veredicto
El Seguin 44 CB TM es una obra maestra de la construcción de veleros de Nueva Inglaterra, que representa un raro punto de encuentro entre el diseño clásico de Sparkman & Stephens, la legendaria construcción de Lyman-Morse y una auténtica capacidad oceánica. Es un velero para navegantes: no una caravana de plástico construida para el entretenimiento en el puerto, sino un serio viajero diseñado para cruzar océanos y devolver a su tripulación sana y salva. Para el comprador dispuesto a invertir en el mantenimiento de un velero semicustom, el Seguin 44 ofrece un nivel de rendimiento marinero, belleza artesanal y calidad de construcción que los astilleros de producción modernos simplemente no pueden replicar.
Pros
- Excepcional calidad de construcción Lyman-Morse con ebanistería semicustom de alta gama e integridad estructural.
- Forma de casco Sparkman & Stephens muy marinera, con un alto coeficiente de confort y excelentes márgenes de seguridad en alta mar.
- La configuración de orza ofrece un calado reducido de 5,25 pies para zonas costeras poco profundas, y un calado de 9 pies para un rendimiento de ceñida en aguas profundas.
- El aparejo de mástil alto proporciona una potencia crucial en condiciones de vientos flojos, superando el peso del pesado casco.
- Sólida comunidad de propietarios y un astillero que sigue activo y capaz de realizar el mantenimiento y refit de los veleros hoy en día. (2)
Cons
- Las cubiertas de teca sobre subcubiertas con sándwich son propensas a la entrada de humedad y requieren costosas reparaciones si se descuidan.
- El pivote de la orza, el cabo de izado y el tronco de la orza requieren un mantenimiento rutinario especializado que es más complejo que el de una quilla fija estándar.
- Extremadamente raro en el mercado de ocasión, lo que requiere paciencia para su adquisición y exige un precio elevado cuando está disponible.
- El desplazamiento moderado a pesado hace que el velero sea menos ágil con vientos flojos y cambiantes en comparación con los cruceros-regata modernos.
