Resumen del diseño e intenciones
Diseñado como un crucero costero con capacidad oceánica y velero de travesía ligero, el Privateer 35 fue concebido durante una época en la que los diseñadores de veleros comenzaban a explorar los límites de la fibra de vidrio. A diferencia de los astilleros de producción en serie de la época, que diseñaban los barcos de dentro hacia fuera para maximizar el volumen interior, Gillmer diseñó primero las líneas del casco para garantizar un comportamiento marinero adecuado, adaptando la distribución interior a la forma del barco. Este enfoque en el rendimiento con mar de fondo dio como resultado una forma de casco tradicional que se estrecha bruscamente hacia ambos extremos. Como consecuencia, el volumen interior es notablemente más ajustado que en los cruceros modernos de eslora similar y mayor manga, pero ofrece un entorno seguro y noble en el mar.
El acabado interior depende en gran medida de una cálida ebanistería de madera para mantener su ambiente tradicional. La distribución es conservadora y muy práctica para el crucero: un clásico camarote de proa en V se sitúa a proa, seguido de un aseo y un armario ropero justo a popa. El salón principal cuenta con sofás-litera enfrentados que sirven como literas de guardia muy seguras durante la navegación, mientras que la cocina está situada cerca del tambucho para optimizar la ventilación y mantener al cocinero en estrecho contacto con la bañera. Con una generosa altura interior en el salón principal, el espacio privilegia la comodidad y la seguridad funcional sobre un espacio habitable cavernoso, resultando muy atractivo para los navegantes que entienden que el confort en el mar se mide por la seguridad y tener la cabina seca, más que por el espacio de entretenimiento en el pantalán.
Variaciones y configuraciones
El Privateer 35 es más conocido en su configuración estándar de queche con aparejo a tope de palo, una elección de aparejo fuertemente favorecida por Gillmer por su plano de vela equilibrado y versatilidad. Sin embargo, Kenner también ofreció el diseño con la opción de aparejo de cúter, que sigue siendo muy codiciada por los cruceristas que buscan un triángulo de proa más potente. Ambos aparejos fueron diseñados para trabajar junto con el calado profundo del casco y su manga moderada, asegurando que el barco siga siendo manejable con tripulación reducida.
Un punto de gran variación entre los cascos supervivientes es el nivel de acabado. Durante su periodo de producción, Kenner vendió un número notable de estos barcos como "kits" o en diversas etapas de configuraciones semicompletas de "casco y cubierta". Por consiguiente, la ejecución de la fontanería, los sistemas eléctricos, los mamparos y la carpintería pueden variar drásticamente de un velero a otro. Mientras que algunos barcos terminados por sus propietarios exhiben una ebanistería impresionante de clase maestra, otros pueden presentar distribuciones excéntricas o configuraciones de sistemas cuestionables. Los compradores potenciales deben analizar cuidadosamente si están ante un modelo terminado en fábrica o un proyecto terminado por un propietario.
Rendimiento en navegación y maniobra
Bajo vela, el Privateer 35 se define por su sustancial desplazamiento de 16.000 libras y una modesta eslora en flotación de 25,83 pies. Su alta relación desplazamiento/eslora de 414,48 lo sitúa firmemente en la categoría de cruceros de desplazamiento ultrapesado. Esta masa, combinada con un coeficiente de confort de 34,62, garantiza una navegación increíblemente suave y predecible con mar de fondo. En lugar de dar pantocazos sobre la marejadilla, el barco utiliza su inercia para cortar las olas, reduciendo drásticamente la fatiga de la tripulación. Su coeficiente de vuelco de 1,69 se sitúa muy por debajo del umbral crítico de seguridad, lo que indica una excelente estabilidad última y seguridad en alta mar.
El velero lleva 6.250 libras de lastre de plomo, lo que resulta en una sólida relación lastre-desplazamiento del 39,06 % que proporciona una excelente rigidez y resistencia a la escora. Sin embargo, con una conservadora relación superficie vélica-desplazamiento de 15,82, el Privateer 35 puede resultar perezoso y falto de potencia en condiciones de viento flojo y calmo. No es un barco diseñado para virar por avante en ángulos cerrados ni para deslizarse suavemente con una brisa estival. Realmente encuentra su ritmo cuando el viento supera los quince nudos.
La configuración tradicional de quilla corrida (a menudo clasificada en las bases de datos técnicas modernas como una quilla de aleta profunda con timón sobre skeg debido al fuerte recorte del pie de roda) permite que el velero mantenga el rumbo como si fuera sobre raíles. Una vez trimadas las velas, la caña requiere un esfuerzo mínimo para mantener el rumbo, lo que lo hace muy compatible con un sistema básico de timón de viento mecánico. El aparejo de ketch brilla con más intensidad con mal tiempo, permitiendo al patrón arriar la mayor por completo y navegar cómodamente solo con foque y mesana (utilizando únicamente la vela de proa y la mesana) para mantener un equilibrio y un control perfectos.
Problemas conocidos y diagnóstico
Dada la época de construcción y el potencial de acabados de kits, el Privateer 35 requiere una inspección rigurosa antes de la compra. Entre las preocupaciones estructurales, la primera es el núcleo de la cubierta. Las filtraciones de agua a través de candeleros, pasamanos, cornamusas y organizadores de cubierta mal sellados pueden provocar zonas blandas localizadas y una extensa podredumbre del núcleo de balsa. Se debe prestar especial atención a las zonas alrededor de las fogonaduras del mástil y los cadenotes, donde la alta carga del aparejo puede agravar la delaminación.
El bauprés de madera es un componente estructural crítico que soporta la carga de las velas de proa y el estay de proa. Al estar expuesto a la acumulación de agua dulce, es muy propenso a pudrirse si no se mantiene meticulosamente. Cualquier zona blanda en esta madera requiere una reparación o sustitución profesional inmediata para evitar un fallo catastrófico del aparejo. Del mismo modo, los cadenotes originales por donde pasan a través de la cubierta deben revisarse para detectar corrosión por fisuras.
La instalación mecánica es otro punto de inspección habitual. Muchos cascos albergaban originalmente un motor Universal Atomic 4 de gasolina de 30 caballos de fuerza. Aunque son muy fiables cuando están bien mantenidos, los motores de gasolina clásicos requieren precauciones de seguridad especializadas para evitar gases explosivos en la sentina. Además, los depósitos originales de combustible y agua de acero galvanizado de 30 galones o de aluminio de primera calidad suelen estar llegando al final de su vida útil. Debido a la estrecha distribución interior y al bajo plan del salón, extraer y reemplazar estos depósitos es un proyecto que requiere mucha mano de obra y que a menudo exige desmontar el motor o parte del mobiliario de la cocina.
Modernización y mejoras
Muchos Privateer 35 supervivientes han sido sometidos a una importante modernización para adaptarlos al crucero contemporáneo. Sustituir el motor de gasolina original Atomic 4 por un diésel moderno de entre 30 y 40 caballos (como un Yanmar o Beta Marine) es una de las mejoras más comunes y valiosas. El cambio a diésel no solo mejora la seguridad y el consumo de combustible, sino que también proporciona el par motor necesario para empujar este casco ultrapesado contra el viento de proa o la marejadilla.
Los sistemas eléctricos también son candidatos principales para su renovación. Los propietarios modernos suelen sustituir los antiguos mazos de cables no conectados a tierra por cable dúplex de calidad marina, instalando paneles modernos de disyuntores y cargadores de baterías de grado marino. El generoso espacio de cubierta sobre la carroza y la superficie plana de la escotilla del cofre ofrecen zonas prácticas para montar paneles solares con el fin de compensar las cargas de servicios. En la cabina, muchos propietarios actualizan a iluminación LED moderna y eficiente, y sustituyen las viejas neveras de hielo por unidades frigoríficas de 12 voltios. Al actualizar el aparejo, se recomienda encarecidamente sustituir el tradicional bauprés de madera por una nueva percha de teca laminada o de composite para garantizar la integridad estructural a largo plazo.
El veredicto
El Privateer 35 es un "barco de carácter" muy especializado, dirigido al navegante tradicional que valora la estética clásica, la comodidad con mal tiempo y la estabilidad de rumbo por encima de la velocidad moderna y el máximo volumen interior. Debido a que originalmente solo se construyeron unos doce de estos veleros, adquirir uno es una labor de amor que implica preservar una pieza rara de la historia de la fibra de vidrio estadounidense. Para el propietario adecuado, su capacidad para ignorar los mares duros y llamar la atención en cualquier puerto lo convierte en un velero increíblemente gratificante.
Pros
- Excepcional estabilidad con mal tiempo y un movimiento muy cómodo en mares agitados.
- Estética clásica que llama la atención, caracterizada por una proa de cúter, una línea de arrufo pronunciada y ornamentación tipo orza de sable.
- Características de navegación rígidas y muy equilibradas bajo un aparejo de ketch, especialmente al navegar con foque y mesana.
- Laminado del casco de fibra de vidrio grueso y de construcción pesada que ofrece una inmensa durabilidad física.
- Excelente mantenimiento del rumbo que requiere una intervención mínima del timonel o del piloto automático en travesías largas.
Cons
- Rendimiento perezoso con vientos flojos debido a un plano de velas conservador y una gran superficie mojada.
- Calidad de construcción e interior muy variable debido al número de cascos vendidos como kits terminados por sus propietarios.
- Distribución interior compacta y estrecha con significativamente menos espacio habitable que los barcos modernos de eslora total similar.
- Altas exigencias de mantenimiento asociadas a las molduras de madera exteriores, el bauprés de madera y los sistemas antiguos de la primera generación.
- Maniobrabilidad complicada en puertos deportivos y bahías estrechas debido a la quilla larga y a la lenta respuesta del timón a bajas velocidades.
