Design Brief & Intent
Progettato come barca da crociera costiera d'altura e per brevi traversate, il Privateer 35 fu concepito in un'epoca in cui i progettisti di barche a vela stavano iniziando a esplorare i limiti della vetroresina. A differenza dei cantieri concorrenti dell'epoca, che progettavano le barche dall'interno verso l'esterno per massimizzare il volume interno, Gillmer disegnò innanzitutto le linee dello scafo per garantire eccellenti doti marine, modellando il layout degli interni attorno alla forma della barca. Questa attenzione al comportamento sull'onda ha prodotto una forma di scafo tradizionale che si assottiglia nettamente verso entrambe le estremità. Di conseguenza, il volume interno è sensibilmente più ristretto rispetto a quello dei moderni cabinati da crociera più larghi di pari lunghezza, ma offre un ambiente sicuro e marino.
L'allestimento interno si affida ampiamente a caldi dettagli in legno per mantenere l'atmosfera tradizionale. La disposizione è conservativa e molto pratica per la crociera: una classica cuccetta a V è situata a prua, seguita subito a poppavia da un bagno e da un armadio. La dinette presenta divani contrapposti che fungono da sicure cuccette di guardia durante la navigazione, mentre la cucina è posizionata vicino al tambuccio per ottimizzare la ventilazione e mantenere chi cucina in stretto contatto con il pozzetto. Con un'altezza interna generosa nella cabina principale, gli interni privilegiano l'intimità e la sicurezza funzionale rispetto a spazi abitativi cavernosi, rivolgendosi direttamente ai velisti che sanno che il comfort in mare si misura dalla sicurezza e da ambienti asciutti, piuttosto che dallo spazio per intrattenere gli ospiti in banchina.
Variations & Configurations
Il Privateer 35 è comunemente riconosciuto nella sua configurazione standard di ketch in testa d'albero, una scelta di armo fortemente caldeggiata da Gillmer per il suo piano velico equilibrato e la sua versatilità. Tuttavia, Kenner offriva il progetto anche con l'opzione di armo a cutter, tuttora molto ricercata dai crocieristi che desiderano un triangolo di prua più potente. Entrambi gli armi sono stati progettati per lavorare in sinergia con il pescaggio profondo e il baglio moderato dello scafo, assicurando che la barca rimanga gestibile anche con equipaggio ridotto.
Un importante elemento di variazione tra gli scafi sopravvissuti è il livello di finitura. Durante il periodo di produzione, Kenner vendette un numero significativo di queste barche sotto forma di "kit" o in vari stadi di configurazione semi-completa di "scafo e coperta". Di conseguenza, l'esecuzione degli impianti idraulici ed elettrici, delle paratie e della falegnameria può variare drasticamente da un'imbarcazione all'altra. Mentre alcune barche completate dagli armatori mostrano una lavorazione del legno mozzafiato e di livello artigianale, altre possono presentare disposizioni eccentriche o impianti di dubbia concezione. I potenziali acquirenti devono analizzare attentamente se si trovano di fronte a un modello rifinito in cantiere o a un progetto completato dall'armatore.
Sailing Performance & Handling
Sotto vela, il Privateer 35 è definito dal suo dislocamento importante di 16.000 libbre e da una lunghezza al galleggiamento (LWL) modesta di 25,83 piedi. Il suo elevato rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) pari a 414,48 lo colloca saldamente nella categoria dei cabinati da crociera a dislocamento ultra-pesante. Questa massa, unita a un indice di comfort di 34,62, garantisce un passaggio sull'onda incredibilmente morbido e prevedibile. Piuttosto che battere sul mare corto e ripido, la barca sfrutta la sua inerzia per fendere le onde, riducendo drasticamente l'affaticamento dell'equipaggio. Il suo indice di capovolgimento di 1,69 si colloca ben al di sotto della soglia critica di sicurezza, a indicare un'eccellente stabilità dinamica e sicurezza d'altura.
La barca trasporta 6.250 libbre di zavorra in piombo, con un solido rapporto zavorra/dislocamento del 39,06 % che offre un'ottima rigidità alla tela e resistenza allo sbandamento. Tuttavia, con un rapporto superficie velica/dislocamento conservativo di 15,82, il Privateer 35 può risultare pigro e sottopotenziato in condizioni di arie leggere. Questa non è una barca progettata per stringere angoli strettissimi di bolina o avanzare con un filo di vento estivo. Trova il suo vero passo quando il vento supera i quindici nodi.
La tradizionale configurazione a chiglia lunga (spesso classificata nei moderni database tecnici come una chiglia a pinna profonda con timone su skeg a causa del piede di ruota molto slanciato) consente allo yacht di tenere la rotta come se fosse su binari. Una volta regolate le vele, il timone richiede uno sforzo minimo per mantenere la rotta, rendendo la barca estremamente compatibile con i sistemi meccanici di timone a vento. L'armo a ketch dà il meglio di sé con cattivo tempo, consentendo allo skipper di ammainare completamente la randa e navigare comodamente con "fiocco e mezzana" per mantenere un equilibrio e un controllo perfetti.
Known Issues & Triage
Considerando l'epoca di costruzione e la possibilità di finiture realizzate da kit, il Privateer 35 richiede una perizia rigorosa prima dell'acquisto. Al primo posto tra i problemi strutturali c'è l'anima della coperta. Le infiltrazioni d'acqua attraverso candelieri, corrimano, gallocce e rinvii non sigillati correttamente possono causare zone molli localizzate e un esteso marciume dell'anima in balsa. Particolare attenzione deve essere prestata alle aree intorno alle scasse degli alberi e alle lande, dove gli elevati carichi dell'armo possono esacerbare la delaminazione.
Il bompresso in legno è un componente strutturale critico che sopporta il carico delle vele di prua e dello strallo di prua. Poiché è esposto al ristagno di acqua dolce, è fortemente soggetto a marciume se non viene mantenuto meticolosamente. Qualsiasi punto molle in questo legno richiede un'immediata riparazione professionale o la sostituzione per evitare un cedimento catastrofico dell'armo. Allo stesso modo, le lande originali nei punti di passaggio attraverso la coperta devono essere controllate per escludere la corrosione interstiziale.
L'installazione meccanica è un altro comune punto di ispezione. Molti scafi ospitavano originariamente un motore a benzina Universal Atomic 4 da 30 cavalli. Sebbene estremamente affidabili se sottoposti a regolare manutenzione, i motori a benzina d'epoca richiedono precauzioni di sicurezza specifiche per evitare l'accumulo di vapori esplosivi in sentina. Inoltre, gli originali serbatoi di carburante e acqua da 30 galloni in acciaio zincato o alluminio di prima generazione sono spesso vicini alla fine della loro vita utile. A causa del layout interno ristretto e del pagliolato basso, l'estrazione e la sostituzione di questi serbatoi è un lavoro faticoso che spesso richiede lo sbarco del motore o lo smontaggio di parte dei mobili della cucina.
Modernization & Upgrades
Molti Privateer 35 sopravvissuti sono stati sottoposti a importanti interventi di refit per adattarli alle esigenze della crociera contemporanea. La sostituzione dell'originale motore a benzina Atomic 4 con un moderno diesel da 30-40 cavalli (come un Yanmar o un Beta Marine) è uno degli aggiornamenti più comuni e di maggior valore. Il passaggio al diesel non solo migliora la sicurezza e l'efficienza dei consumi, ma fornisce anche la coppia elevata necessaria per spingere questo scafo ultra-pesante controvento o sul mare formato.
Anche gli impianti elettrici sono candidati ideali per il rinnovo. I proprietari moderni sostituiscono frequentemente i vecchi cablaggi privi di messa a terra con cavi marini a doppio isolamento, installando moderni quadri elettrici a interruttori magnetotermici e caricabatterie di livello marino. Il generoso spazio in coperta sulla tuga e la superficie piana del gavone di poppa offrono aree pratiche per il montaggio di pannelli solari per compensare i consumi dei servizi. In cabina, molti armatori passano a una moderna ed efficiente illuminazione a LED e sostituiscono le vecchie ghiacciaie con frigoriferi a 12 volt. Quando si aggiorna l'armo, la sostituzione del tradizionale bompresso in legno con un nuovo elemento in teak laminato o composito è una strada caldamente consigliata per garantire l'integrità strutturale a lungo termine.
The Verdict
Il Privateer 35 è una "character boat" altamente specializzata, rivolta al crocierista tradizionalista che apprezza l'estetica classica, il comfort con cattivo tempo e la stabilità di rotta rispetto alla velocità moderna e al massimo volume interno. Poiché originariamente sono stati costruiti solo circa dodici esemplari di questi yacht, acquistarne uno è un atto d'amore che comporta la conservazione di un raro pezzo di storia della vetroresina americana. Per l'armatore giusto, la sua capacità di affrontare mari impegnativi e di farsi notare in ogni porto la rende un'imbarcazione incredibilmente gratificante.
Vantaggi
- Eccezionale stabilità con cattivo tempo e passaggio sull'onda molto confortevole con mare formato.
- Estetica classica che si fa notare, caratterizzata da prua a clipper, insellatura armoniosa e tavole decorate a prua.
- Caratteristiche di navigazione rigide e molto equilibrate sotto armo a ketch, specialmente quando si naviga con fiocco e mezzana.
- Costruzione robusta con una stratificazione dello scafo in vetroresina spessa che offre un'immensa durata strutturale.
- Eccellente stabilità direzionale che richiede interventi minimi al timone o all'autopilota durante le lunghe traversate.
Svantaggi
- Prestazioni pigre con arie leggere a causa di un piano velico conservativo e di un'ampia superficie bagnata.
- Qualità costruttiva e delle finiture interne molto variabile a causa del numero di scafi venduti come kit completati dagli armatori.
- Layout interno compatto e stretto, con uno spazio abitativo significativamente inferiore rispetto alle barche moderne di analoga lunghezza fuori tutto.
- Elevate esigenze di manutenzione associate alle finiture esterne in legno, al bompresso in legno e a impianti di prima generazione ormai datati.
- Manovrabilità impegnativa in porti e marina stretti a causa della chiglia lunga e della risposta lenta del timone alle basse velocità.
