Resumen del diseño e intenciones
La misión principal del Moody Grenadier 119 era ofrecer a los navegantes de altura una plataforma sólida y sumamente fiable, capaz de cruzar océanos con el máximo confort. Mientras que los cascos contemporáneos de gran consumo se centraban en maximizar la velocidad con vientos suaves y el volumen interior a expensas de la comodidad de navegación, el Grenadier 119 se construyó con un laminado de fibra de vidrio pesado, mamparos estructurales laminados directamente al casco y una actitud inflexible hacia la seguridad en alta mar. (3)
Su interior refleja la ebanistería clásica británica en su mejor expresión. Al evitar los contramoldes modulares habituales en los barcos de producción en serie, el Grenadier cuenta con un mobiliario acabado a mano, molduras de madera maciza y cofres profundos y seguros. La cabina está dispuesta para proteger a la tripulación en el mar. Bajando por el tambucho, el salón principal ofrece una distribución segura y protegida con un profundo sofá en L a babor y un sofá recto a estribor, centrados en torno a una mesa de alas plegables. Los navegantes disponen de una mesa de cartas orientada hacia proa, y la cocina es un espacio seguro tipo pasillo situado a babor, que proporciona estabilidad al cocinar con escora. El logro definitivo de este diseño de bañera central es el gran camarote del armador a popa, que ofrece una privacidad inigualable con una enorme litera convertible, tocador integrado y un compartimento de aseo privado con ducha independiente. (1)
Variaciones y configuraciones
El Grenadier 119 comparte su ADN de casco fundacional con el legendario Moody 39 y el Moody 40 diseñado por Laurent Giles, pero destaca debido a su carácter a medida y a sus especificaciones elevadas. Formalmente, Laurent Giles diseñó el velero con un aparejo de ketch a tope de palo para dividir la superficie vélica para una pareja con tripulación reducida, proporcionando un equilibrio excepcional y una variedad de combinaciones de velas en condiciones de mal tiempo. Sin embargo, debido al carácter semicustom del astillero A.H. Moody, algunos cascos se entregaron originalmente o se modificaron posteriormente como sloops o cúteres de un solo mástil para atraer a armadores que deseaban un manejo de velas más sencillo. (3)
Bajo la línea de flotación, el velero cuenta con un perfil de quilla de aleta pesada y semilarga que se transforma en un timón sustancial completamente sobre skeg. De manera crucial, el lastre está totalmente encapsulado dentro del pesado pozo de la quilla de fibra de vidrio en lugar de estar empernado. Este diseño significa que no hay pernos de quilla externos que puedan corroerse, lo que proporciona una increíble tranquilidad estructural al navegar por aguas poco cartografiadas. El calado es fijo de seis pies, logrando un equilibrio entre el rendimiento de ceñida y el acceso a zonas de navegación poco profundas. (3)
Rendimiento en navegación y maniobra
Bajo vela, el Grenadier 119 prioriza la seguridad estructural, la estabilidad direccional y un movimiento suave por encima del rendimiento de estilo de regata moderno. Este comportamiento se ilustra matemáticamente mediante sus relaciones estructurales. Con un considerable desplazamiento de 21.715 libras y una relación desplazamiento/eslora de 397,48, el velero se sitúa firmemente en la categoría de cruceros tradicionales de gran desplazamiento. Es un excelente transporte de carga que soporta el peso de enormes depósitos de combustible, agua y equipo de crucero sin perder su asiento.
Su relación lastre-desplazamiento es de un asombroso 50,61 %, lo que resulta extraordinariamente alto para un velero de fibra de vidrio. Esto se traduce en una inmensa rigidez física; el barco mantiene su superficie vélica bien entrada la atmósfera pesada, resistiendo la escora excesiva y manteniendo una plataforma plana y cómoda. Esta estabilidad se combina con un coeficiente de confort de 35,48, lo que garantiza un movimiento lento y predecible que reduce drásticamente la fatiga de la tripulación durante largas travesías de altura de varios días. Además, su coeficiente de vuelco de 1,82 está muy por debajo del umbral de seguridad para navegación de altura de 2,0, lo que confirma su condición de auténtico crucero de altura. Al timón, la entrada en V profunda y el timón sobre skeg permiten que el velero mantenga el rumbo de forma excelente, lo que significa que se gobierna fácilmente mediante sistemas mecánicos de gobierno automático o pilotos automáticos. Sin embargo, el diseño de quilla pesada y timón sobre skeg dificulta la maniobrabilidad en espacios reducidos, lo que convierte el atraque en puertos deportivos modernos y estrechos en un ejercicio lento y deliberado sin asistencia. (3)
Problemas conocidos y diagnóstico
Dado que solo se construyeron tres de estos veleros, los problemas comunes deben extrapolarse a partir de los métodos de construcción generales de A.H. Moody de principios de la década de 1980 y las experiencias reales de los propietarios. La zona de mayor preocupación en cualquier Grenadier 119 es la cubierta de teca. El velero se construyó con una cubierta de teca sobre una superestructura en sándwich de PRFV. Con el paso de las décadas, el calafateado negro se degrada y los tornillos de madera pueden aflojarse, permitiendo que la humedad se filtre en el núcleo de la cubierta. Los compradores potenciales deben priorizar una inspección exhaustiva de la humedad en la cubierta para evitar proyectos de sustitución de cubierta y reconstrucción del núcleo que requieran una mano de obra y un coste increíblemente elevados. (1, 4)
Bajo cubierta, el motor estándar es un diésel Perkins 4.108 de 47 caballos de fuerza. Aunque es legendario por su durabilidad, este motor es conocido por sus filtraciones de aceite en la junta de la parte posterior del eje principal. Las comprobaciones regulares del nivel de aceite, el control de los paños de la sentina y el reemplazo de las juntas son tareas de mantenimiento habituales. Además, debido a que estos veleros cuentan con enormes capacidades de combustible de 120 galones, los depósitos de combustible originales de acero o PRFV pueden sufrir acumulación de lodos internos o una ligera corrosión tras cuarenta años, lo que requiere la instalación de registros de inspección para realizar limpiezas profundas. Por último, a pesar de que la quilla encapsulada evita fallos en los pernos de quilla, los laminados de fibra de vidrio más antiguos de esta época son susceptibles de presentar pequeñas ampollas estéticas de ósmosis en el gelcoat, que requieren sanear y aplicar una capa de barrera si no se solucionan. (1, 3)
Modernización y mejoras
Los propietarios modernos que buscan optimizar un Grenadier 119 para vivir a bordo de forma prolongada y autosuficiente encuentran que el chasis de desplazamiento pesado es un candidato excelente para mejoras eléctricas. Los generosos espacios de estiba y las sentinas profundas alojan fácilmente grandes bancos de baterías de fosfato de hierro y litio (LiFePO4), que a menudo se combinan con alternadores de alto rendimiento en el motor Perkins o conjuntos solares completos montados en un arco de popa personalizado. (1, 3)
Debido a la perezosa maniobrabilidad a baja velocidad causada por la quilla semi-larga y el timón sobre skeg, la instalación de una hélice de proa es una mejora muy recomendada y común que transforma la experiencia de atraque. Para aquellos cascos aparejados como ketches, la modernización del plano de vela suele implicar la sustitución de las antiguas unidades de enrollador en el tope del mástil y la adición de un sistema de rizos de faja de una sola línea que regresa a la bañera, garantizando la seguridad de navegación con tripulación reducida que Laurent Giles tenía originalmente en mente. (3)
El veredicto
El Moody Grenadier 119 es una reliquia rara y de ultra-primer nivel de la historia de la construcción naval británica. Para el navegante que valora la integridad estructural absoluta, un paso cómodo con mar gruesa y una hermosa ebanistería acabada a mano, representa una alternativa sobresaliente a los barcos de producción en serie. Aunque es lento con vientos flojos y difícil de gobernar marcha atrás, su seguridad en alta mar y su construcción bajo estándares Lloyd's lo convierten en una fortaleza en el océano. (3)
Pros:
- Calidad de construcción impecable Lloyd's 100 A1 con una exquisita ebanistería acabada a mano y una distribución de bañera central muy funcional.
- Excepcional confort de navegación en alta mar y rigidez gracias a un perfil de desplazamiento pesado y una relación de lastre del 50,61 %.
- El diseño de lastre encapsulado elimina el riesgo de corrosión en los pernos de la quilla o fallos estructurales.
- Cocina segura tipo pasillo y un gran camarote de popa independiente para el armador. (1, 3)
Cons:
- Muy escaso en el mercado de ocasión, con solo tres cascos construidos en todo el mundo.
- El desplazamiento pesado tradicional y el plano de vela moderado se traducen en un rendimiento lento con poco viento.
- Poca maniobrabilidad en espacios reducidos marcha atrás, lo que hace que una hélice de proa sea prácticamente obligatoria para la maniobra en puertos deportivos.
- Alto riesgo de reparaciones costosas y laboriosas si la cubierta original de teca sobre sándwich ha sufrido podredumbre del núcleo. (1, 3, 4)
