Resumen del diseño e intenciones
La misión del Molich X era sencilla pero exigente: servir como un rápido crucero-regata capaz de afrontar las duras y picadas condiciones de los mares Báltico y del Norte, manteniendo al mismo tiempo la elegancia de un yate de madera clásico. Estaba dirigido directamente a navegantes experimentados —connoisseurs que valoraban la sensación de un timón perfectamente equilibrado y la precisión de la construcción danesa de alta gama por encima del volumen interior de los barcos de crucero de gran consumo contemporáneos.
En el interior, el Molich X cuenta con la ebanistería tradicional escandinava, equipado con caoba de alta calidad que está barnizada a mano hasta obtener un rico acabado semibrillante. El interior es acogedor, funcional y claramente marítimo, aunque intrínsecamente estrecho dada la esbelta manga del barco, de poco más de ocho pies. La distribución estándar tiene capacidad para hasta cinco plazas para dormir, con un camarote de proa en V, dos sofás-litera en el salón y una litera de popa opcional. Este es un interior diseñado para parejas navegantes activas o tripulaciones reducidas que priorizan la velocidad, la navegabilidad y la integridad estructural sobre las amplias habitaciones que se encuentran en los diseños de crucero modernos de gran manga.
Variaciones y configuraciones
A lo largo de su periodo de producción, de 1972 a 1993, el Molich X se ofreció en dos configuraciones principales de carroza: la carroza corta y la carroza larga. La variante de carroza corta le da al barco un aspecto casi de cubierta corrida, enfatizando sus líneas clásicas y agresivas de regata. La versión de carroza larga, que se volvió cada vez más popular para quienes tenían intención de realizar cruceros, eleva ligeramente el tronco de la cabina y lo extiende hacia popa, introduciendo una altura libre interior muy necesaria, mayor luz en el salón y un entorno habitable más práctico.
Bajo el agua, el velero cuenta con una única opción de calado profundo de 5,25 pies, utilizando una quilla de aleta de plomo de alta eficiencia y un timón de pala. El aparejo es fraccionado, lo que permite velas de proa más pequeñas y manejables y una vela mayor alta y muy ajustable. Aunque el astillero entregaba yates completos y listos para navegar, algunos cascos se vendieron para ser terminados en casa, lo que significa que el acabado interior y la calidad de la ebanistería pueden variar ligeramente de un barco a otro, aunque los molduras del casco y la cubierta siguen siendo de primer nivel de forma constante.
Rendimiento en navegación y maniobra
El manejo físico del Molich X está directamente influenciado por sus impresionantes relaciones de casco y aparejo. Con una relación desplazamiento/eslora de 102,82, el velero se categoriza como un barco de regatas ligero, ofreciendo una aceleración fulgurante y un perfil de resistencia excepcionalmente bajo. Desliza el viento ligero con mínima resistencia, una característica facilitada por su manga estrecha. Su relación superficie vélica-desplazamiento de 17,13 apunta a un aparejo fraccionado equilibrado y fácil de manejar que rinde de maravilla navegando a un largo, aunque requiere un spinnaker o gennaker para mantener la velocidad óptima cuando navega muy cerrado al viento.
Con una impresionante relación lastre-desplazamiento del 47,42 %, la quilla de aleta de plomo proporciona un enorme momento adrizante y una inmensa rigidez. Aunque la manga estrecha hace que el velero escore rápidamente en las rachas, encuentra rápidamente su apoyo y se asienta, soportando bien el trapo y manteniendo un alto grado de control. El coeficiente de vuelco de 1,66 confirma su excelente capacidad de autoadrizamiento, lo que lo hace muy adecuado para travesías de altura. Mientras tanto, un coeficiente de confort de 21,33 refleja su desplazamiento ligero; sin embargo, su entrada fina y su estrecha eslora en flotación evitan los golpes de proa duros y violentos comunes en los cascos modernos y más anchos. El barco se maneja con una sensación ligera y positiva al timón, cortando las olas limpiamente y manteniendo el rumbo con una impresionante estabilidad direccional.
Problemas conocidos y diagnóstico
Dada la antigüedad de estas embarcaciones y las singulares fuerzas de diseño en juego, los compradores deben prestar atención a algunas áreas técnicas documentadas. La preocupación estructural más significativa es el encaste casco-quilla y las varengas internas (cuadernas). Llevar una enorme quilla de plomo que representa casi la mitad del peso total del barco ejerce una tensión inmensa sobre una sentina estrecha. Tras décadas de navegación dura o tras una varada, los laminados del casco alrededor de la varenga de la quilla pueden presentar fatiga o grietas. Muchos cascos han sido sometidos a reformas profesionales para reforzar el soporte de la quilla, lo que a menudo implica la adición de longitudinales transversales de PRFV o cuadernas longitudinales, una mejora crucial que los compradores deben verificar.
La cubierta es de construcción en sándwich que utiliza un núcleo de madera de balsa. Las filtraciones de agua alrededor de cubiertas de teca más antiguas sujetas con tornillos, bases de candeleros, cadenotes o la fogonadura del mástil pueden provocar la podredumbre localizada del núcleo. Es obligatorio golpear la cubierta con un martillo compuesto o utilizar un medidor de humedad durante una inspección pericial para identificar zonas blandas. Además, aunque el casco de PRFV macizo es muy resistente a la fatiga estructural, los barcos más antiguos pueden presentar ampollas estéticas localizadas por ósmosis, que requieren el tratamiento estándar de pelado, secado y aplicación de una capa de imprimación epoxi barrera.
Modernización y mejoras
Los propietarios del Molich X suelen ser tradicionalistas dedicados que no escatiman gastos en mantener estos veleros en condiciones de Bristol. Las tendencias actuales de reforma se centran principalmente en actualizar la propulsión auxiliar. Aunque muchos salieron del astillero con motores diésel Bukh o Volvo Penta, los propietarios veteranos suelen remotorizarlos con motores diésel marinos ligeros Yanmar o Volvo Penta combinados con transmisiones Saildrive y hélices plegables para minimizar la resistencia hidrodinámica.
Los sistemas eléctricos son otro objetivo común de modernización; la transición a baterías ligeras de fosfato de hierro y litio permite a los propietarios alimentar plotters cartográficos modernos, neveras y sistemas de piloto automático sin añadir peso innecesario al ligero desplazamiento del barco. En cubierta, sustituir las desgastadas cubiertas de teca originales atornilladas por alternativas modernas de teca envasada al vacío o sintéticas resuelve los riesgos de entrada de agua al tiempo que preserva la estética clásica del velero. Además, algunos propietarios orientados al rendimiento han actualizado los palos tradicionales de aluminio a aparejos de fibra de carbono, reduciendo aún más el peso en las alturas y mejorando la ya impresionante estabilidad del barco.
El veredicto
El Molich X es un velero clásico para conocedores que representa la cumbre absoluta de la arquitectura naval y la calidad de construcción escandinava. Es un barco diseñado para el purista que valora la sensación de un timón perfectamente equilibrado, la belleza de un casco esbelto cortando las olas y la calidez inigualable de la ebanistería tradicional de caoba danesa. No es un barco para quienes buscan una espaciosa caravana flotante para vivir a bordo, pero para el navegante que quiere llamar la atención en cada puerto en el que entra, son pocos los veleros que pueden igualar su gracia atemporal.
Pros:
- Estética clásica impresionante y una silueta llamativa de bajo perfil.
- Excepcional rendimiento a la vela, especialmente navegando de ceñida o en empopada.
- Artesanía danesa de alta calidad y exquisita ebanistería interior de caoba.
- La alta relación lastre-desplazamiento proporciona una inmensa rigidez y estabilidad.
- Casco ligero y fácil de mover con gran aceleración con vientos suaves.
Cons:
- La manga estrecha limita el volumen habitable interior y el espacio de estiba.
- Las cubiertas con núcleo de balsa son susceptibles a la entrada de humedad y a la podredumbre alrededor de los tornillos de teca envejecidos.
- La unión casco-quilla requiere una inspección y refuerzo cuidadosos debido al alto brazo de palanca del lastre.
- Calado profundo y falta de altura interior en comparación con los cruceros modernos de eslora similar.
- El número limitado de unidades construidas dificulta encontrar un ejemplar bien mantenido en el mercado de ocasión.
