Resumen del diseño e intenciones
El 21S fue concebido no como una máquina de regatas, sino como un velero de travesía oceánica definitivo, diseñado para mantener a su tripulación segura y cómoda en las condiciones marineras más duras. Esta intención contrasta directamente con los cruceros de menor desplazamiento de la época procedentes de astilleros de producción franceses y estadounidenses. Aunque otros constructores de lujo de la competencia utilizaban cascos metálicos, la ejecución del 21S por parte de Jongert combinaba la integridad estructural del acero con una estética y habitabilidad que se acercaban a los estándares de los superyates.
La distribución interior de Peter Sijm representa la cumbre del ebanistería marítima holandesa. El equipamiento cuenta con una carpintería de teca maciza y pesada, acabados impecables de barnizado a mano y un salón elevado muy funcional que inunda la cabina de luz natural. La distribución suele situar a popa un majestuoso camarote del armador que ocupa toda la manga —a menudo destacado por las clásicas y elegantes ventanas de popa de Jongert—, con los alojamientos para invitados situados a proa. La pesada construcción de acero actúa como un increíble amortiguador de sonidos natural, garantizando que la vida bajo cubierta permanezca notablemente silenciosa incluso a plena potencia o con mal tiempo. (1)
Variaciones y configuraciones
El Jongert 21S está configurado predominantemente como queche, un plano de vela dividido que es ideal para la gestión con tripulación reducida en un velero de este tamaño. El aparejo suele incorporar un sistema hidráulico de mayor enrollable en mástil Rondal de alta especificación tanto para el mástil principal como para el de mesana, junto con enrolladores hidráulicos para génova y trinquetilla, que a menudo cuentan con una configuración autovirante para la trinquetilla. Esto permite a una pareja manejar la pesada lona con total facilidad desde la bañera mediante botones.
Aunque la distribución puede variar debido al carácter semicustom del astillero holandés, el modelo se encuentra más comúnmente en una configuración de tres camarotes más camarote de tripulación. La disposición estándar ubica la suite principal a popa, complementada por dos camarotes de invitados con literas gemelas a proa, cada uno con su propio aseo privado. Un camarote de tripulación independiente con acceso privado suele situarse en la proa. Las opciones de propulsión durante la producción incluían motores diésel marinos comerciales de gran potencia, siendo el motor diésel Mercedes-Benz de 260 caballos la opción estándar de fábrica. Sin embargo, algunas unidades y los refits posteriores de los propietarios utilizan motores diésel MTU o MAN de entre 238 y 286 caballos de fuerza. El calado es constantemente profundo, con el casco de quilla de aleta calando aproximadamente 10 pies, lo que optimiza el rendimiento de ceñida y la estabilidad general.
Rendimiento en navegación y maniobra
Con un enorme desplazamiento de 110.000 libras, el Jongert 21S entra de lleno en la categoría de desplazamiento ultrapesado, lo que se refleja en su alta relación desplazamiento/eslora de 370,2. En el agua, esto se traduce en un movimiento increíblemente potente e imparable. El velero no se ve afectado en absoluto por ir muy cargado con combustible, agua y equipo de crucero de altura. Mantiene una inercia inmensa, lo que le permite navegar a través de mares de proa empinados y castigadores sin perder velocidad ni dar golpes de proa, una característica que los cruceros modernos más ligeros no pueden replicar. (2)
El coeficiente de confort del velero, de 60,6, es extraordinariamente alto, lo que garantiza una navegación excepcionalmente suave y noble con mar de fondo. La fatiga de la tripulación, un riesgo importante en travesías de larga distancia, se minimiza gracias al efecto amortiguador del pesado casco de acero y de la quilla de aleta profunda. El coeficiente de vuelco de 1,55 es notablemente bajo, lo que confirma que el 21S posee inmensas reservas de estabilidad y está excepcionalmente bien preparado para enfrentarse a tormentas oceánicas severas. (2)
Sin embargo, su relación lastre-desplazamiento del 18,18 % es relativamente modesta. Debido a que una parte significativa de su estabilidad proviene de la forma ancha y pesada del casco de acero en lugar de un lastre fuertemente concentrado en el extremo de una quilla profunda, el 21S no está diseñado para navegar con ángulos de escora pronunciados. Para obtener el mejor rendimiento y mantenerla navegando de forma relativamente adrizada, la tripulación debe tomar rizos en su aparejo de ketch dividido pronto, a medida que se desarrollan brisas moderadas. No es un velero para vientos flojos; con vientos de menos de 10 a 12 nudos, depende de su potente motor diésel, actuando como un motovelero muy eficiente, pero cobra vida y se siente completamente seguro una vez que el viento refresca. (2)
Problemas conocidos y diagnóstico
Para cualquier velero de acero de esta antigüedad, la regla operativa principal es que "el óxido nunca duerme". La integridad estructural final del 21S depende de evitar la corrosión interior. A diferencia de la fibra de vidrio, que se deteriora desde el exterior, los veleros de acero suelen oxidarse de dentro hacia fuera. Las acumulaciones de agua son la principal amenaza, especialmente en las esquinas interiores de las cuadernas de acero, las varengas y las zonas profundas de la sentina debajo de los grandes y pesados depósitos de combustible y agua. El goteo de condensación detrás del aislamiento de la cabina también puede causar óxido localizado por impacto. Una inspección rigurosa previa a la compra debe incluir pruebas ultrasónicas no destructivas para medir el espesor de las planchas del casco e identificar cualquier pérdida oculta de espesor o picaduras. (1, 3)
Las cubiertas de teca son otra área crítica de atención. Durante la década de 1980, con frecuencia se colocaron capas de teca sobre cubiertas de acero y se fijaron mecánicamente, creando miles de puntos potenciales de filtración de agua. Con el paso de las décadas, si el agua penetra en el compuesto de sellado, provocará óxido oculto debajo de la cubierta de teca. Reparar una cubierta descuidada es una tarea monumental que requiere la retirada completa de la teca, el chorreado de arena de la cubierta de acero hasta dejar el metal desnudo, la soldadura de cualquier tornillo o grapa sobrante, su tratamiento con un sistema de imprimación epoxi de varias capas y la colocación de una nueva cubierta de teca tradicional o sintética. (4)
Los extensos sistemas hidráulicos —que alimentan los enrolladores Rondal, los winches y el enorme molinete de ancla— requieren un mantenimiento especializado. Las mangueras hidráulicas envejecidas, los bloques de colector y las juntas son propensos a fallar y requieren una inspección sistemática y pruebas de presión para evitar filtraciones de fluido que puedan ser peligrosas y difíciles de limpiar. (3)
Modernización y mejoras
Para adaptar el Jongert 21S a los estándares modernos de navegación de altura, los propietarios actuales se centran principalmente en la renovación del sistema eléctrico. Los sistemas originales de 24 voltios CC y de 220 voltios CA pesados solían depender de la utilización de generadores diésel casi continuamente para alimentar el aire acondicionado, la desalinizadora y los electrodomésticos de la cocina. Los refits modernos suelen incluir la instalación de grandes bancos de baterías de servicio de fosfato de hierro y litio (LiFePO4), combinados con alternadores de alto rendimiento e inversores-cargadores inteligentes. Esta conversión permite al velero hacer funcionar sus sistemas silenciosos, incluido el aire acondicionado nocturno, sin el ruido del generador.
Los sistemas de navegación y comunicación se actualizan habitualmente con pantallas modernas de bañera de cristal, integrando radares avanzados, sonares, sistemas de piloto automático y antenas de comunicación satelital. Las mejoras mecánicas suelen incluir revisiones completas o remotorizaciones de los pesados motores principales Mercedes o MTU, la instalación de sistemas modernos de depuración de combustible y la sustitución de las tuberías envejecidas por conductos modernos de composite para garantizar un funcionamiento libre de filtraciones durante décadas.
El veredicto
El Jongert 21S es una clase magistral de la construcción naval clásica holandesa, que ofrece un nivel de seguridad, comodidad y lujo interior que pocos veleros de producción modernos pueden igualar. Es un barco diseñado para cruzar océanos con comodidad, ignorando el mal tiempo que haría retroceder a barcos menores. Aunque su tamaño y su pesada construcción de acero exigen un mantenimiento diligente y un presupuesto de funcionamiento saludable, para el crucerista adecuado representa una inversión atemporal en pedigrí oceánico. (3)
Pros:
- El casco de acero de calidad comercial ofrece una resistencia al impacto y una seguridad estructural inigualables.
- Exquisito interior de Peter Sijm con ebanistería de teca maciza de primera calidad y una distribución lujosa.
- El coeficiente de confort extremadamente alto y el bajo coeficiente de vuelco garantizan una navegación suave y segura con mar gruesa.
- El aparejo de ketch dividido con sistemas de enrollador hidráulico permite un manejo de las velas fácil y con tripulación reducida.
- El desplazamiento ultra-pesado permite que el velero transporte enormes cargas de crucero sin afectar al rendimiento. (1, 2)
Cons:
- La construcción de acero requiere un mantenimiento riguroso y continuo para controlar y prevenir la corrosión, especialmente en las sentinas ocultas y bajo las cubiertas de teca.
- Rendimiento de navegación deficiente con vientos flojos, lo que requiere navegar a motor o mixto con frecuencia con vientos de menos de 10 nudos.
- Las cubiertas de teca sobre acero de esta época son propensas a acumular agua y representan un pasivo de refit excepcionalmente costoso si se descuidan.
- El calado profundo de 10 pies limita el acceso a zonas de navegación de aguas poco profundas, fondeaderos y algunas marinas. (1, 2, 4)
