Resumen del diseño e intenciones
El Farr Phase 4 fue conceptualizado para un armador que se niega a sacrificar el placer de gobernar un velero rápido y sensible a cambio de comodidades de crucero. En una época dominada por pesados cruceros de altura de quilla corrida en un extremo y frágiles máquinas de regata IOR desmanteladas en el otro, el Phase 4 se hizo con un nicho muy definido. Es un auténtico barco de doble propósito que se mantiene excepcionalmente firme frente a rivales contemporáneos como el Beneteau First 40.5 y el Northshore 38 de construcción australiana.
El diseño interior refleja una meticulosa atención a la ebanistería y la artesanía. Binks Yacht Constructions utilizó maderas de alta calidad y chapas combinadas, trabajando a menudo en colaboración con ebanistas de élite para ofrecer un nivel de acabado que se siente semicustom. El salón presenta una distribución espaciosa con cómodos sofás longitudinales y una mesa funcional central o plegable. El uso de maderas ricas y cálidas evita la sensación oscura y cavernosa de los veleros tradicionales más antiguos gracias a las escotillas de cubierta y portillos cuidadosamente situados que inundan el interior de luz natural. La estiba es extensa e inteligentemente integrada, reconociendo las realidades del crucero de altura sin desordenar los espacios habitables.
Variaciones y configuraciones
Aunque las líneas del casco de Bruce Farr se mantuvieron estrictamente idénticas en toda la producción para preservar la dinámica de navegación, la Phase 4 se entregó principalmente en una distribución muy funcional de tres camarotes y dos aseos. Esta configuración fue revolucionaria para un barco de 39 pies de su época. Cuenta con un camarote de proa en V independiente con su propio aseo, junto con dos literas de popa dobles en forma de espejo, respaldadas por un segundo aseo de día.
La cocina está configurada en línea a lo largo de la banda de babor. Esta distribución maximiza el espacio del plan en el salón y permite que varios tripulantes se muevan por la cabina sin interrumpir al cocinero, aunque requiere un cinturón de seguridad o una lona de protección cuando se preparan comidas a la banda de babor.
La distribución de la cubierta cuenta con una bañera de tamaño moderado y muy segura que equilibra el espacio de ocio al aire libre con la seguridad en navegación oceánica. Una elección de diseño clave fue el aparejo sloop a tope de palo. A diferencia de los aparejos complejos, fraccionados y dependientes de burdas que se encuentran en los diseños puros de regata de Farr, la configuración a tope de palo en la Phase 4 proporciona un plano de vela más simple y muy robusto que se puede manejar fácilmente con tripulación reducida. El calado se mantuvo en un nivel moderado de 5,58 pies (1,70 metros) mediante el uso de una quilla de aleta de alto aspecto que termina en un bulbo de lastre hidrodinámico. Esto permite acceder a fondeaderos costeros poco profundos sin comprometer gravemente el par de adrizamiento o el rendimiento de ceñida.
Rendimiento en navegación y maniobra
En el agua, el Phase 4 se comporta con la gracia característica de un casco clásico de Bruce Farr. Con un desplazamiento de 13.025 libras y una eslora en flotación de 32,35 pies, el velero tiene una relación desplazamiento/eslora (D/L) de 171,75. Esto categoriza al barco en el rango de desplazamiento ligero a medio, lo que garantiza que se mantenga increíblemente ligero al timón y muy sensible a los cambios de trimado. La forma del casco, con su amplia manga de 12,37 pies llevada muy hacia popa, permite al barco pasar fácilmente al modo de planeo cuando navega en popa cerrada con viento fuerte.
Con una relación superficie vélica-desplazamiento (SA/D) de 18,32, el Phase 4 lleva un plano de vela potente y muy eficiente. Destaca con vientos flojos a moderados, navegando casi a la velocidad del casco mientras que los cruceros más pesados se ven obligados a encender sus motores diésel. La relación lastre-desplazamiento del 37,62 % proporciona un par de adrizamiento sólido. Combinada con la quilla de bulbo, esta ubicación del lastre garantiza que el velero mantenga su superficie vélica bien entrados los doce nudos antes de necesitar tomar rizos.
Su comportamiento físico con mar de fondo se caracteriza por un movimiento activo pero muy predecible, como indica un coeficiente de confort de 20,5. Aunque se sentirá más vivo que un crucero de desplazamiento pesado, lo compensa en velocidad pura, acortando los tiempos de tránsito y minimizando la fatiga de la tripulación gracias a su eficiencia. El coeficiente de vuelco (Capsize Screening Formula) se sitúa en 2,1. Aunque este umbral técnico sitúa teóricamente al barco fuera de los límites matemáticos estrictos de las embarcaciones clásicas de desplazamiento pesado destinadas exclusivamente a la navegación de altura, la experiencia práctica ha demostrado que el Phase 4 es un crucero oceánico muy capaz. Cascos han completado con éxito rigurosos cruces del Pacífico Sur, comportándose con seguridad en condiciones de tormenta cuando se manejan correctamente.
Resumen del mercado y aspectos económicos
Debido a que fueron construidos bajo estándares exigentes por astilleros australianos de primera calidad, los cascos de la fase 4 de Farr son relativamente escasos y muy codiciados en el mercado de ocasión, particularmente en Oceanía. Exigen un precio elevado en comparación con los barcos de producción genéricos de la misma época, cotizando gracias a su pedigrí de construcción superior, integridad estructural y rendimiento de navegación atemporal.
Los futuros propietarios deben prever los costes típicos de un refit asociados a las embarcaciones de PRFV de finales de la década de 1980. Aunque los cascos son generalmente sólidos, cualquier velero de esta época requerirá una evaluación minuciosa de su jarcia firme, cadenotes y el núcleo de la cubierta. Muchos ejemplares han pasado por varios propietarios que han actualizado los motores originales Volvo Penta con motores modernos Nanni o Volvo, lo que aumenta enormemente su valor de mercado y su fiabilidad en crucero.
Problemas conocidos y diagnóstico
Aunque Binks Yacht Constructions utilizó una construcción de PRFV laminado a mano de alta calidad, existen áreas específicas que requieren una inspección cuidadosa al evaluar un Farr Phase 4:
- Inspecciones del núcleo de la cubierta: Al igual que la mayoría de los veleros de esta época, las cubiertas presentan un núcleo de balsa o espuma para aportar rigidez. El acastillaje que no se ha vuelto a sellar a lo largo de las décadas puede permitir la penetración de humedad, lo que provoca zonas blandas alrededor de los cadenotes, las bases de los candeleros y la fogonadura del mástil.
- Cojinetes y juego del timón: El timón de pala de alto alargamiento experimenta cargas significativas. Inspeccione la mecha del timón y los cojinetes compuestos en busca de un juego excesivo o de entrada de humedad en la propia pala del timón.
- Unión casco-cubierta: Asegúrese de que los elementos de fijación mecánicos y el sellador a lo largo de la pestaña casco-cubierta estén en buen estado, ya que las filtraciones antiguas en esta zona pueden dañar el mobiliario de madera interior.
Modernización y mejoras
Muchos propietarios de la Fase 4 han modernizado con éxito sus embarcaciones para adaptarlas a las exigencias del crucero autosuficiente moderno. La generosa carroza plana y las zonas de cubierta ofrecen un espacio excelente para instalaciones solares marinas de alta eficiencia. Modernizar la infraestructura eléctrica con bancos de baterías de fosfato de hierro y litio (LiFePO4) es una mejora muy viable, fácilmente respaldada por los grandes depósitos de agua y combustible de PRFV del barco (que albergan hasta 180 galones de agua dulce). Las actualizaciones a hélices orientables o plegables son comunes y muy recomendadas, ya que reducen drásticamente la resistencia hidrodinámica, permitiendo que este casco tan rápido aproveche al máximo la navegación con vientos flojos.
El veredicto
El Farr Phase 4 es un crucero-regata excepcional y de pedigrí que cumple con éxito el difícil pliego de condiciones de ser tanto un velero rápido y gratificante como un cómodo crucero de tres camarotes. Es ideal para navegantes exigentes que valoran la sensación al timón, la velocidad y la calidad de construcción por encima de los interiores cavernosos, similares a los de una caravana, de los diseños de crucero modernos de popa ancha.
Ventajas
- Excepcional rendimiento de navegación Bruce Farr con una magnífica capacidad con poco viento y velocidad con vientos portantes.
- Construcción australiana de alta calidad de Binks Yacht Constructions, con excelente PRFV laminado a mano y hermosa ebanistería de madera.
- Distribución muy funcional de tres camarotes y dos aseos que aloja a familias o invitados con total comodidad.
- Aparejo sloop a tope de palo sencillo y fiable que es fácil de manejar por una tripulación reducida.
Desventajas
- Movimiento vivo con mar gruesa en comparación con los diseños de crucero de desplazamiento pesado.
- Relativamente escaso en el mercado internacional de ocasión, con la mayoría de los modelos ubicados en el hemisferio sur.
- La cocina en línea a babor puede resultar incómoda para cocinar cuando el barco escora a sotavento por la banda de babor.
