Design a konstrukce
Nautor 39, postavený převážně z laminátu s dřevěným dekorem, nese vizuální i konstrukční rysy severského cruiseru z konce 70. let: skloněnou příď, šikmé zrcadlo lodi a pevný ploutvový kýl pod kormidlem na skegu. Při celkové délce (LOA) 39,21 stopy, délce na vodorysce (LWL) 31 stop a šířce 13,16 stopy má hmotnost prázdné lodi 28 660 liber a olověnou zátěž 9 039 liber. To jsou na 39stopou loď značné hodnoty, které ji řadí spíše do tradice těžkých motorsailerů než na lehčí stranu výkonných cruiserů v portfoliu S&S. Konstrukce byla explicitně navržena jako motorsailer a vyvýšené kormidelní stanoviště uprostřed lodi je nejjasnějším vyjádřením tohoto zadání. (1)
Oplachtění a ovládání
Loď je vybavena takeláží typu ketch s vrcholovou takeláží a celkovou plochou plachet 793 čtverečních stop, rozdělenou mezi hlavní plachtu o ploše 275 čtverečních stop, kosatku/genovu o ploše 382 čtverečních stop a bezan o ploše 135 čtverečních stop. Přední trojúhelník má při výšce nad hladinou I přesně pod 51 stop a základnu kormidla ve tvaru J o délce 15 stop, což poskytuje snadno ovladatelné, dělené oplachtění vhodné pro plavbu s malou posádkou a na zadoboční kurzy. Kormidlování je neobvyklé a promyšlené: kormidlo na skegu se ovládá dvěma kormidelními koly, jedním na levoboku kormidelny a druhým uvnitř na levoboku, přičemž navigační stanoviště a kormidelní stanoviště jsou umístěny také v hlavním salónu na levoboku. Toto zdvojení kormidelních pozic je charakteristickým znakem motorových plachetnic, které posádce umožňuje kormidlovat v suchu za špatného počasí nebo na palubě v přístavu. Její teoretická rychlost trupu je skromných 7,46 uzlu, což odpovídá výtlaku a délce na vodorysce. (1)
Ubytování
Interiér je uspořádán pro pět lůžek ve třech kajutách. Dvoulůžko ve tvaru V se nachází v příďové kajutě, za ní následují dvě záďové kajuty: jedna s dvojlůžkem na levoboku a jedna s jednolůžkem na pravoboku. Hlavní salón se nachází pod vyvýšenou kormidelnou a je vybaven sedačkou ve tvaru L. Kuchyňka je umístěna na levoboku hned před hlavním salónem a je vybavena tříhořákovým vařičem, chladicí schránkou a dvojitým dřezem. Loď má dvě toalety – jednu hned za příďovou kajutou na pravoboku a druhou na levoboku před záďovými kajutami. Vyvýšený salón a dva kormidelní stanoviště (jedno v interiéru a druhé na palubě) dodávají lodi pocit z kajutové plachetnice typu „pilothouse“, což je u 39stopého ketche vzácnost. (1)
Vybavení a pohon
Jeden lodní šroub pohání britský diesel Perkins o výkonu 73 koní, který má k dispozici velmi velkou kapacitu paliva 243 galonů a 297 galonů sladké vody. Tyto objemy jsou na tuto délku lodi výjimečné a podtrhují charakter motorové plachetnice: jedná se o loď postavenou tak, aby mohla během dlouhých plaveb spustit motor a umožňovala trvalé bydlení na palubě bez nutnosti častého doplňování zásob. Oplachtění typu keč a velkorysé nádrže společně naznačují, že konstrukční zadání se zaměřovalo na soběstačnou plavbu spíše než na výkon při regatách. (1)
Vlastnictví a kontext
Byly dokončeny pouze čtyři trupy, což z Nautor 39 dělá na vodě skutečnou raritu. Jedním z významných majitelů byl rakouský dirigent Herbert von Karajan, zapálený jachtařský nadšenec, který kdysi vlastnil a plul na Nautor 39. Pro každého potenciálního zájemce o tento typ znamená malá produkční série, že každá dochovaná loď je v podstatě jedinečným exemplářem a historie technických prohlídek konkrétního trupu bude mít větší váhu než jakékoli obecné znalosti o typu.
Verdikt
Nautor 39 je zvláštní a atraktivní anomálie: těžký, laminátový ketch S&S motorsailer s komfortem kormidelny, obrovskou kapacitou nádrží a vzácným počtem vyrobených kusů. Odmění kupujícího nebo badatele se zájmem o netradiční nordické konstrukce pro plavbu více než jachtaře usilujícího o rychlost nebo podporu asociace dané třídy.
Klady
- Dělené oplachtění typu ketch s dobře zvládnutým plochou plachet a chráněnými dvěma kormidelními stanovišti
- Výjimečná kapacita palivových a vodních nádrží na 39stopou plachetnici
- Tříkajutové uspořádání se zvýšeným salónem s kormidelním stanovištěm a dvěma toaletami
Zápory
- Postaveno pouze čtyři kusy, takže náhradní díly, znalosti třídy a srovnatelné lodě v technických prohlídkách jsou vzácné
- Vysoký výtlak a skromná plocha plachet omezují výkon na rychlost motorových plachetnic
- Výroba ukončena v roce 1979
