Designový koncept a záměr
Hlavním cílem Freedom 25 bylo zjednodušit plavbu s malou posádkou bez obětování výkonu. Zatímco konkurenční 25stopé lodě té doby — jako Catalina 25, Hunter 25.5 nebo závodně orientovaný Merit 25 — spoléhaly na standardní pevné lanoví, překrývající se genuy a aktivní posádku na palubě, Freedom 25 se plně soustředil na snadnou ovladatelnost. Cílil na jachtaře plující osamoceně, jachtařské páry a ty, kteří přecházeli z výkonných okruhových plachetnic, ale přesto chtěli mít možnost strávit víkend na vodě.
Design interiéru odráží tento záměr malé kajutové plachetnice a nabízí čisté, překvapivě otevřené uspořádání na loď této velikosti. Loděnice TPI použila bíle natřené přepážky v kombinaci se světlým jasanovým nebo teakovým obložením, aby udržela kajutu světlou a vzdušnou a vyhnula se tmavému, klaustrofobickému dojmu z mnoha celodřevěných interiérů té doby. Ubytování nabízí příďovou kajutu ve tvaru V, dvě záďové kóje zasahující pod kokpit, kompaktní kuchyňku se dvouvařičem, prostor pro přenosnou chladničku a oddělený lodní záchod. Přestože nízká výška v kajutě je pro výkonnostně orientovanou 25stopou loď typická, vnitřní prostor působí velmi funkčně, protože absence kompresního sloupku stěžně — který je u lodí s pevným lanovím konstrukční nutností — otevírá centrální obytný prostor.
Varianty a konfigurace
Bhem své produkce prošel model Freedom 25 významným konstrukčním vývojem, který se soustředil především na jeho inovativní takeláž.
- Rotující křídlový stěžeň: Nejranější modely měly samonosný, rotující karbonový stěžeň s profilem křídla. Toto uspořádání vyžadovalo „páku stěžně“ pro ovládání úhlu rotace vůči ráhnu, což fungovalo v součinnosti s pohyblivými zadními stěhy pro zvládání vysokého zatížení. Tato takeláž poskytovala výjimečnou aerodynamiku, ale přinášela úroveň složitosti a údržby, která se odchylovala od původní filozofie jednoduchého jachtingu.
- Pevný kruhový stěžeň: Pro zjednodušení celého konceptu přešla loděnice na kónický, pevný, nerotující kruhový karbonový stěžeň. Tato verze zcela eliminovala pohyblivé zadní stěhy i ovládání rotace stěžně. Aby se kompenzovala mírná ztráta aerodynamické účinnosti při stoupání proti větru, měla verze s kruhovým stěžněm o stopu vyšší stěžeň a o stopu delší ráhno, čímž byl zachován výkon lodi.
- Freedom 25 Staysail Sloop: Zatímco standardní model se plavil jako čistý catboat, loděnice nabízela také verzi staysail. Tato konfigurace obsahovala malou, samopřehazovací kosatku pro zlepšení stoupavosti proti větru a výkonu ve slabém větru, aniž by byla ohrožena snadnost obratů při plavbě osamoceně.
- Možnosti pomocného pohonu: Standardní konstrukce umožňovala buď instalaci držáku pro přívěsný motor na zrcadlo lodi, nebo volitelný vestavěný jednoválcový diesel z výroby (obvykle Yanmar 1GM).
- Profil kýlu: Podvodní část trupu je definována hlubokým, štíhlým pevným ploutvovým kýlem s ponorem 1,35 m (4,42 stopy), doplněným o velmi citlivé závěsné kormidlo.
Jachtařské vlastnosti a ovladatelnost
Jachtařská dynamika Freedom 25 je definována její lehkou, citlivou a snadno ovladatelnou povahou. S výtlakem pouhých 1 587 kg (3 500 liber) je loď lehká a snadno se rozjíždí. Její poměr plochy plachet k výtlaku (SA/D) o hodnotě 18,04 poukazuje na silný poměr výkonu k hmotnosti, což zajišťuje vynikající výkony ve slabém větru a rychlou akceleraci. Poměr výtlaku k délce (D/L) 195,31 ji pevně řadí do kategorie lehkých až středně těžkých výkonných cruiserů, což jí umožňuje snadno překonávat těžší plachetnice podobné délky.
S poměrem zátěže k výtlaku 29,29 % spoléhá loď při počáteční stabilitě na tvar trupu a hmotnost posádky. Skutečnou krásou samonosného karbonového stěžně je však jeho schopnost pružit. V silných poryvech se vrchol stěžně ohne do závětří, čímž automaticky vypustí vítr z hlavy hlavní plachty a přirozeně tak sníží výkon takeláže. Díky tomu loď nesmírně odpouští v poryvovém větru.
Kompromisem takeláže typu cat-rig je její schopnost stoupání proti větru. Vzhledem k absenci napnutého předního stěhu nedokáže Freedom 25 stoupat tak ostře jako moderní šalupa s pevným lanovím a zlomkovou takeláží. Stačí však odpadnout o pouhých několik stupňů, loď chytí správný vítr a vyvine působivou rychlost. Po větru a na zadoboční kurzy je Freedom 25 vynikající.
Tato dominance při plavbě po větru je umocněna Hoytovým patentovaným systémem spinakru „Gunmount“. Spinakrový peň se posouvá skrz otočnou objímku namontovanou přímo na příďovém zábradlí. To umožňuje kormidelníkovi vytáhnout, halzovat a stáhnout spinakr kompletně z kokpitu, aniž by musel vstoupit na příďovou palubu, což krotí plachtu, která se s malou posádkou obvykle ovládá jen velmi obtížně.
S koeficientem komfortu 14,41 a koeficientem převrácení (capsize) 2,24 je Freedom 25 matematicky charakterizována jako živá loď pro denní plavby nebo pobřežní pocket-cruiser. Koeficient převrácení, který leží nad tradičním limitem 2,0 pro oceánskou plavbu, zdůrazňuje, že toto plavidlo je určeno pro chráněné pobřežní vody, zálivy a jezera, nikoli pro transoceánské plavby.
Pohled na trh a ekonomika
Na trhu použitých lodí zaujímá Freedom 25 specifické místo. Je to vysoce vyhledávaný model pro malou, ale oddanou skupinu nadšenců do samonosných takeláží. Vzhledem ke své specializované konstrukci si obecně drží mírný cenový nadstandard oproti běžným 25stopým lodím stejného stáří, přesto zůstává mimořádně cenově dostupnou vstupní branou ke kvalitním kompozitům z loděnice TPI.
Hlavním ekonomickým faktorem pro potenciální kupce je stav takeláže a plachet. Vzhledem k tomu, že samonosný stěžeň spoléhá na hlavní plachtu s plnými spírami pro vytvoření správného profilu, může být výměna hlavní plachty nákladnější než u standardní šalupy. Navíc hledání náhradních dílů pro starší rotující křídlové stěžně může být náročné a často vyžaduje zakázkovou výrobu. Majitelé však v průběhu času výrazně ušetří, protože loď nemá žádné pevné lanoví. Nejsou zde žádné vanty, stěhy, kotevní desky ani napínáky, které by bylo nutné každé desetiletí kontrolovat, seřizovat nebo měnit, což drasticky snižuje dlouhodobé náklady na vlastnictví.
Známé problémy a řešení
Přestože kompozitová konstrukce od TPI byla ve své době špičková, věk a zanedbaná údržba mohou přinést specifické poruchy.
- Vlhkost v jádru paluby: Jako většina lodí z této éry měla i tato palubu a nástavbu kajuty konstruovanou s balzovým jádrem. Nasáklá balza je běžná v okolí zanedbaného palubního kování, sloupků zábradlí a límce stěžně. Pokud se problém neřeší, cykly zmrazování a tání mohou způsobit delaminaci laminátových vrstev. Oprava vyžaduje demontáž kování, vydlabání mokrého balzového jádra kolem otvorů, zalití dutin epoxidem a opětovné usazení kování na tmel.
- Povrchové praskliny stěžně: Často se objevují jemné horizontální vlasové trhliny v laku karbonového stěžně, zejména v namáhané oblasti mezi palubním límcem a kováním pro uchycení ráhna. Přestože se obvykle jedná pouze o kosmetické trhliny v nátěru nebo gelcoatu, odborná technická prohlídka by měla potvrdit, že neprostupují do strukturálního karbonového laminátu.
- Poruchy rotace u raných stěžňů: U raných modelů s rotujícím křídlovým stěžněm je nutné správně udržovat pohyblivé zadní stěhy a lana ovládající rotaci stěžně. Zanedbání těchto systémů nebo ostrá plavba na zadní vítr bez napnutí zadních stěhů může vést k poškození stěžně.
- Trun na záď (přetížení zádi): Modely vybavené vestavěným dieselem trpí znatelným sedáním na záď. Hmotnost motoru, palivové nádrže a baterie umístěné za přepážkou kokpitu způsobuje, že záď sedí nízko ve vodě. To může vést k zatékání vody zpět přes palubní odtoky kokpitu a mírnému tažení zrcadla za lodí během plavby.
Modernizace a vylepšení
Současní majitelé úspěšně vylepšují Freedom 25, aby zvýšili její uživatelský komfort a vyřešili některé konstrukční nedostatky.
- Konverze na přívěsný motor: Pro vyřešení problému s těžkou zádí u modelů s vestavěným motorem někteří majitelé odstavují těžký vestavěný diesel a instalují na zrcadlo lehký čtyřtaktní přívěsný motor. Tím se výrazně odlehčí záď, obnoví se projektovaná vodoryska lodi a zjednoduší se mechanická údržba.
- Zjednodušení takeláže a pohyblivého lanoví: Mnoho majitelů starších lodí s křídlovým stěžněm se rozhoduje zjednodušit takeláž tím, že stěžeň zafixují v pevné poloze (čímž jej přemění na konfiguraci s kruhovým stěžněm), nebo upgradují na moderní pohyblivé lanoví z nízkoprůtažného materiálu Dyneema, aby minimalizovali tření v palubních organizérech.
- Moderní systémy lazy jack: Upgrade původního jednoduchého systému lazy jack na moderní lazy bag usnadňuje stahování velké hlavní plachty s plnými spírami na maximum.
Verdikt
Freedom 25 zůstává výjimečným počinem v designu malých kajutových plachetnic a nabízí čistý, nekompromisní zážitek z plavby s malou posádkou. Pro jachtaře, kteří oceňují okamžitý a nekomplikovaný přístup na vodu a kteří dávají přednost citlivému chování okruhové plachetnice před těžkopádnou mechanickou povahou tradičních cruiserů, má tato loď ve své třídě jen málo konkurentů.
Plusy
- Bezkonkurenčně snadná ovladatelnost: Samonosná takeláž a absence pevného lanoví znamenají, že při obratech nemusíte pracovat s vinšnami a odpadá jakákoli údržba pevného lanoví.
- Inovativní vybavení pro plavbu po větru: Systém spinakru Hoyt Gunmount zjednodušuje plavbu po větru a umožňuje bezpečné, osamocené ovládání spinakru přímo z kokpitu.
- Vysoká kvalita konstrukce TPI: Trup i karbonový stěžeň postavené loděnicí Tillotson-Pearson jsou strukturálně robustní a navržené tak, aby vydržely.
- Odpouštějící dynamika takeláže: Pružný karbonový stěžeň v poryvech automaticky odpouští výkon, což udržuje loď stabilní a snadno ovladatelnou.
Mínusy
- Slabší stoupavost proti větru: Konfigurace typu cat-rig nedokáže stoupat tak ostře proti větru jako tradiční šalupa s pevným lanovím.
- Těžká záď u modelů s vestavěným motorem: Tovární instalace vestavěného dieselu přidávají příliš mnoho hmotnosti dozadu, což způsobuje, že zrcadlo lodi sedí nízko ve vodě.
- Nízká výška v kajutě: Rozměry malé kajutové plachetnice omezují světlou výšku uvnitř, takže loď je nejvhodnější pro víkendové plavby spíše než pro dlouhodobé trvalé bydlení na palubě.
- Náchylnost jádra paluby k vlhkosti: Podobně jako u mnoha lodí s balzovým jádrem z 80. let může zanedbání údržby palubního kování vést k lokální hnilobě jádra.
