Valiant 42 RS — 信息、评述、规格

Robert Perry·1992 – 2010·Valiant Yachts
Valiant 42 RS drawing船厂图纸
船体类型
单体船 · 鳍龙骨
帆装
卡特单桅纵帆船
LOA
42' · 12.8 m
排水量
25,000 lbs · 11,340 kg
首产年份
1992

当船舶设计师 Robert Perry 在 1973 年画出 Valiant 40 的线条时,他从根本上打破了重型、缓慢的巡航船与脆弱、快速的赛艇之间的传统界限。通过将中等排水量的双头船型(doubleended)船体与高展弦比帆装、深鳍龙骨以及舵跟支撑舵相结合,Perry 创造了“性能巡航帆船”(performance cruiser)——这一重新定义远洋航行的类别。二十年后,在 Rich Worstell 的管理下,生产线从太平洋西北地区迁移到特克索马湖(Lake Texoma)畔,该设计演变为 Valiant 42。虽然标准的 42 解决了前代车型的甲板布局和结构经验问题,但 20 世纪 90 年代初推出的 Valiant 42 RS (Raised Salon,升高式主舱版) 为这一跨洋血统引入了全新高度的长居奢华体验。42 RS 保留了 Perry 标志性的、适航性极佳的双头船体,同时提高了舱室顶盖,为那些拒绝在深邃黑暗的船体内部盯着舱壁度过远洋航程的少人操作夫妇,带来了充足的光线、视野和现代人体工程学设计。

测量

尺寸 01

船体总长 (LOA)
42 ft
甲板长度
水线长 (LWL)
34.5 ft
船宽
12.75 ft
吃水
6 ft
最大舱内高度
净空高
57.7 ft

结构与船体 02

结构
玻璃钢
船体类型
单体船
龙骨类型
鳍龙骨
1× 舵跟支撑舵
压舱
9,500 lbs (铅)
排水量
25,000 lbs
水箱容量
219 gal
燃料容量
85 gal

帆装与船帆 03

帆装类型
卡特单桅纵帆船
主帆前缘
47.13 ft
主帆底边
14 ft
前三角高度
52.63 ft
前三角底边
17.58 ft
前支索长度(估算)
55.49 ft
帆面积
793 sqft

计算指标 04

帆面积-排水量比
14.84
压舱-排水量比
38
排水量-长度比 (D/L)
271.79
舒适度比
35.44
翻覆筛查比
1.74
船体速度
7.87 kn

设计任务书与意图

Valiant 42 RS 的设计初衷是为少人操作的船员(主要是巡航夫妇)提供一艘不妥协的远洋过境利器。与当时欧洲船厂大批量生产的沿海巡航船,或来自远东的重保温、极度传统的远洋巡航船不同,Valiant 42 RS 寻求一个独特的折中方案:一艘易于管理、高强度的船只,既能回馈积极的航行操作,又能提供无与伦比的安全性。将 RS 变体与标准 Valiant 42 区分开来的是其升高式主舱(raised salon)配置。通过抬高舱室顶盖,Valiant 允许厨房、主舱和导航站处于同一个抬高的平面上。这一设计选择解决了长期巡航者常见的一个抱怨——在甲板下方深处黑暗的“洞穴”中产生的孤立感。重型铝制框架中安装的半英寸厚、航空级 Lexan 巨型舷窗让自然光倾泻入内,并提供了地平线的全景视野,使值班人员能够使用自动驾驶仪遥控器,在舒适的升降口处监控海况。 (2, 3)

船舱内部的木工和结构完整性体现了 Valiant 传奇般对细节的关注。每一件垂直和水平的家具都经过精心玻璃钢粘接,直接固定在船体和甲板上,将内部柜体转化为结构舱壁,从而极大地增强了整艘帆船的刚性。 living 空间由丰满、手工打磨的樱桃木或柚木木工定义,并以白蜡木和杨木点缀。工艺坚固且符合海洋标准,配有沉重的实木门、防止物品在海上滑落的深防滑条(fiddle rails)以及不会发出异响的高质量门闩。与同时代的竞争车型(如 Island Packet 40 或 Hallberg-Rassy 42)相比,Valiant 的内饰感觉更少像一艘量产船,而更像一艘手工打造的定制游艇,专为应对公海暴力的结构冲击而设计。 (4, 5)

变体与配置

虽然经典的 Valiant 船体在其漫长的生产周期中保持相对不变,但 42 RS 提供了关键的结构和布局配置,旨在满足船主的特定需求。42 RS 主要采用卡特单桅纵帆船(cutter)帆装,使用了一个坚固、定制不锈钢船首斜桅来延伸前三角区,从而实现高度通用且易于管理的帆面积配置。卡特帆装是标准配置,在可拆卸或卷收的内前支索上配有支索帆,这使得船员在恶劣天气下无需离开驾驶舱即可轻松缩小帆面积。 (1, 4, 6)

吃水选择是另一个关键的区分点。标准的深吃水鳍龙骨吃水整整 6 英尺,最大程度地提高了升力和迎风能力。然而,对于旨在前往巴哈马、佛罗里达或航道(Intracoastal Waterway)浅水区的巡航者,Valiant 提供了吃水 5 英尺 6 英寸的浅吃水版本。这种浅吃水方案采用了与龙骨专家 David Vacanti 合作开发的改良鳍龙骨设计,该设计利用更宽的前缘和更窄的后缘来尽可能保留水动力效率和升力,从而减轻了浅吃水通常带来的性能牺牲。 (1)

在甲板下方,虽然升高式主舱的轮廓决定了主舱的特定高度,但船主仍然可以选择不同的前部布局。虽然一些船体采用了侧置 Pullman 壁挂床位并配有相邻的前部卫生间,但在巡航夫妇中最受欢迎的配置是“中心入口女王床”(Center Entry Queen)布局。该布局在船首设有一个宽敞的双人 V 形床位,下方配有大量的吊衣柜、书架和深储物空间,将主卫生间和独立淋浴间安置在船尾,紧邻升降口,在颠簸的航行中这里最容易到达且最稳定。 (1, 4)

航行性能与操控

在帆张开时,Valiant 42 RS 表现得像一个纯种的海洋旅行者,以非凡的优雅承载着它的排水量。它的技术参数比率展现了一艘专为在波涛汹涌的航道中提供可预测的安全性和保持航向而优化的船只。42 RS 的排水量-长度比 (D/L) 为 271.79,牢牢属于中重型排水量类别。在物理意义上,这赋予了船体巨大的物理动量;它不会轻易被陡峭的迎风浪阻挡或摆动,而是以一种轻松、适航的运动冲破波浪,从而最大程度地减少船员的疲劳。

这种舒适的乘船体验通过 35.44 的舒适度比(Motion Comfort Ratio)得到了进一步证实。该船能够抵抗现代平底设计那种尖锐、颠簸、快速的加速度,而是表现出缓慢、温和的横倾周期,使船员在航行中能够安全地睡觉、做饭和移动。配合 1.74 的翻覆筛查比(Capsize Screening Ratio),该比例远低于 2.0 的关键安全阈值,42 RS 保证了在恶劣天气横倾(knockdowns)时具有卓越的极限稳性和安心感。38.0% 的压舱-排水量比 (B/D) 进一步提高了这种稳性,确保船只能够承受其帆面积并高效地执行其帆装计划。

14.84 的帆面积-排水量比 (SA/D) 突出了保守的、偏向远洋的帆装。在 10 节以下的轻风中,这艘船相对较重,如果没有专门的横风帆(如不对称大三角帆或大热那亚帆)的协助,会感到动力不足。然而,一旦风速爬升超过 15 节,船体就会焕发生机。舵感保持着令人难以置信的平衡,长而带切角的鳍龙骨和深邃的舵跟支撑舵使船只能够以极少的操作保持笔直和真实的航向。船主们经常报告说,42 RS 只需用一个手指扶着舵轮就能轻松操舵,或者在风向自动舵下完美地保持航向数小时,使少人操作的船员能够节省电池电量并获得休息。

市场简况与经济学

Valiant 42 RS 在二手经纪市场上占据了极受追捧的生态位,作为一款高端、低产量的远洋经典帆船进行交易。由于 Valiant Yachts 于 2011 年停止生产,这些船只相对稀缺,当一艘维护良好的二手船出现时,它的价格会比类似年份的量产巡航船高出很多。该船防弹般建造工艺的名声以及与 Bob Perry 传奇设计血统的联系,使其免受更主流品牌中常见的快速贬值影响。

从经济角度来看,Valiant 42 RS 的买家必须为维护一艘高端、老龄化的海洋旅行者的现实做好预算。虽然船体和甲板结构极其坚固,但这些船只中的许多已经累积了数万海里的海洋航程。潜在的船主应该预计为标准的重大翻修项目做好预算,例如更换静索、更新陈旧的电子设备套件,以及维护或更换辅助动力系统。安装在这些船体中的 Westerbeke 柴油发动机在妥善维护时异常可靠,但达到使用寿命终点时可能需要大量的重新动力化投资。幸运的是,由于该船的整体结构完整性几乎是永恒的,在 Valiant 42 RS 上投资进行重大翻新被广泛认为是经济合理的,因为完工后的船只将轻松保持其市场价值,并对下一代远洋巡航者保持极大的吸引力。 (7)

已知问题与评估

与 Valiant 品牌相关的最重大的历史问题——由阻燃 Hetron 树脂引起的臭名昭著的船体起泡——在 Valiant 42 RS 上完全不存在。这些问题严格局限于 1976 年至 1981 年间建造的 Uniflite 制造的船体。所有 Valiant 42 RS 型号都是在德克萨斯工厂使用高质量的间苯二甲酸聚酯树脂和胶衣建造的,这使得船体起泡成为非问题。

然而,像任何这个年份的游艇一样,42 RS 也有需要仔细检查和预防性维护的特定区域。首要的评估点是轻木夹芯(balsa-cored)甲板。虽然 Valiant 在高负荷区域使用了高密度结构泡沫,并用背板仔细地通过螺栓固定了所有工厂硬件,但前船主安装的任何未妥善密封的售后设备都可能导致局部水分渗入。应特别注意巨大的不锈钢船首斜桅、锚机和栏杆支柱基座周围的区域,在这些区域,高航行负荷会随着时间的推移使密封胶疲劳,并允许水渗入夹芯中。 (7, 8, 9)

此外,牵条(chainplates)需要精细的监管。Valiant 明智地避免了将牵条直接玻璃钢化到船体层压板中,而是将它们通过螺栓固定在玻璃钢化到船体上的实心玻璃钢结构肘板上。这使得它们比许多其他巡航船更容易检查。然而,它们仍必须定期从甲板侧重新密封,以防止盐水顺着不锈钢带渗出。如果被忽视,在牵条穿过甲板的潮湿、缺氧环境中可能会产生缝隙腐蚀,从而威胁到帆装的完整性。最后,由于发动机与 V型传动(V-drive)变速箱耦合,接触填料函和轴管(shaft log)的通道深藏在艉舱床位下方,这使得常规的填料压盖调整或轴对中检查在身体上要求极高,容易被疏忽的船主遗漏。 (1, 9)

现代化与升级

Valiant 42 RS 的现代船主正积极对这些船只进行改装,以满足自给自足、长距离巡航的需求。最受欢迎的现代化项目涉及升级帆船的电气架构。巡航者越来越多地用高容量的磷酸铁锂 (LiFePO4) 系统取代原装的、沉重的铅酸或 AGM 电池组。宽敞的发动机舱和专用的电池柜可以轻松容纳这些转换。为了支持锂电池化学成分的快速充电要求,船主们正在安装高输出发电机(如 Balmar 120 安培或 170 安培单元),并配有智能外部调节器以保护发动机的皮带驱动系统。

可再生能源整合是另一个重点。由于 42 RS 具有干净、整洁的甲板,且外部木工极少,船主可以自由安装重型不锈钢尾部拱架。这些拱架具有双重用途:它们可以作为小艇的坚固吊艇架,并为高瓦数太阳能电池阵列提供一个抬高的、无遮挡的平台。当与现代 MPPT 太阳能控制器和风力发电机搭配使用时,许多船主报告说实现了完全的能源自给自足,使他们无需依赖柴油发电机即可运行海水淡化器甚至冷暖空调等现代奢侈品。此外,用 LED 灯具替换整个内部和导航站中陈旧、耗电的白炽灯,极大地降低了船只的日常电力预算,使得向现代、脱离电网的巡航平台的过渡高度可行。 (1)

总结

Valiant 42 RS 仍然是建造过的最优秀的美国制造远洋巡航帆船之一,代表了 Bob Perry 性能巡航演变的绝对巅峰。这是一艘专为应对海洋过境的严酷现实而建造的船只,在结构安全、舒适的运动和可预测的操控之间提供了出色的平衡。虽然它不是一艘轻风赛艇,并且在二手市场上价格不菲,但其防弹般的建造、升高式主舱的视野以及传奇的血统使其成为渴望在舒适和安全中跨越海洋的少人操作夫妇的首选。

优点

  • 凭借低的翻覆筛查比和坚固的压舱,具有卓越的极限稳性。
  • 在恶劣天气下极其舒适、适航的运动,最大程度地减少了船员的疲劳。
  • 升高式主舱配置提供了出色的光线和从甲板下方的全景视野。
  • 高强度、手工层压的结构,所有家具直接玻璃钢化到船体上。
  • 易于触及的牵条和直观的系统布局,便于船主自行维护。
  • 完全没有早期 Valiant 型号中存在的历史性起泡问题。 (4, 5, 9)

缺点

  • 保守的帆装设计导致在 10 节以下的轻风中性能低迷。
  • 高昂的初始购买价格和二手经纪估值需要重大的投资。
  • 接触 V型传动轴管和填料函的物理通道狭窄,使常规维护变得困难。
  • 轻木夹芯甲板需要细致的检查,以防止局部水分渗入。
  • 缺乏现代的糖勺式船尾板(sugar-scoop transom),使得从小艇或水中登船更具挑战性。 (1, 7)

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12 个可比设计 · LOA、排水量与帆装相近