Tasarım Amacı ve Konsepti
Trintella 47'nin temel misyonu, az mürettebatla güvenli ve zahmetsizce kullanılabilecek, aynı zamanda misafirlere birinci sınıf konfor sunacak, tavizsiz bir uzun yol açık deniz (blue-water) yelkenlisi olmaktı. Rakiplerinin geleneksel yerleşim planlarına sahip pilot house gezi tekneleri tasarladığı bir dönemde Ron Holland, cesur ve farklı bir yaklaşım tercih etti. Yelken seyrinin getirdiği işleri, dinlenme keyfinden etkili bir şekilde ayıran çift bölgeli bir güverte konfigürasyonuna öncülük etti.
Bu çift bölgeli tasarım, benzersiz bir ayrılmış kokpit (split-cockpit) düzenine dayanır. Bu yerleşimde, tüm aktif yelken kontrol halatları, iskotalar ve dümen istasyonu, elektrikli vinçlerle çevrili, derin ve güvenli bir kıç kokpitte yer alır. Ana yelken iskota arabası köprüsünün ön tarafında ise sadece dinlenmeye ayrılmış ayrı bir kokpit bulunur. Bu misafir kokpiti, entegre cam rüzgarlıklara sahip sağlam bir sert serpinti körüğü (hardtop dodger) ile donatılmıştır ve istendiğinde branda ile tamamen kapatılabilir. Büyük bir tik yemek masasına sahip olan bu alan, çalışan halatların yaratabileceği tehlikelerden tamamen uzak; kuru, sessiz ve tam korumalı bir açık hava yaşam alanı sunarak aileler veya vardiya dışındaki mürettebat için son derece güvenlidir.
Güverte altında Trintella 47, 47 fitlik bir gövdeye çok sayıda dar kamara sıkıştırma trendinden kaçınır. Bunun yerine yerleşim, geniş iki kamara ve iki tuvalet/banyo düzeniyle yapılandırılmıştır. Baş taraftaki misafir kamarası ve kıç taraftaki devasa armatör kamarası, çift kişilik (queen-size) yataklara ve bağımsız duşakabinli özel banyolara sahiptir. Geniş köprü güvertesi ve yükseltilmiş kasara sayesinde, kıç kamaraya geçiş sağlayan sancak taraftaki koridor tam ayakta durma yüksekliğine (iç yükseklik) sahiptir; bu, bu boydaki kıç kokpitli teknelerde nadiren görülen bir lükstür. İç mekanda göz alıcı, dairesel bir oturma grubu (dinette), geniş bir deniz kuzinesi, tam boy bir harita masası ve içine girilebilen bir motor dairesi öne çıkar. Ahşap işçiliği en yüksek Hollanda standartlarında, genellikle aydınlık ve ferah bir dişbudak veya klasik birinci sınıf tik ağacı kullanılarak tamamlanmış, böylece özel bir süperyatı andıran sıcak ve parlak bir iç mekan yaratılmıştır.
Varyasyonlar ve Konfigürasyonlar
Trintella 47 modelinden sadece yedi adet üretildiği göz önüne alınırsa, her bir gövde orijinal sahiplerinin kişisel tercihlerini yansıtan yarı özel (semi-custom) birer yattır. Ancak temel tasarım planı tutarlılığını korumuştur. Gövde, standart olarak 6,42 fit (1,95 m) su çekimine sahip, düşük ağırlık merkezli kurşun torpil salmalı ve orta deplasmanlı bir yelkenli olarak inşa edilmiştir. Bu konfigürasyon, kaldırma kuvvetini ve doğrultucu momenti optimize ederken, su çekimini ana seyir bölgeleri ve derin su marinaları için makul seviyelerde tutar.
Arma tarafında ise sahipler, yüksek performanslı bir fraksiyonel sloop (7/8 arma) veya son derece kullanışlı bir cutter donanımı arasında seçim yapabiliyordu. Cutter arma, genellikle cenova için elektrikli sarma sistemleri, yüksek yakalı otomatik tramola floku veya iç flok ile tam serenli bir ana yelkeni bir araya getiren üç adet sarmalı sistem içerir. Ana yelken genellikle Leisure Furl bumba gibi bumba içi sarma (in-boom furling) sistemiyle veya geleneksel camadan sistemli bir stack pack ile kontrol ediliyordu. Güvertede son derece temiz bir profil sağlamak amacıyla, direkten gelen tüm halatlar, kasara içine gömülmüş ve aynı zamanda güvenli güverte tutamakları vazifesi gören paslanmaz çelik kanallar vasıtasıyla kıçtaki dümene yönlendirilir. Tekneye güç veren robust 88 beygirlik Yanmar dizel motor, sert dalgalı denizleri aşmak için fazlasıyla yeterli bir güç sağlar.
Yelken Performansı ve Kullanım
Trintella 47, dümende ağır deplasman sınıflandırmasına meydan okuyarak hantal bir uzun yol teknesinden ziyade çevik bir gezi-yarış teknesi gibi davranır. 33.600 pound (yaklaşık 15,2 ton) deplasmana sahip olan tekne, 11.000 poundluk kurşun torpil salma taşır; bu da yüzde 32,74'lük bir balast oranı (B/D) sağlar. Bu yüksek balast miktarı, modern gövde formuyla birleştiğinde son derece stabil bir platform ortaya çıkarır. Bu durum, okyanus güvenliği sınırı olan 2,0'nin oldukça altında kalan 1,83'lük alabora direnci (CSF) oranıyla da kendini gösterir; bu da ekstrem deniz koşullarında yalpa yapmaya karşı olağanüstü bir direnç ve üstün bir doğrulma kabiliyetine işaret eder.
35,47'lik konfor oranı ve 277,07'lik deplasman-boy (D/L) oranı ile tekne, kafadan gelen denizlerde yumuşak ve güven veren bir hareket sergileyerek çok günlük geçişlerde mürettebatın yorulmasını azaltır. 16,51'lik yelken alanı/deplasman (SA/D) oranı dengeli bir yelken planına işaret eder. Gerçek performansını göstermek için orta kuvvette bir rüzgara ihtiyaç duysa da, son derece verimli 7/8 fraksiyonel arma ve yüksek direk boyu, teknenin hafif rüzgarlarda bile akıcı bir şekilde yol almasını sağlar. Yüksek performanslı Jefa rulmanlar üzerinde çalışan dengeli bir asma dümen (spade rudder) kullanıldığından, dümen hissi son derece yumuşak ve inanılmaz derecede hassastır. Dümen tutan kişi, geleneksel orta kokpitli kablolu dümen sistemlerinde yaygın olan hantal ve hissiz geri bildirim yerine, dümen palasının su üzerindeki tutunmasını doğrudan ve net bir şekilde hisseder.
Modernizasyon ve Yenilemeler
Bu tekneler hizmetteki üçüncü on yıllarına girerken, deneyimli sahipleri yatlarını modern seyir beklentilerine uyumlu hale getirmek için kapsamlı refit projeleri yürütmektedir. Modern yükseltmelerin odak noktası öncelikle teknenin elektrik şebekesidir. Orijinal konfigürasyonlar; teknenin yüksek güç tüketen elektrikli vinçlerini, elektrikli yelken sarma sistemlerini ve opsiyonel baş pervanesini desteklemek için büyük ölçüde yüksek ağırlıklı kurşun-asit akü gruplarına dayanıyordu. Günümüzdeki refit projelerinde neredeyse her zaman yüksek kapasiteli Lityum Demir Fosfat (LiFePO4) bataryalara geçiş yapılmaktadır. Bu dönüşümler ağırlığı ciddi oranda azaltır, şarj döngülerini hızlandırır ve tekne sahiplerinin klima ve su arıtma cihazı gibi yüksek güç çeken AC cihazları, sürekli dizel jeneratör çalıştırmak zorunda kalmadan, yüksek çıkışlı invertörler aracılığıyla çalıştırmasına olanak tanır.
Diğer yaygın yapısal güncellemeler arasında, orijinal hidrolik direk ve arma gergi panellerinin modern, dijital hidrolik kontrol üniteleriyle değiştirilmesi yer alır. Birçok sahip, eskiyen birinci nesil elektrikli sarma sistemlerini Selden gibi üreticilerin modern ve son derece güvenilir üniteleriyle değiştirmiştir. Ek olarak, Trintella 47 en yüksek standartlarda inşa edildiğinden, birçok örnek jelkotu tazelemek için profesyonel Awlgrip veya Alexseal gövde boyası uygulamaları dahil olmak üzere tam kozmetik yenilemelerden geçmiş ve iç mekandaki halojen aydınlatmalar düşük tüketimli sıcak LED armatürlere dönüştürülmüştür.
Bilinen Sorunlar ve Değerlendirme
Üretim kalitesine rağmen, Trintella 47'nin potansiyel alıcıların dikkatle incelemesi gereken bazı mühendislik özellikleri vardır. İlk ve en önemlisi, gövde ve güverte inşasıdır. Bu model, darbe direncini artırmak için vinilester reçineyi Kevlar ve Aramid elyaflarla eşleştiren ve balsa ağacı çekirdek üzerine uygulanan gelişmiş SCRIMP vakum infüzyon yöntemiyle üretilen ilk seri üretim yatlardan biridir. SCRIMP işlemi inanılmaz derecede güçlü ve boşluksuz bir laminasyon oluştursa da, balsa çekirdekli her yapı su sızmasına karşı hassastır. On yıllar boyunca ihmal edilen güverte donanımları, puntel ayakları veya sonradan eklenen seyir aletlerinin açtığı delikler sızıntı yapabilir. Su, fiberglas kabuğu aşıp içeri sızarsa, balsa çekirdek çürür ve bu da onarımı son derece zahmetli ve maliyetli olan delaminasyona (katman ayrılmasına) yol açar. Güverte ve bordalarda nem ölçer (moisture meter) ve çekiçle ses testi (percussion sounding) içeren kapsamlı bir sörvey yapılması zorunludur.
İkinci olarak yakın ilgi gerektiren alan ise tik güvertelerdir. Trintella, balsa çekirdekli alt güverte üzerine 12 milimetrelik kalın bir tik güverteyi elle döşemiştir. Görsel olarak muhteşem olsa da bu güverteler artık doğal ömürlerinin sonuna yaklaşmaktadır. Tikleri sabitlemek için vidalar kullanıldıysa veya yapıştırıcı özelliğini yitirdiyse, su balsa çekirdeğe sızabilir. Bu ölçekteki bir teknede tam bir tik güverte değişimi veya yeniden yapıştırılması çok büyük bir finansal yük getirir.
Ayrıca, teknenin arması ve mekanik sistemlerinin karmaşıklığı potansiyel arıza noktaları yaratır. Halatların kasara içindeki paslanmaz çelik borulardan geçirilmesiyle elde edilen temiz güverte düzeni, yeni mandarlar veya kontrol halatları çekmeyi bir sabır sınavına dönüştürebilir. Elektrikli vinçlere ve hidrolik sistemlere olan yüksek bağımlılık, sıkı bir koruyucu bakım programı gerektirir; zira eski hidrolik paneller için yedek parça bulmak zor olabilir.
Piyasa Durumu ve Ekonomisi
Sadece az sayıda Trintella 47 üretildiğinden, ikinci el piyasasında bir tane bulmak büyük bir sabır işidir. Bu yatlar nadiren el değiştirir ve el değiştirdiklerinde, aynı yaştaki seri üretim fiberglas gezi teknelerine kıyasla ciddi bir fiyat farkı talep ederler. Doğrudan Nautor's Swan, Oyster ve Contest gibi üst düzey Avrupalı markalarla rekabet eden, denizci gurmelerin teknesi olarak kabul edilirler.
Trintella 47'nin satın alma fiyatı sadece bir başlangıç noktasıdır. Potansiyel sahipler, yarı özel bir yatın yüksek bakım maliyetlerini bütçelemelidir. Arma değişim maliyetleri, hidrolik bakımları, yüksek fraksiyonel arma için yelken yenileme ve olası tik güverte yenileme masrafları hızla birikebilir. Ancak, eşsiz bir soyağacına ve marinada göz kamaştırıcı bir duruşa sahip, elit ve açık deniz kabiliyeti yüksek bir yelkenli arayan bir alıcı için, refit maliyetleri teknenin kalıcı yapısal bütünlüğü ve zamansız estetiği ile fazlasıyla karşılığını bulur.
Karar
Trintella 47, tavizsiz ve açık deniz kabiliyetine sahip bir gezi teknesinin aynı zamanda zarif bir sanat eseri olabileceğini kanıtlayan, gemi mühendisliğinde olağanüstü bir başarıdır. Ron Holland'ın yenilikçi çift kokpit tasarımı ve son derece verimli fraksiyonel arması, hem son derece güvenli hem de dümende inanılmaz derecede keyifli bir yelken seyri sunar. Nadir bulunması, sistem karmaşıklığı ve balsa çekirdekli yapısı satın alma öncesinde titiz bir sörvey ve özel bir bakım bütçesi gerektirse de, döneminin en iyi yarı özel gezi teknelerinden biri olmaya devam etmektedir.
Avantajlar
- Lüks iç ahşap işçiliği ve geçiş koridorundaki ayakta durma yüksekliği ile mükemmel Hollanda inşa kalitesi.
- Yenilikçi çift kokpit tasarımı sayesinde dinlenme alanını tamamen kuru ve çalışan halatlardan uzak tutar.
- Mükemmel yelken performansı sunan verimli fraksiyonel arma ile son derece hassas dümen hissi.
- Darbe direnci için Kevlar ve Aramid elyaflar içeren gelişmiş SCRIMP kompozit gövde yapısı.
- Olağanüstü hareket konforu ve stabilite, onu uzun mesafeli okyanus geçişleri için birinci sınıf bir seçim haline getirir.
Dezavantajlar
- Küresel ikinci el piyasasında son derece sınırlı sayıda bulunması, bir model bulmayı zorlaştırır.
- Balsa çekirdekli gövde ve güverte, su sızmasını ve maliyetli çürümeleri önlemek için titizlikle izlenmelidir.
- Eskiyen el işçiliği tik güvertelerin bakımı, yeniden yapıştırılması veya değiştirilmesi pahalıdır.
- Karmaşık elektrik ve hidrolik sistemler uzman bakımı ve derin teknik bilgi gerektirir.
- Halatların yapısal kasara kanallarının içine gömülü olması nedeniyle, hareketli armayı (halatları) yenilemek zordur.
