Tasarım Amacı ve Konsepti
Magellan 35, mutlak yapısal güce, sert hava konforuna ve geleneksel ahşap işçiliğinin eşsiz sıcaklığına öncelik veren denizciler için birinci sınıf, uzun menzilli bir gezi yelkenlisi olarak tasarlandı. Fibreglass malzemenin seri üretim pazarına hakim olmaya başladığı bir dönemde, Newton tersanesi en iyi organik malzemelere ve zamanın testinden geçmiş yapım yöntemlerine daha da ağırlık vermeyi seçti. Gövde, bir buçuk inç kalınlığında masif Filipin mahunundan armuz kaplama (carvel) tekniğiyle inşa edilmiş, bronz bağlantı elemanlarıyla kenardan çivilenmiş ve esnek rezorsinol tutkalı ile yapıştırılmıştır. Bu ağır kaplamalar, yoğunluğu, mukavemeti ve çürümeye karşı doğal direnciyle ünlü tropikal bir sert ağaç olan kalın ve sık yerleştirilmiş Yacal postalar üzerine sabitlenmiştir.
Güvertede, bir inçten daha kalın masif tik kaplamalar yer alır ve bu da ayak altında sessiz, yalıtımlı bir his sağlar. İç kamara düzeni, seri üretim teknelerde nadiren görülen bir hassasiyetle işlenmiş, el işçiliği Burma tiki kullanarak tersanenin zanaatkar mirasını yansıtır. Dış kısımda ağır hizmet tipi bronz ve bakır malzemeler yaygın olarak kullanılmıştır; vinçler, baş korkuluk, kıç korkuluk, punteller ve vardavela tellerinin tümü korozyona dayanıklı sarı metalden imal edilmiştir. Bu tasarım felsefesi, son derece kabiliyetli bir "küçük gemi" estetiği ortaya çıkarmış ve 1960'ların sonundaki daha hafif, seri üretim fibreglass sloop'lar ile tam bir tezat oluşturan göz alıcı, klasik bir profil sunmuştur.
Yelken Performansı ve Kullanım
Magellan 35’in performans profili, 17.641 poundluk önemli deplasmanı ve geleneksel tam salma (uzun salma) karina yapısı ile büyük ölçüde belirlenir. 322,91'lik deplasman-boy oranı (D/L) ile bu tekne, yüzerliliğinden veya triminden ödün vermeden önemli miktarda gezi yükü taşımak üzere tasarlanmış ağır bir deplasman gezi yelkenlisidir. Yelken altında bu kütle, sert havalarda son derece konforlu ve öngörülebilir bir harekete dönüşür. 34,64'lük konfor oranı, teknenin dalgalı denizlerde sert yalpa ve baş-kıç vurma hareketlerini sönümlemesini sağlayarak mürettebatın, modern ve hafif deplasmanlı asma dümen tasarımlarına özgü hızlı ve yorucu hareketlerden kaçınmasına olanak tanır. Ek olarak, 1,76'lık alabora direnci (CSF) oranı, düşük ağırlık merkezine ve mükemmel bir nihai doğrulma kabiliyetine sahip, son derece dengeli bir gövde formuna işaret ederek tekneyi açık deniz geçişleri için son derece uygun hale getirir.
Bununla birlikte, 13,05'lik yelken alanı/deplasman (SA/D) oranı, Magellan 35'in hafif rüzgarlı havalarda yetersiz yelken alanına sahip olduğunu göstermektedir. On knot'ın altındaki rüzgarlarda, ağır gövde ve uzun salma önemli ölçüde sürtünme yaratır ve direk tepe armalı sloop donanımını gerçekten canlandırmak için sert bir rüzgar gerekir. Rüzgar kaldığında veya orsada rüzgar üstüne çıkmaya çalışırken, tekne sağlam yardımcı motoruna güvenir. 60 beygir gücündeki Ford Lehman marin dizel motoruyla donatılmış olan tekne, gerçek bir motorsailer gibi davranır. Motor seyrinde bu devasa makine, gövdeyi teorik maksimum gövde hızı olan 7,22 knot'a kolayca ulaştırır ve sert baş denizleri otoriter bir şekilde yararak ilerler. 200 galona varan cömert yakıt kapasitesi, muazzam bir motor seyri menzili sağlayarak sahiplerinin uzun kıyı seyirlerinde rüzgarsız bölgeleri kolayca geçmesine imkan tanır. Uzun salma ve tek pervane dar alanlardaki manevraları zorlaştırdığından, liman içindeki yakın manevralarda pervane etkisi (prop-walk) ve dümen momentumuna güvenmek gerekir.
Varyasyonlar ve Konfigürasyonlar
Magellan 35, öncelikle orta havuzluklu ve direk tepe armalı bir sloop olarak konfigüre edilmiştir. Bu tasarım mahremiyeti en üst düzeye çıkarır ve teknenin 11,42 fitlik genişliğinden en iyi şekilde yararlanır. Yerleşimin belirleyici özelliği özel kıç kamarasıdır. Dahili bir geçiş koridoru içeren daha sonraki tasarımların aksine, Magellan 35'teki kıç kamaraya doğrudan orta havuzluktan erişilir. Bu ayrım, her iki yanda tek kişilik iki ranza, geniş saklama alanları, katlanabilir bir lavabo ve özel bir tuvalet içeren, kıç tarafta bağımsız bir armatör kamarası yaratır.
Havuzluğun önünde yer alan ana kamarada geleneksel bir kuzine, yatağa dönüşebilen U şeklinde bir yemek masası grubu ve içinde günübirlik kullanım için bir tuvalet bulunan bir pruva V kamarası yer alır. Sadece yaklaşık on üç ahşap gövdeden oluşan küçük bir üretim serisi tamamlanmış olsa da, gövdeler arasında iç mobilyalarda küçük farklılıklar mevcuttur. Ayrıca, bu nadir klasik Eldredge-McInnis tasarımını, 1970'lerin sonunda Hugh Angelman tarafından tasarlanan daha sonraki ve daha yaygın Chung Hwa Magellan 36 ketch modelinden ayırt etmek önemlidir; benzer bir adı ve geleneksel ruhu paylaşsalar da, Chung Hwa daha ağır, fibreglass bir ketch iken, American Marine Magellan 35 nadir bulunan, ahşap ve tek direkli bir sanat eseridir.
Pazar Analizi ve Ekonomik Değerlendirme
Mevcut ikinci el yat pazarında Magellan 35, son derece niş ve manevi değeri yüksek bir konumda yer almaktadır. Sınırlı üretim adetleri ve 1960'lardan kalma ahşap bir gövdenin gerektirdiği zorlu bakım ihtiyaçları nedeniyle, bu tekneler dönemdaşı olan fibreglass gezi teknelerine kıyasla nispeten uygun fiyatlarla el değiştirmektedir. Genel gezi teknesi alıcıları için, armuz kaplama mahun bir gövdenin bakımıyla ilgilenme fikri korkutucudur ve bu da satın alma maliyetlerini düşük tutmaktadır. Ancak ahşap tekne tutkunları ve klasik yat koleksiyonerleri için, iyi korunmuş bir Magellan 35, Grand Banks markasını kuran zanaatkarlar tarafından inşa edilmiş, tarihi öneme sahip nadir bir değerdir. Potansiyel alıcılar, ilk satın alma fiyatının ötesine bakmalı ve önemli bir refit bütçesi hazırlamalıdır; zira bu yaştaki ahşap bir tekneye sahip olmanın uzun vadeli ekonomisi her zaman postaların, kaplamaların ve bağlantı elemanlarının yapısal bütünlüğüne bağlıdır.
Bilinen Sorunlar ve Öncelikli Bakımlar
Altmışıncı yılına yaklaşan her eski ahşap teknede olduğu gibi, birincil endişeler yapısal koruma ve nem yönetimidir. İlk öncelikli bakım adımı, armuz kaplamaların ve bunları Yacal postalara sabitleyen bronz bağlantı elemanlarının incelenmesidir. Zamanla, bronz bağlantı elemanları çinkosuzlaşma (dezincification) yaşayabilir ve bağlantı elemanlarının etrafındaki ahşap yumuşayabilir. Potansiyel bir sahip, gövdenin kapsamlı bir akustik testi (sounding) ve orijinal bronz vidaların zayıflamış olması durumunda potansiyel bir yeniden vidalama (re-fastening) işlemi için bütçe ayırmalıdır. Geleneksel ahşap üzeri tik güverteler de bir diğer yaygın sorun kaynağıdır. Tik altındaki armuz dolgusu veya yapıştırıcı özelliğini yitirmişse, su güverte altına sızacak ve güverte kemerelerinde, şiyer kuşaklarında ve kasara gövdesinde lokal çürümelere yol açacaktır.
Ağır Ford Lehman 60 beygirlik dizel motoru meşhur bir güvenilirliğe sahiptir, ancak deniz suyu soğutma sisteminin, ısı eşanjörlerinin ve egzoz dirseğinin titizlikle bakımını gerektirir. Teknenin 200 galonluk devasa yakıt kapasitesi nedeniyle, çelik veya siyah demir tanklarda uzun süre bekleyen yakıt, yoğuşmaya ve mikrobiyal üremeye son derece açıktır. Yakıt filtrasyonu (fuel polishing) ve tank denetimi zorunlu öncelikli adımlardır. Ek olarak, ahşap salma yapısının içine gömülmüş olan demir balast, çevreleyen yapısal ahşap üzerinde muazzam bir baskı oluşturabilecek nem sızması ve pas kaynaklı şişmeler (rust jacking) açısından kontrol edilmelidir.
Karar
Magellan 35, yat yapımcılığının altın çağına ait nadir ve çarpıcı bir kanıttır; sağlam bir motorsailer kabiliyeti ile yadigar kalitesinde ahşap işçiliğinin benzersiz bir karışımını sunar. Doğru hamisi için, son derece konforlu bir seyir ve eşsiz bir estetik duruş sunan, denizci bir denizcilik tarihi parçasıdır. Ancak, yalnızca kendini bu işe adamış gelenekçi bir denizcinin sağlayabileceği düzeyde bir bağlılık, ustalık ve bakım gerektirir. O, sıradan bir hafta sonu plastik teknesi değil, uzun yollar için tasarlanmış gerçek bir küçük gemidir.
Avantajları
- Olağanüstü, el işçiliği Burma tiki ve mahun marangozluğu ile göz alıcı klasik tasarım.
- Yüksek konfor oranı ve dalgalı denizlerde mükemmel hareket kabiliyeti ile denizci gövde.
- Güvenilir 60 beygir gücündeki Ford Lehman dizel motoru ile güçlü yardımcı tahrik sistemi.
- Uzun menzilli seyirler için olağanüstü yakıt kapasitesi ve motor seyri menzili.
- Orta havuzluk ve özel kıç kamarası sayesinde son derece mahrem kamara düzeni.
Dezavantajları
- Armuz kaplama ahşap yapı ile ilişkili yüksek bakım talepleri ve restorasyon maliyetleri.
- Ağır deplasman ve yetersiz yelken alanı nedeniyle zayıf hafif rüzgar yelken performansı.
- Geleneksel tam salma ve tek pervane nedeniyle zorlu dar alan manevraları.
- Tik güverteler, alttaki ahşap güverte kemerlerine zarar verebilecek sızıntılara oldukça meyillidir.
