Designový koncept a záměr
Magellan 35 byl navržen jako prémiový dálkový cruiser pro majitele, kteří na první místo kladli absolutní konstrukční pevnost, pohodlí v těžkém počasí a jedinečné kouzlo tradičního dřevěného interiéru. V době, kdy na trhu sériových lodí začínal dominovat laminát, se Newtonova loděnice rozhodla vsadit na ty nejlepší přírodní materiály a časem prověřené stavební metody. Trup má karvelovou obšívku z masivního, 1,25palcového filipínského mahagonu, která je k žebrům přibíjena bronzovými hřeby a lepena pružným resorcinolovým lepidlem. Tato těžká prkna jsou upevněna na robustních, hustě rozmístěných žebrech z dřeva Yacal – tropického listnáče proslulého svou obrovskou hustotou, pevností a přirozenou odolností proti hnilobě.
Na palubě se jachta vyznačuje masivními teakovými palubami o tloušťce přes jeden palec, které pod nohama poskytují tichý a izolovaný pocit. Uspořádání interiéru kajuty odráží řemeslné dědictví loděnice a využívá ručně leštěný barmský teak, který byl lícován s přesností, jaká se u sériově vyráběných lodí vidí jen zřídka. Na exteriéru je hojně využíván vysoce odolný bronz a měď – vinšny, příďové zábradlí, záďové zábradlí, sloupky zábradlí i záchranná lanka jsou vyrobeny z této korozivzdorné žluté slitiny. Tato designová filozofie vyústila v estetiku vysoce schopné „malé lodi“ s výrazným klasickým profilem, který stál v ostrém kontrastu k lehčím, sériově vyráběným laminátovým šalupám z konce 60. let.
Jízdní vlastnosti a ovladatelnost pod plachtami
Výkonový profil plachetnice Magellan 35 je výrazně definován jejím značným výtlakem 17 641 liber (cca 8 tun) a tradiční podvodní částí trupu s plným kýlem. S poměrem výtlaku k délce (D/L) 322,91 se jedná o těžký výtlakový cruiser navržený tak, aby unesl značný náklad pro dlouhé plavby, aniž by ztratil svůj vztlak nebo podélné vyvážení. Pod plachtami se tato hmotnost projevuje velmi pohodlným a předvídatelným pohybem v těžkém počasí. Koeficient komfortu 34,64 zajišťuje, že plavidlo tlumí prudké kolébání a podélné houpání na vlnách, což posádce pomáhá vyhnout se rychlým a únavným pohybům charakteristickým pro moderní lehké konstrukce s ploutvovým kýlem. Koeficient převrácení (capsize screening ratio) 1,76 navíc ukazuje na mimořádně stabilní tvar trupu s nízkým těžištěm a vynikající schopností konečného napřímení, díky čemuž je loď velmi vhodná pro oceánské plavby.
Poměr plochy plachet k výtlaku (SA/D) 13,05 však ukazuje, že Magellan 35 má pro slabý vítr příliš malou plochu plachet. Při větru pod deset uzlů generuje těžký trup a plný kýl značný odpor, takže k rozjetí této šalupy s vrcholovou takeláží je zapotřebí silnější vítr. Když vítr utichne nebo při křižování proti větru se plavidlo spoléhá na svůj robustní pomocný pohon. Loď, vybavená vestavěným naftovým motorem Ford Lehman o výkonu 60 koní, se chová jako skutečný motorsailer. Tento masivní motor snadno pohání trup až k jeho teoretické maximální rychlosti trupu 7,22 uzlu a suverénně si poradí i s těžkými protiběžnými vlnami. Velkorysý objem palivové nádrže až 200 galonů (cca 757 litrů) poskytuje obrovský dojezd na motor, což majitelům umožňuje snadno překonávat bezvětrné úseky při delších pobřežních plavbách. Ovládání v těsných prostorech na motor vyžaduje předvídavost, protože dlouhý kýl a jeden lodní šroub ztěžují manévrování v těsných marinách, což vyžaduje spoléhání se na efekt propeleru (prop-walk) a setrvačnost.
Varianty a konfigurace
Magellan 35 je primárně koncipován jako šalupa s vrcholovou takeláží a středovým kokpitem. Toto uspořádání maximalizuje soukromí a plně využívá šířku trupu 11,42 stopy. Hlavním prvkem tohoto uspořádání je samostatná záďová kajuta. Na rozdíl od pozdějších konstrukcí, které měly vnitřní průchod, se do záďové kajuty u modelu Magellan 35 vstupuje přímo ze středového kokpitu. Toto oddělení vytváří na zádi samostatnou majitelskou kajutu se dvěma lůžky po stranách, dostatkem úložného prostoru, sklopným umyvadlem a vlastním WC.
V hlavní kajutě, která se nachází před kokpitem, najdeme tradiční kuchyňku, rozkládací sezení ve tvaru U a v přídi V-kóji s oddělenou denní toaletou. Přestože byla dokončena pouze malá série přibližně třinácti dřevěných trupů, existují mezi jednotlivými loděmi drobné rozdíly v interiérovém nábytku. Je také důležité odlišovat tento vzácný klasický design od Eldredge-McInnis od pozdějšího, mnohem běžnějšího keče Chung Hwa Magellan 36, který navrhl Hugh Angelman koncem 70. let; ačkoli sdílejí podobný název a tradiční pojetí, Chung Hwa je těžší laminátový keč, zatímco American Marine Magellan 35 je vzácné, dřevěné, jednostěžňové umělecké dílo.
Tržní přehled a ekonomika
Na současném trhu s použitými loděmi zaujímá Magellan 35 velmi specifické, nostalgické postavení. Vzhledem k omezenému počtu vyrobených kusů a náročným požadavkům na údržbu dřevěného trupu z 60. let se tato plavidla prodávají za relativně příznivé ceny ve srovnání s dobovými laminátovými cruisery. Pro běžné jachtaře je představa péče o mahagonový trup s karvelovou obšívkou odrazující, což udržuje pořizovací náklady nízko. Pro milovníky dřevěných lodí a sběratele klasických jachet však dobře zachovalý Magellan 35 představuje vzácný nález historického významu – design s rodokmenem postavený řemeslníky, kteří založili značku Grand Banks. Potenciální kupci se musí povznést nad počáteční kupní cenu a připravit si značný rozpočet na refit, protože dlouhodobá ekonomika vlastnictví dřevěné lodi tohoto stáří vždy závisí na strukturální integritě žeber, obšívky a spojovacích prvků.
Známé problémy a diagnostika
Jako u každé klasické dřevěné lodi blížící se k šesti desetiletím provozu jsou hlavními problémy zachování konstrukce a kontrola vlhkosti. První prioritou při kontrole je revize karvelové obšívky a bronzových hřebů a šroubů, které ji upevňují k žebrům z dřeva Yacal. Postupem času mohou bronzové spojovací prvky trpět odzinkováním a dřevo v jejich okolí může měknout. Potenciální majitel by měl počítat s rozpočtem na důkladný poklep trupu a případné převázání obšívky (výměnu spojovacích prvků), pokud jsou původní bronzové šrouby oslabené. Dalším častým zdrojem problémů jsou tradiční teakové paluby položené na dřevěném základě. Pokud selhal tmel pod teakem, voda si najde cestu do podpalubí, což vede k lokální hnilobě palubních stropnic a stěny nástavby.
Těžký diesel Ford Lehman o výkonu 60 koní je pověstný svou spolehlivostí, vyžaduje však pečlivou údržbu systému chlazení surovou vodou, výměníků tepla a výfukového kolena. Vzhledem k obrovské kapacitě palivových nádrží (200 galonů) je palivo, které v ocelových nebo železných nádržích stojí delší dobu, velmi náchylné ke kondenzaci vody a tvorbě bakterií. Filtrace paliva (fuel polishing) a revize nádrží jsou nezbytnými kroky při koupi. Kromě toho je nutné kontrolovat železnou zátěž zapuštěnou do dřevěné konstrukce kýlu, zda do ní nezatéká voda a nedochází ke korozi, která by mohla vyvíjet obrovský tlak na okolní nosné dřevo.
Verdikt
Magellan 35 je vzácným a působivým svědectvím zlatého věku stavby jachet. Nabízí jedinečnou kombinaci robustních schopností motorsaileru a mistrovské truhlářské práce. Pro správného majitele představuje plavbyschopný kus námořní historie, který poskytuje mimořádně pohodlnou plavbu a nepřehlédnutelnou eleganci. Vyžaduje však takovou úroveň odhodlání, řemeslné zručnosti a údržby, jakou dokáže poskytnout pouze oddaný tradicionalista. Není to loď pro běžné víkendové jachtaře, ale opravdová malá loď postavená na dlouhé plavby.
Klady
- Působivý klasický design s výjimečným, ručně zpracovaným interiérem z barmského teaku a mahagonu.
- Plavbyschopný trup s vysokým koeficientem komfortu a vynikajícím chováním na vlnách.
- Výkonný pomocný pohon se spolehlivým dieselem Ford Lehman o výkonu 60 koní.
- Výjimečný objem palivové nádrže a velký dojezd na motor pro dlouhé plavby.
- Velmi soukromé uspořádání kajut díky středovému kokpitu a samostatné záďové kajutě.
Zápory
- Vysoké nároky na údržbu a náklady na obnovu spojené s dřevěnou konstrukcí s karvelovou obšívkou.
- Slabý jachtařský výkon ve slabém větru kvůli vysokému výtlaku a menší ploše plachet.
- Náročné manévrování v těsných prostorech kvůli tradičnímu plnému kýlu a jednomu lodnímu šroubu.
- Teakové paluby jsou náchylné k zatékání, které může poškodit nosné dřevěné palubní stropnice.
