Tasarım ve İnşa
Shrimper 19, modern bir yarış teknesinden ziyade minyatür bir iş teknesi izlenimi verir. Neredeyse dik bir baş bodoslama ve kare omuzlu bir civadraya sahiptir; gövde yanları neredeyse dikeydir ve düz güvertesi, demirin altında kullanışlı bir kamara yaratmayı mucizevi bir şekilde başarır. Özel tasarım iki adet kıç aynalık (deadlight), küpeşteden hemen aşağıdan bir köpekbalığının gözleri gibi bakar; üretim fiberglas gövdesini ise göze çarpan bir tik ahşap vernik işçiliği süsler. Gövdenin kendisi kaplama efektli kalıplanmış bir formdadır ve alıcılar kontrast oluşturan güverte renkleriyle gövde rengini özel olarak belirleyebilirlerdi — bu detaylar geleneksel görünümü pekiştirir. Vernikli ahşapların altında 700 libre (yaklaşık 318 kg) balast taşınır; bunun bir kısmını galvanizli çelik hareketli salma (centerboard anchor) sağlarken, dümen palası, etkin alanını salmanın altına kadar genişletmek için içinde paslanmaz çelik bir dümen plakası barındıran kontrplak laminat bir yapıya sahiptir. 1.065 kg (2.350 lb) deplasmanı ve 2,20 m (7 fit 2 inç) genişliği, ona bir performans katsayı kurallarını takip etmekten ziyade denizde güvenli ve emniyetli hissettirmek üzere inşa edilmiş kısa ve derin gövdeli bir tekne duruşu kazandırır. (1)
Arma ve Kullanım
Shrimper'ın giz arması pazarlık konusu değildir: tersane bu armaya karşı sarsılmaz bir tutku besler ve teknenin alçak direk yüksekliği, demir atmayı ve çıkarmayı kıyıda son derece kolay bir iş haline getirir. Ahşap direk, 194 fit karelik klasik yelken planını taşır; küçük boyutlardaki bir Harken sarma sistemi ise floku sert bir boru yerine, orsa yakasındaki esnek bir tel etrafına sarar. Ana yelken iskotası hareketi, kıç aynalığın hemen önündeki bir iskota arabasıyla kontrol edilir; hareketli flok iskotası kılavuzları ve galvanizli bumba mafsalı üzerindeki sağlam bir bumba baskısı (bumba baskılı donanım) mevcuttur. Dönemin testlerinden kalma pratik bir uyarı da şudur: floku camadan vurmak için yarı sarma yöntemi pek işe yaramaz, bu nedenle mürettebat yelken alanını azaltmak için hâlâ yelkeni elle camadana alır. Suda diğer birçok tekneye kıyasla dikkat çekici derecede iyi seyreder ve 5,6 knot'luk teorik gövde hızı, rüzgar arttığında güven veren bu 19 fitlik tekne için fazlasıyla yeterlidir. (2)
Konaklama
Güverte altında Shrimper, boyuna göre şaşırtıcı derecede geniş bir yaşam alanı sunar; güzel tasarlanmış ve çeşitli seçeneklerle tamamlanmıştır. Mk I'de kamara iç yüksekliği ortada sadece 43 inçtir, ancak Mk II bu değere 6 inç ekler; her iki ranza da kıç kamara perdesinin arkasına ve kokpit koltuklarının altına kadar uzanarak toplamda 6 fit 7 inçlik bir boy sağlar, böylece alçak tavana rağmen iki yetişkin tam boy uyuyabilir. Kamaranın altını sıkıştıran düz güverte (flush deck) bunu mümkün kılan sırdır ve gömme baş güverte, baş tarafta büyük, kolayca erişilebilir demir ve halat saklama alanları sunar.
Bilinen Sorunlar
İki nokta dıştan takma motor düzeni ve flok sarma sistemiyle ilgilidir. Mk I'in kıç aynalık açıklığı, dıştan takma motorun yukarı doğru eğilmesine izin verecek kadar derin değildir; Mk II'de bu durum değişmemiştir, bu nedenle açıkta duran motor kuyunun içinde eğilmek yerine tamamen yukarı kaldırılmalıdır. Havuzluk kuyusu kendisi, çeşitli üreticilerden gelen tek silindirli 4 ila 6 beygir gücündeki dıştan takma motorları kolayca barındırabilir ve çoğu teknede bu kuyu havuzluğun en arkasında yer alır. Ayrı sarma sisteminin bir diğer dezavantajı ise — kısmi sarma işleminin floku gerçek anlamda camadan vuramamasıdır — bu durum yapısal bir kusurdan ziyade bir yelken kullanımı sınırlaması olarak kabul edilir. (1)
Refit ve Sahiplik
En büyük değişimler, ergonomiyi, depolamayı ve yelken kullanımını daha iyi hale getiren birçok detaylı iyileştirmenin sunulduğu ve önceki versiyonlara kıyasla daha az dış ahşap işçiliği barındıran 1995 yılındaki Mk2 ile geldi. Tekne büyük ölçüde sahibinin taleplerine göre inşa edildiğinden, teknik özellikler gövdeden gövdeye büyük farklılıklar gösterir; 1980'lerin sonlarından itibaren küçük bir içten takmalı dizel motor seçeneği sunulmuştu ve tersane günümüzde hem içten takmalı dizel hem de elektrikli dıştan takma motorlar, ayrıca yeni nesil elektrikli içten takma motorlar da sunmaktadır. Üretici her yıl sipariş üzerine birkaç adet 19'u inşa etmeye devam etmektedir ve Cornish Crabbers, Shrimper 19'un 17 ila 30 fit aralığındaki ürün gamında onlarca yıl boyunca en çok satan model olduğunu belirtmektedir. (2)
Karar
Shrimper 19 nadir bulunan bir değerdir: sürekli geliştirilmiş ancak asıl karakterinden hiç ödün vermemiş, geleneksel tarzda bir cep gezi teknesidir. Römorkla taşıma kolaylığına, güvenli denizcilik kabiliyetine ve boyundan büyük bir kamaraya önem veren sahibini memnun eder; ancak modernize edilmeyecek bir giz armayı ve eğim sınırı olan bir dıştan takma motor kuyusunu kabullenmeyi gerektirir.
Avantajları
- Yaklaşık 1.500 kg ağırlığıyla ve içine kolayca sığan direğiyle römorkla taşınabilir
- Hareketli salma çeliği dahil 700 lbs balast ile denizde güvenli ve dengeli his
- Düz bir güverte altında 6 fit 7 inçlik ranzalarla şaşırtıcı bir güverte altı alanı
- Aktif üretici desteği ve Mk2 geliştirmeleriyle 40 yılı aşkın kesintisiz üretim
Dezavantajları
- Mk I ve Mk II kıç aynalık açıklığı, dıştan takma motorun yukarı kalkması için çok sığdır
- Kısmi flok sarma sistemi camadan vurma yöntemi olarak işlev görmemektedir
- Düşük 43 inçlik kamara iç yüksekliği (Mk II'de 6 inç artırılmıştır)
