Design a konstrukce
Shrimper 19 působí spíše jako miniaturní pracovní loď než jako moderní závodní speciál. Má téměř svislou příď a čtvercový čelen, s téměř kolmými boky trupu a hladkou palubou, která pod kotvou úžasným způsobem vtlačuje použitelnou kajutu dovnitř. Pod hranou boku vykukují dva zvláštní lomené lustry jako oči žraloka a její sériový laminátový trup zdobí pozoruhodné množství teakových detailů. Samotný trup je tvarovaný v efektu obšívky a kupující si mohli objednat barvu trupu v kombinaci s kontrastní barvou paluby – což jsou detaily, které podporují tradiční vzhled. Pod lakovanými dřevěnými prvky je uloženo 700 liber zátěže, z čehož část tvoří zinkovaná ocelová kotva s ploutví, zatímco kormidlo je ze překližkového laminátu s nerezovou kovací deskou pro rozšíření jeho účinné plochy pod kýlem. Její výtlak 1 065 kg (2 350 lb) a šířka 2,20 m (7 stop 2 palce) jí dodávají krátkou, hlubokou postavu lodi postavené tak, aby na moři působila bezpečně a stabilně, nikoli aby splňovala nějaká pravidla poměrového handicapu. (1)
Oplachtění a ovládání
Gaflové oplachtění Shrimperu nepřipouští kompromisy: loděnice k němu chová neochvějný nadšení a nižší výška stěžně usnadňuje stawání a svěšování plachet přímo na břehu. Dřevěný stěžeň nese klasickou plochu plachet 194 čtverečních stop a rolovací systém Harken o velikosti cupcake svinuje kosatku kolem pružného lana v předním líku namísto pevné trubky. Pohyb hlavních otěží řeší otěžový vozík těsně před zrcadlem lodi, s pohyblivými průvlaky kosatkových otěží a robustním hákem pro kiking (boom-vang) na pozinkovaném závěsu ráhna. Z testů té doby vyplývá jedno praktické upozornění: částečné svinutí kosatky pro refování nefunguje, takže posádka stále manipuluje s plachtami ručně pro snížení plochy. Na vodě pluje mimořádně dobře ve srovnání s mnoha jinými typy a její teoretická rychlost trupu 5,6 uzlu je pro 19stopou loď, která působí bezpečně, jakmile se zvedne vítr, naprosto dostačující. (2)
Ubytování
V podpalubí nabízí Shrimper na svou délku překvapivě prostorné ubytování, krásně navržené a dokončené s několika dostupnými variantami. Výška v kajutě je u verze Mk I uprostřed pouhých 43 palců, i když verze Mk II přidává 6 palců; obě lůžka se protahují skrz záďovou přepážku kajuty a pod sedadla kokpitu na celkovou délku 6 stop a 7 palců, takže dva dospělí mohou spát v plné délce navzdory nízkému stropu. Trikem, který to umožňuje, je hladká paluba (flush deck), která vtahuje kajutu pod sebe, a zapuštěná příď poskytuje velké, snadno přístupné úložné prostory pro kotvu a kotevní lana na přídi.
Známé problémy
Dvě věci se týkají uspořádání přívěsného motoru a navíjení kosatky. Otvor v zrcadle lodi verze Mk I je příliš mělký na to, aby umožnil naklonit motor nahoru, a u verze Mk II zůstalo toto řešení nezměněno, takže vytažený motor musí být zvednut zcela ven, nikoli jen nakloněn uvnitř šachty. Samotná kokpitová šachta snadno pojme jednoválcový přívěsný motor o výkonu 4 až 6 hp od různých výrobců a většina lodí má tuto šachtu v zadní části kokpitu. Upozornění na samostatné navíjení — že částečné navinutí kosatky nefunguje jako skutečné refování — představuje spíše omezení při manipulaci s plachtami než strukturální vadu. (1)
Refity a vlastnictví
Největší změny přinesla verze Mk2 v roce 1995, která přinesla mnoho detailních vylepšení zlepšujících ergonomii, úložné prostory a ovládání plachet, a vykazovala méně vnějšího dřeva než starší verze. Loď byla do značné míry postavena podle požadavků majitelů, takže technické parametry se mezi jednotlivými trupy velmi liší; od konce 80. let existovala možnost instalace malého vestavěného dieselového motoru a loděnice nyní nabízí vestavěné dieselové motory i elektrické přívěsné motory, včetně nově se objevujících elektrických vestavěných motorů. Výrobce stále staví pár lodí Shrimper 19 na zakázku každý rok a loděnice Cornish Crabbers uvádí, že Shrimper 19 byl po celá desetiletí nejprodávanějším modelem v jejich řadě 17 až 30 stop. (2)
Verdikt
Shrimper 19 je vzácným úkazem: kapesní cruiser s tradičním stylem, který byl neustále vylepšován, ale nikdy se nevzdal svého původního charakteru. Odmění majitele, který oceňuje snadnou přepravu na přívěsu, bezpečné chování na moři a kajutu, jejíž prostor překonává délku lodi, zatímco vyžaduje akceptaci gaflového oplachtění, které nebude modernizováno, a šachty pro přívěsný motor s omezením sklonu.
Klady
- Snadno přepravitelná na přívěsu o hmotnosti cca 1 500 kg s stěžněm, který se vejde do délky lodi pro snadné spuštění na vodu
- Bezpečný, stabilní pocit na moři díky zátěži 700 liber včetně ocelové ploutve
- Překvapivý prostor pod palubou s lůžky o výšce 6 stop a 7 palců pod hladkou palubou
- Neustálá produkce trvající více než 40 let s aktivní podporou loděnice a vylepšeními verze Mk2
Zápory
- Otvor v zrcadle lodi u verzí Mk I a Mk II je příliš mělký pro sklopný přívěsný motor
- Částečné rolování kosatky nefunguje jako metoda refování
- Nízká výška v kajutě pouhých 43 palců (na verzi Mk II byla o 6 palců zvýšena)
