Poradnik kupującego Beneteau California 5.50
Przy zakupie używanego jachtu Beneteau California 5.50 pierwszą rzeczą do zweryfikowania jest to, czy kadłub jest francuskim jachtem żaglowym przystosowanym do transportu na przyczepie, zaprojektowanym przez André Bénéteau i budowanym przez stocznię Beneteau we Francji w latach 1981–1988, z 950 sztukami wyprodukowanymi przed wycofaniem projektu z produkcji. Dla kupującego na rynku wtórnym stanowi on krok w stronę posiadania małego jachtu turystycznego (pocket-cruiser), gdzie takielunek jest prosty, kadłub wystarczająco mały, aby go holować, a układ miejsc do spania pozwala na nocleg dla dwóch osób.
Układy wnętrza na rynku wtórnym
Każdy California 5.50 posiada ten sam podstawowy układ: jednokadłubowiec z długim kilem stałym lub opcjonalnymi kilami bocznymi, sterem na pawęży na rumplu oraz podwójną koją V w kabinie dla dwóch osób. Jacht był oferowany jako łódź rybacka, jacht do żeglugi dziennej i mały jacht turystyczny, więc kupujący znajdą egzemplarze dopasowane do tych celów, jednak przestrzeń pod pokładem nie różni się między poszczególnymi kadłubami.
Wyposażenie i typowe ulepszenia
Ponieważ nie ma dostępnych specyfikacji wyposażenia, praktyczny kupujący powinien skupić się na takielunku w stanie fabrycznym: jest to slup bermudzki z ożaglowaniem ułamkowym, którego aluminiowy maszt stoi na pokładzie i jest olinowany stalą nierdzewną. Wszelkie nowsze kabestany, rolery czy żagle są dopasowane przez poprzednich właścicieli i należy oceniać je pod kątem stanu technicznego, a nie zakładać ich fabrycznego pochodzenia.
Co sprawdzić
Dane techniczne dotyczące California 5.50 są skąpe, ale sama konstrukcja narzuca określone punkty inspekcji. Ponieważ jacht jest zbudowany głównie z laminatu poliestrowo-szklanego z drewnianymi elementami wykończeniowymi, należy sprawdzić, czy drewno nie mięknie i nie ma czarnych plam w miejscach styku z pokładem i kadłubem. Na pawęży znajduje się odsłonięty ster na trzonie oraz rumple, więc należy upewnić się, że trzon steru i okucia są wolne od luzów, a laminat pawęży wokół steru nie jest popękany. W przypadku masztu stawianego na pokładzie należy zbadać przejście masztu przez dach kabiny pod kątem pęknięć kompresyjnych lub przecieków wody, ponieważ obciążenia takielunku przenoszą się tam, a nie na maszt stawiany na kilu. (1)
Dostępność i co kupujący powinien wiedzieć
Przed podjęciem decyzji:
- Sprawdź drewniane wykończenia pod kątem zgnilizny na połączeniach z laminatem
- Oszacuj luz na trzonie steru na pawęży
- Skontroluj okucia masztu stojącego na pokładzie pod kątem kompresji