Guide d'achat Beneteau California 5.50
Lors de l'achat d'un Beneteau California 5.50 d'occasion, la première chose à confirmer est que la coque s'agit bien d'un voilier transportable français conçu par André Bénéteau et construit par Beneteau en France de 1981 à 1988, avec 950 unités fabriquées avant que le modèle ne quitte la production. Pour un acheteur sur le marché de l'occasion, il représente une porte d'entrée dans la propriété d'un petit croiseur où le gréement est simple, la coque assez petite pour être remorquée et la capacité d'hébergement adaptée à deux personnes pour la nuit.
Aménagements sur le marché de l'occasion
Chaque California 5.50 conserve la même configuration de base : un monocoque doté d'une quille longue fixe ou, en option, de deux quilles, un safran sur tableau arrière à barre franche et une couchette en V double dans la cabine pour deux personnes. Le bateau était proposé comme bateau de pêche, de promenade ou de petite croisière, de sorte que les acheteurs trouveront des exemplaires aménagés en conséquence, mais la surface habitable sous le pont reste identique d'une coque à l'autre.
Équipement et améliorations courantes
En l'absence de cahier des charges d'équipement, l'acheteur pragmatique doit se concentrer sur le gréement d'origine : un sloop fractionné à gréement bermudien dont le mât en aluminium est emplanté sur le pont et haubanné avec du câble en acier inoxydable. Tous les winches, embases de grand-voile ou tauds plus récents sont installés par les propriétaires et doivent être évalués sur leur état plutôt que d'être considérés comme d'origine.
Ce qu'il faut inspecter
L'historique connu du California 5.50 est limité, mais la construction elle-même dicte l'inspection. Le bateau étant construit principalement en fibre de verre avec des boiseries, vérifiez que celles-ci ne sont pas ramollies ou noircies à leur jonction avec le pont et la coque. Le safran sur tableau arrière et la barre franche sont entièrement exposés ; confirmez que la mèche de safran et les fémelots sont sans jeu et que le stratifié du tableau arrière autour du safran n'est pas fissuré. Avec un mât emplanté sur le pont, examinez les partenaires de mât sur le rouf pour détecter d'éventuelles faïençages de compression ou des infiltrations d'eau, car les efforts du gréement s'y transmettent plutôt qu'à une épontille classique. (1)
Disponibilité et conseils pour l'acheteur
Avant de vous engager :
- Vérifiez l'état du bois pour détecter la pourriture aux joints avec le stratifié
- Testez le jeu dans l'axe du safran sur tableau arrière
- Inspectez les étambrais de mât emplantés sur le pont pour détecter toute déformation sous contrainte