Het bepalende kenmerk van de Bavaria 38 Exclusive is de superieure structurele specificatie en het interieurtimmerwerk in vergelijking met latere Bavaria-modellen. Het interieur is afgewerkt met rijk, zwaar gelakt Afrikaans mahonie, voorzien van massief houten sierlijsten, geïntegreerde handgrepen en diepe, functionele slingerranden die op moderne serieproductiejachten node worden gemist. In tegenstelling tot latere boten uit de Cruiser-serie, die dunnere kastjes van licht multiplex gebruikten, is het timmerwerk op de Exclusive solide en structureel geïntegreerd, wat kraken en werken van het interieur in zeegang vermindert. Gebouwd onder de strenge inspectierichtlijnen van Germanischer Lloyds (GL 100 AS), is de romp onder de waterlijn handopgelegd massief polyester, versterkt met een robuust binnengrid, en voorzien van een Kevlar-laag in de boeg voor impactbestendigheid. (2, 3, 4)
Variaties & Configuraties
Hoewel de Exclusive dezelfde robuuste romp- en dekmallen van J&J Design deelt met de op charter gerichte Holiday-versie, werd hij geleverd met zeer verfijnde indelingen. De meest gezochte is de eigenaarsversie met twee hutten en twee natte cellen. Deze configuratie optimaliseert de privacy en het comfort, met een ruime eigenaarssuite met V-kooi voorin met een eigen natte cel, en een grote tweepersoonshut achterin aan bakboordzijde. De stuurboordzijde achterin is gereserveerd voor een enorme bakskist en een tweede natte cel. Er werd ook een versie met drie hutten geproduceerd, die het achterschip opdeelt in twee symmetrische tweepersoonshutten en een enkele, grotere natte cel nabij de kajuittrap plaatst.
Onder water valt de Bavaria 38 Exclusive op door zijn standaard vinkiel van 1,85 meter met een loden bulb. Veel concurrerende ontwerpen uit dit tijdperk gebruikten gietijzer voor de gehele kiel om de productiekosten te drukken; het gebruik van lood bij de Exclusive — dat ongeveer 44 procent dichter is dan ijzer — stelde de ontwerpers in staat om het gewicht veel lager in de bulb te concentreren. Dit verlaagt het zwaartepunt aanzienlijk en vergroot de ultieme stabiliteit van de boot. Aan dek is de boot fractioneel getuigd, meestal voorzien van een Selden-mast met traditioneel bindrif of een optioneel rolgrootzeil in de mast, gecombineerd met een Furlex rolfoksysteem.
Sailing Performance & Handling
Op het water levert de Bavaria 38 Exclusive een voorspelbaar, stijf en vergevingsgezind vaargedrag. Met een waterverplaatsing van ongeveer 7.000 kg (15.432 pond) en een aanzienlijke ballast van 2.500 kg (5.512 pond) beschikt het jacht over een ballast-verplaatsingsverhouding van bijna 36 procent. Deze hoge verhouding zorgt ervoor dat de boot zijn zeil goed draagt en overmatige helling weerstaat, waardoor de bemanning het reven kan uitstellen tot de ware windsnelheid ruim boven de 15 knopen stijgt.
De verplaatsing-lengteverhouding (D/L) valt in de categorie van matig-zware toerjachten, wat betekent dat de romp voldoende momentum heeft om soepel door korte steile golfslag te snijden in plaats van te klappen of te stampen. Het enkele, diepe spaderoer biedt directe, responsieve feedback via de mechanische stuurwielbesturing. Omdat dit echter een ontwerp met een enkel roer is met een relatief grote breedte van bijna 13 voet, is het belangrijk om de boot vlak te houden; bij te veel helling kan het roer iets omhoog komen en grip verliezen, wat resulteert in een neiging tot uit het roer lopen als de grootschoot niet wordt gevierd. Met de wind van achteren is de fractionele tuigage zeer goed hanteerbaar, hoewel een gennaker of asymmetrische spinnaker ten zeerste wordt aanbevolen om de snelheid erin te houden bij licht weer, vanwege het matige natte oppervlak van de romp. (4)
Market Snapshot & Economics
Omdat de Bavaria 38 Exclusive een tijdperk vertegenwoordigt van meer solide jachtbouw voorafgaand aan Bavaria's overstap naar ultra-grootschalige productie, neemt hij een unieke 'sweet spot' in op de tweedehandsmarkt. Hij brengt, ondanks zijn hogere leeftijd, consequent een hogere prijs op dan de standaard Holiday-serie en latere Cruiser-modellen uit het midden van de jaren 2000 van vergelijkbare lengte. Dit prijsverschil wordt direct toegeschreven aan de superieure handgebouwde interieurafwerking, de loden bulbkiel en de dikkere laminaatdiktes van de rompen uit de late jaren 90. (2)
Potentiële kopers moeten er rekening mee houden dat hoewel de initiële aankoopprijs een uitstekende waarde vertegenwoordigt voor een solide toerzeiler, achterstallig onderhoud bij jachten van deze leeftijd snel kan oplopen. Bij de berekening van een refit moet zwaar rekening worden gehouden met de staat van het staand want, de zeilen en met name het dek en de aandrijflijn.
Known Issues & Triage
Hoewel de algehele structurele integriteit van de Bavaria 38 Exclusive hoog staat aangeschreven, zijn er een paar ouderdomsgebonden mechanische en structurele punten die een grondige aankoopkeuring vereisen:
- Saildrive-diafragma: Het jacht is doorgaans uitgerust met een Volvo Penta MD2030 (29 pk) of MD2040 (40 pk) dieselmotor gekoppeld aan een saildrive. Volvo Penta adviseert om het grote rubberen diafragma van de rompafdichting elke zeven jaar te vervangen. In de praktijk falen deze zware rubberen afdichtingen zelden catastrofaal, maar veel bootverzekeraars weigeren dekking als een schadegeval te maken heeft met zinken en de afdichting de door de fabrikant voorgeschreven levensduur heeft overschreden. Het vervangen van dit diafragma is arbeidsintensief, omdat de motor hiervoor losgebout en op tijdelijke blokken naar voren geschoven moet worden om voldoende ruimte te krijgen om de saildrive-eenheid op te tillen.
- Versleten teakhouten dekken: Veel 38 Exclusives werden besteld met optionele teakhouten gangboorden en kuipafwerking. Na meer dan twee decennia blootstelling is de originele dunne teaklaag vaak weggesleten tot op de schroefkoppen (waar van toepassing) of heeft de lijmverbinding losgelaten. Dit leidt tot loslatende planken, falende kitnaden en water dat eronder vast blijft zitten. Hoewel de kern van het dek doorgaans van geslotencellig schuim is in plaats van balsa, kan er nog steeds waterinfiltratie rond dekbeschlag optreden als dit niet wordt aangepakt.
- Slijtage aan roerlager en roerkoning: De onderste zelfinstellende roerlagers zijn gevoelig voor slijtage, vooral als de boot veel in zanderig of slibrijk water heeft gevaren. Een zwaar sturende helmstok of merkbare speling bij het heen en weer bewegen van het roerblad tijdens een hellingbeurt geeft aan dat de aluminium roerkoningkoker of de composietlagers aan vervanging toe zijn.
- Lichte waterinfiltratie: Eigenaren melden regelmatig langzame zoetwaterlekkages via de bevestigingen van de aluminium voetrail en de scepters. Na verloop van tijd kunnen thermische uitzetting en buigspanningen de kitlaag aantasten, waardoor dit beslag losgebout en opnieuw ingebed moet worden met een hoogwaardige polyurethaankit om de hemelbekleding en het interieurhout te beschermen tegen watervlekken. (11, 5, 6, 7, 8, 9, 10)
Modernization & Upgrades
Moderne eigenaren van de Bavaria 38 Exclusive houden deze klassieke toerzeilers actief up-to-date door verouderde componenten aan te pakken. Het upgraden van de huisaccubank naar lithium-ijzerfosfaat (LiFePO4) is een zeer populair en eenvoudig project, aangezien de grote compartimenten onder de salonbanken voldoende droge ruimte bieden voor moderne accu's en de bijbehorende slimme laders en omvormers.
Een ander belangrijk upgradetraject betreft de dekken. Gezien de hoge kosten van traditionele teakvervanging kiezen veel eigenaren ervoor om de versleten originele teakhouten dekken volledig te verwijderen. Na het wegslijpen van de oude lijm schilderen ze het dek met een duurzame antislip-polyurethaanlak of leggen ze een modern synthetisch dekzeil, dat de esthetische uitstraling van hout biedt zonder de nadelen van schuren, oliën en lekkages. Daarnaast is het vervangen van de originele vaste tweebladsschroef op de saildrive door een moderne drieblads klap- of vaanstandschroef een zeer effectieve prestatie-upgrade, die de weerstand onder zeil merkbaar vermindert en zorgt voor meer remkracht en betere manoeuvreerbaarheid achteruit in krappe jachthavens. (9)
The Verdict
De Bavaria 38 Exclusive is een uitstekende keuze voor toerzeilers die waarde hechten aan traditionele houten interieurs en robuuste Europese bouwkwaliteit, maar het hoge prijskaartje van Scandinavische jachten willen vermijden. Het is een stijve, veilige en capabele oceaanzeiler die de kloof overbrugt tussen klassiek vakmanschap en modern design. Voor wie bereid is het onderhoud van het verouderde teak en de saildrivesystemen op zich te nemen, vertegenwoordigt dit schip een uitstekende waarde op de tweedehandsmarkt. (2)
Pluspunten
- Hoogwaardig interieurtimmerwerk met gelakt mahoniehout en massief houten handgrepen
- Uitstekende stabiliteit en stijfheid dankzij een zware, laag geplaatste loden bulbkiel
- Robuuste constructie gebouwd volgens specificaties van Germanischer Lloyds met een Kevlar-versterkte boeg
- Comfortabele, zeer leefbare eigenaarsversie met twee hutten, twee natte cellen en uitstekende stahoogte
- Voorspelbare en vergevingsgezinde vaareigenschappen bij zwaar weer (2, 3, 4)
Minpunten
- Hoge kosten en veel werk vereist voor het onderhouden of vervangen van de originele teakhouten gangboorden
- Arbeidsintensieve procedure voor het elke zeven jaar vervangen van het Volvo Penta saildrive-diafragma
- Het spaderoer kan grip verliezen en ervoor zorgen dat de boot uit het roer loopt als hij te schuin gaat
- Iets trage prestaties bij zeer lichte wind onder standaard toerzeilen (4, 5, 8, 9)
