Vanguard Sunfish in vendita e panoramica del mercato

Layout sul mercato dell'usato

Ogni Sunfish condivide lo stesso schema essenziale: uno scafo a pontoni a spigolo vivo con pozzetto incassato per i piedi, un baglio massimo di 4 piedi e 1 pollice e una cassa della deriva. La capacità del equipaggio è di 500 libbre con un peso ottimale per la navigazione in solitario vicino alle 190 libbre; non vi sono alloggi chiusi, ma solo il pozzetto aperto, una maniglia di prua e, dal 1971, un gavone di stivaggio sotto la sezione poppiera. Le prime barche in legno in kit degli anni '50 e della metà degli anni '60 pesavano 139 libbre; gli scafi successivi in vetroresina sono scesi a 120 libbre, ma hanno guadagnato sei blocchi di schiuma o, sulle barche più recenti, sacche d'aria interne per la galleggiabilità. Il trincarino arrotondato introdotto nel 1989 rende gli scafi più recenti più facili da gestire sulla spiaggia rispetto ai modelli precedenti con bordo piatto.

Equipaggiamento e aggiornamenti comuni

I Sunfish usati si dividono tra versioni da regata e da diporto, e le differenze sono ciò che un acquirente dovrebbe valutare attentamente. Il controllo delle vele è la principale distinzione: gli armi da diporto utilizzano tesabase sulla boma superiore e inferiore, mentre gli armi da regata aggiungono un cunningham e una cima di tensione dei piedi della vela portata alla boma inferiore per la regolazione fine. Anche le opzioni per il timone e le derive hanno importanza: le barche nuove offrivano pale in mogano o in vetroresina, e le derive passavano da una lunghezza di 31 pollici sugli scafi in legno a profili con pinne da 44 pollici sulle ultime barche da regata. L'attrezzatura si è evoluta dalle barre in frassino in legno alle barre in alluminio dritte o a wishbone, e la gestione delle scotte è passata da un semplice gancio a una museruola a camme giratoria e oggi a un bozzello a carrucola su un supporto a molla verticale. Una cinghia per protendersi vicino al pagliolato del pozzetto e un ombrinalo DePersia Venturi che si svuota autonomamente con pochi nodi completano gli aggiornamenti pratici.

Cosa ispezionare

Il controllo chiave su una barca usata è il sistema del timone, poiché i componenti non sono intercambiabili tra il vecchio meccanismo di rilascio in bronzo Wilcox & Crittenden e il design in alluminio con agugliotti e femminelle introdotto nel 1971, che consente al timone di sollevarsi e di essere alzato dall'ancora del pozzetto. Verifica la giunzione coperta-scafo: le barche del 1989 e successive utilizzano un trincarino arrotondato incollato con adesivo metacrilato anziché l'antico bordo piatto con incernieratura in alluminio. Conferma l'integrità della galleggiabilità — la maggior parte degli scafi in vetroresina si affida a sei blocchi di schiuma a cellule chiuse o a sacche interne — e verifica se il rinvio DePersia Venturi si chiude con la sua palla galleggiante interna. Le barche SERO Innovation del 2025 non sono conformi alle regole ISCA, quindi un regatante monotipo dovrebbe confermare una costruzione approvata dalla classe Zim Sailing o precedente. (1)

Disponibilità e considerazioni per l'acquirente

I Sunfish si trovano tipicamente negli Stati Uniti, dove la lunga produzione e le dimensioni ridotte che consentono di trasportarli sul tetto dell'auto li rendono comuni sulle spiagge e nel mercato dell'usato. Una breve lista di controllo per l'acquirente: confermare l'era del timone e la funzione di sollevamento, controllare l'anno di giunzione della falchetta, verificare i blocchi o le camere di galleggiamento, abbinare i controlli delle vele all'intento ricreativo o da regata e confermare il cantiere conforme alle norme della classe se si vuole regatare.