Guide d'achat Sovereign 470
Le Sovereign 470 sur le marché de l'occasion est le dériveur olympique d'André Cornu de 1963, un pur planing en double de la classe monotype plutôt qu'un croiseur dans lequel on peut embarquer à la légère. Comme World Sailing autorise ses constructeurs et fige les règles de la classe, un 470 d'occasion se définit moins par son année que par sa valeur de classe et son état.
Aménagements sur le marché de l'occasion
Chaque 470 est un dériveur monocoque à dérive avec un gréement bermudien et des écoutes de bordure, mené par deux marins sur un seul trapèze. Il n'y a pas d'intérieur de croisière pour comparer les annonces ; l'aménagement se résume au cockpit de régate, aux bosses de spinnaker et aux caissons de flottabilité intégrés dans une coque en fibre de verre. Les acheteurs doivent s'attendre au même plan étroit pour deux personnes, quel que soit le chantier constructeur agréé qui a produit le bateau.
Équipement et améliorations courantes
Les 470 d'occasion se concentrent sur leur gréement de régate plutôt que sur le confort. L'équipement phare est la configuration spinnaker et trapèze, qui, associées à un grand ratio surface de voile/poids, permettent au bateau de planer facilement. Au-delà de cela, les règles de la classe régissent strictement l'équipement, de sorte que la plupart des améliorations concernent l'âge des voiles et l'état du câble de trapèze plutôt que l'ajout de systèmes.
Ce qu'il faut inspecter
La classe est construite en fibre de verre avec des caissons de flottabilité intégraux, le acheteur doit donc confirmer que ces caissons sont sains et que la coque présente les caractéristiques d'un véritable monotype sous l'égide du juge de course. Le constructeur doit être un chantier agréé par World Sailing ; vérifiez donc la conformité de la coque à la classe et son certificat de jauge plutôt que de supposer qu'un 470 en fibre de verre est prêt pour la régate. Le statut strict de monotype signifie que les déviations par rapport aux spécifications de la classe constituent le véritable défaut, et non l'usure cosmétique. (1)
Disponibilité et conseils pour l'acheteur
Pour un acheteur, les enseignements sont simples :
- Confirmer le statut de chantier agréé World Sailing et la mesure de classe en vigueur
- Vérifier que les caissons de flottabilité intégraux sont en fibre de verre saine et sans infiltration d'eau
- Inspecter l'équipement de spinnaker et de trapèze pour s'assurer qu'il est prêt pour la régate
- Vérifier que la dérive, le gréement bermudien et le contrôle central des écoutes correspondent aux spécifications de la monotypie