Guide d'achat Buccaneer 18
Acheter un Buccaneer 18 d'occasion, c'est entrer dans l'une des classes de dériveurs monotypes les plus anciennes d'Amérique du Nord : un sloop fractionné à dérive de 18 pieds et 500 livres qui est construit en série depuis 1968 et qui est encore produit aujourd'hui. Ces bateaux ont été réglés sur les plans d'eau dès leur création, ce qui signifie que le marché de l'occasion propose des exemplaires des époques Chrysler, TMI, Wellcraft, Gloucester, Cardinal et Nickels, tous partageant la même coque et le même gréement essentiels.
Aménagements sur le marché de l'occasion
Chaque Buccaneer 18 est un dériveur à dérive pivotante assis, doté d'un cockpit antidérapant de 2,20 m (7'3") et sans espace sous le pont — un bateau de jour pour une à six personnes. La coque planante, la ligne de flottaison à gîte symétrique et le maître-bau de 1,80 m (6 pieds) sont constants tout au long de la production, de sorte que les différences d'aménagement entre un modèle Chrysler des années 1970 et un Cardinal des années 1990 sont minimes. La classe est monotype, ce qui signifie qu'un acheteur compare l'état général et la remorque plutôt que les intérieurs des différentes versions.
Équipement et améliorations courantes
L'équipement qui importe le plus sur un Bucc d'occasion est le gréement qui définit la classe. Un tube d'envoi de spinnaker est intégré à la coque, et le bateau porte une grand-voile à chute de 178 pieds carrés ainsi qu'un foc sur enrouleur et une grand-voile. Le foc sur enrouleur est l'amélioration de maniabilité clé par rapport aux dériveurs de course classiques : il maintient la voile hors de l'eau au point de vent arrière et facilite le passage au foc lors du virement de bord sous le vent. Le bateau ne pesant que 500 livres, l'équipement de pont essentiel se résume à une remorque et un treuil pour lancer ; aucun moteur ni réservoir n'est requis. (1)
Ce qu'il faut inspecter
Les propriétaires rapportent que les premiers bateaux présentaient quelques défauts de fabrication nécessitant des corrections, il convient donc d'examiner de près la qualité structurelle et l'étanchéité des joints dans le cockpit et le puits de dérive lors d'une inspection pré-achat sur une coque ancienne de chez Chrysler ou TMI. Les bateaux issus du moule acquis par Nickels Boatworks en 2008 sont généralement plus récents, mais tout Bucc d'occasion doit être confirmé selon son époque de construction et vérifié pour s'assurer de la solidité de la coque en fibre de verre et des espars en aluminium. (2)
Disponibilité et conseils pour l'acheteur
Le Buccaneer 18 est navigué dans toute l'Amérique du Nord, avec des flottes actives recensées dans le MI, le WI, le CO, le CA, le NC, le SC, l'AK, le MD, l'IL, le DC, l'AZ, le VT, le NY, l'Alberta et au Canada. Pour un acheteur, cela signifie une large répartition géographique de bateaux et un excellent soutien de la classe.
- Confirmer l'époque de construction et le chantier grâce au registre des coques
- Vérifier les premiers bateaux pour détecter d'éventuelles corrections de défauts de fabrication
- Contrôler l'état du remorqueur et du treuil pour la levée de 500 livres
- Tester le fonctionnement du foc sur enrouleur et du système d'envoi de spinnaker
- Rejoindre la communauté de la classe pour obtenir des contacts dans la flotte avant de vous déplacer pour l'inspection
Tendances prix et volume
Prix demandé médian et volume mensuel d'annonces pour le Buccaneer 18. La courbe indique le prix demandé médian de chaque mois ; les barres sont les volumes bruts d'annonces mensuelles.
Détail mensuel · 1 ligne
| Mois | Annonces | Prix demandé médian | Δ vs. mois préc. |
|---|---|---|---|
| avr. 26 | 1 | 864 € | — |
Où ils sont listés
Les annonces Buccaneer 18 couvrent 1 pays. États-Unis arrive en tête avec 1 annonces.
Répartition par Pays
1 annonces · 1 pays| Pays | Prix demandé médian | Annonces · 12 mois | Actives · 90 j | Part |
|---|---|---|---|---|
| États-Unis | 864 € | 1 | 0 | 100.0% |