Guide d'achat Baleinier 600
Le Baleinier 600 est un petit croiseur côtier français de 6 mètres construit par le chantier Kirié de 1977 à 1983 selon les plans de l'architecte Joubert & Nivelt. Les registres du chantier indiquent 110 coques, tandis qu'une source spécialisée dans les essais de bateaux en compte 119 construites. Sur le marché de l'occasion, il se présente comme un petit voilier de croisière côtière à faible tirant d'eau, doté d'une véritable cabine et d'un gréement en tête, particulièrement adapté aux estuaires et aux ports abrités plutôt qu'à la grande navigation hauturière.
Aménagements sur le marché de l'occasion
Tous les Baleinier 600 partagent la même coque de base : un monocoque en polyester de 6,00 mètres avec une longueur à la flottaison (LWL) de 4,95 mètres, un maître-bau de 2,45 mètres et une quille à aileron de 0,70 mètre. À l'intérieur, le bateau est aménagé pour être habitable en croisière avec quatre couchages et une hauteur sous barrots de 1,52 mètre. La cabine est compacte selon tous les critères, mais la configuration à quatre couchages permet à un couple de naviguer en croisière tout en ayant deux personnes supplémentaires pour dormir à bord. Le faible tirant d'eau et le déplacement modeste de 1 050 kg facilitent grandement le transport sur remorque et la mise à flot, et la catégorie de conception 4 est un filtre utile : tout voilier proposé comme unité hauturière est en réalité mal classé.
Équipement et améliorations courantes
Ces bateaux étaient livrés avec un moteur hors-bord de 10 à 20 ch dans un puits de hors-bord à l'arrière ou un moteur diesel in-bord de 11/16 ch HB en puits de 10 à 20 Cv ou IB 11 ou 16 Cv. Pour un acheteur, la version in-bord simplifie les manœuvres de port et élimine l'entretien annuel du hors-bord, tandis que le hors-bord installé dans un puits laisse l'arrière propre et ne modifie pas le tirant d'eau. En ce qui concerne le gréement, le sloop en tête d'origine porte 23,5 m² de voilure — 11,5 m² de grand-voile et 12 m² de génois —, de sorte qu'un bateau d'occasion avec une grand-voile neuve et un génois sur enrouleur constitue une base pratique ; l'ajout de panneaux solaires ou d'un petit parc de batteries pour alimenter les feux de navigation est une amélioration courante et judicieuse, mais la coque elle-même n'a besoin d'aucune modification structurelle pour la croisière. (1)
Ce qu'il faut inspecter
L'expertise d'un acheteur doit suivre les pratiques habituelles pour un polyester : vérifier que la coque et le pont rigides présentent des traces de réparation antérieures, confirmer que le lest en fonte reste collé et s'assurer que le puits de hors-bord ou l'installation du moteur in-bord est étanche. Les seuls points à surveiller sont ceux propres à un voilier en fibre de verre de 40 ans plutôt qu'à ce modèle en particulier.
Disponibilité et conseils pour l'acheteur
La disponibilité est mieux évaluée sur place par le biais des circuits de courtage français et européens où les bateaux Kirié ont tendance à apparaître. Pour un acheteur, la sélection se résume en quelques points : confirmez que la catégorie 4 et le tirant d'eau de 0,70 m correspondent à votre zone de navigation ; vérifiez que quatre couchettes et une hauteur sous barrots de 1,52 m conviennent à votre équipage ; choisissez entre un moteur in-bord ou hors-bord selon vos préférences d'entretien ; et inspectez la coque en polyester pour identifier les réparations liées à l'âge plutôt que les défauts spécifiques au modèle.