Resumen del diseño e intenciones
Einar Ohlson diseñó el casco para ser un velero de regatas-crucero rápido y marinero que pudiera adaptarse perfectamente a la emergente era del plástico reforzado con fibra de vidrio. Mientras que barcos comparables de finales de la década de 1960 y principios de la de 1970 comenzaban a ampliar los límites bajo la International Offshore Rule, el diseño del Tufglas 38 conservó unas líneas clásicas —elegantes lanzamientos largos, manga estrecha, pantoque profundo y una hermosa arrufo— mostrando una fuerte estirpe de la estética anterior del Cruising Club of America. (1)
Construidos sobre un robusto casco de fibra de vidrio maciza moldeado por la renombrada Tyler Boat Company utilizando su proceso patentado y de alto estándar "Tufglas", estos barcos se acabaron ya sea como completaciones de kits para constructores aficionados o enviándolos a astilleros europeos de primer nivel. Debido a esta doble vía, los acabados interiores varían desde configuraciones espartanas de contrachapado construidas por el propietario hasta impresionantes trabajos de ebanistería en teca, caoba e Iroko de alta gama realizados por astilleros de élite como Malö. En todas las distribuciones, la prioridad sigue siendo la seguridad en alta mar: literas de guardia seguras, salones profundos y estrechos, una mesa de cartas dedicada y cocinas compactas y marineras donde un cocinero puede apoyarse fácilmente con mar gruesa. (1, 2)
Variaciones y configuraciones
El Tufglas 38 se ofreció en varias configuraciones para adaptarse tanto a regatistas oceánicos de competición como a cruceristas de larga distancia. El aparejo estándar es un sloop a tope de palo, pero Einar Ohlson también diseñó una atractiva configuración de yawl que encontró una inmensa popularidad en el mercado norteamericano, ofreciendo versatilidad en la superficie vélica y un equilibrio fácil bajo foque y mesana. Bajo la línea de flotación, el barco cuenta con una quilla de aleta moderada con lastre de plomo encapsulado y un timón sobre skeg, una elección de diseño que redujo significativamente la superficie mojada en comparación con sus contemporáneos de quilla corrida, manteniendo al mismo tiempo un rumbo excelente.
Una distinción clave del Tufglas 38, en comparación con su hermano terminado en el astillero, el Ohlson 38, es el grado de variación en las distribuciones interiores y las cubiertas. Tyler Boat Company suministró estos barcos como cascos con cubiertas de fibra de vidrio opcionales, pero algunos propietarios optaron por construir cubiertas de madera o carrozas personalizadas. Aunque la mayoría de los cascos se completaron con la carroza larga estándar, se construyeron versiones personalizadas de carroza corta con proa abierta y larga. Las configuraciones de gobierno son igualmente variadas; aunque diseñado para una caña muy sensible, muchos cascos se han adaptado posteriormente con timón de rueda sobre pedestal. Esta conversión a rueda ha sido objeto de debate entre los propietarios, ya que desplazar el peso del timonel más a popa puede afectar al delicado trimado longitudinal de este sensible casco.
Rendimiento en navegación y maniobra
Con un desplazamiento de 14.900 libras y una eslora total de 37,06 pies, el Tufglas 38 es el prototipo de crucero de desplazamiento pesado de su época. Esto se refleja claramente en sus datos de rendimiento. La relación desplazamiento/eslora del barco, de 317,07, lo sitúa firmemente en la categoría de desplazamiento pesado, lo que produce un movimiento muy seguro y noble en el mar. Al navegar contra mar de proa, el casco no da pantocazos ni cabecea; en su lugar, mantiene bien el rumbo, cortando la marejadilla con una mínima pérdida de arrancada. Este comportamiento tradicional está respaldado por un coeficiente de confort de 35,01, lo que garantiza que la tripulación experimente una fatiga física muy inferior en largas travesías de altura en comparación con los diseños modernos de fondo más plano.
Bajo vela, el aparejo de sloop a tope de palo tiene una relación superficie vélica-desplazamiento de 15,46. Esto indica un barco con potencia moderada que puede tender a ser perezoso con brisas ligeras y locales a menos que navegue con un gran génova superpuesto. Las exigencias físicas de trimar una vela de proa enorme hacen que las tripulaciones reducidas prefieran tomar rizos pronto o recurrir a la asistencia mecánica moderna. Sin embargo, una vez que entra la brisa, el Tufglas 38 prospera. Su coeficiente de vuelco de 1,63 es excepcionalmente bajo, muy por debajo del límite de 2,0 para regatas oceánicas, lo que proporciona total tranquilidad en cuanto a la estabilidad última y la capacidad de autoadrizamiento del velero. Manejado correctamente, es un yate rápido, potente y seco que cobra vida navegando a un largo.
Problemas conocidos y diagnóstico
Como ocurre con cualquier velero de plástico reforzado con fibra de vidrio de finales de los años 60 y 70, el Tufglas 38 presenta un conjunto característico de desafíos de mantenimiento asociados a la edad que los compradores potenciales deben abordar. Aunque Tyler Boat Company utilizó laminados de poliéster gruesos y excepcionalmente robustos, los sistemas de resina antiguos son muy susceptibles a la ósmosis. Los cascos deben ser inspeccionados minuciosamente para detectar contenido de humedad; afortunadamente, el laminado es lo suficientemente grueso como para tolerar fácilmente un pelado profundo y un tratamiento de capa de barrera epoxi si fuera necesario.
La zona estructural más crítica que se debe inspeccionar es la cubierta y el encaste casco-cubierta. Si el barco se completó con una cubierta de fibra de vidrio con núcleo, es probable que utilice balsa o espuma. Las filtraciones de agua alrededor de las bases de los candeleros más antiguos, los pasamanos o las ranuras de los cadenotes pueden causar la podredumbre localizada del núcleo y zonas blandas. Además, dado que muchos Tufglas 38 se vendieron como kits para terminar por aficionados, la calidad del encolado de los mamparos estructurales y la carpintería interior puede variar enormemente. Se debe realizar una inspección minuciosa de los anclajes de los cadenotes —que normalmente están atornillados a unas curvas internas de fibra de vidrio— y del encaste casco-cubierta para garantizar que la integridad del montaje original no se haya visto comprometida por flexiones o filtraciones históricas. (3)
Modernización y mejoras
Los veteranos de la flota de Tufglas 38 y Ohlson 38 están modernizando activamente estos cascos para adaptarlos a las exigencias del crucero con tripulación reducida. Los motores auxiliares originales —normalmente diésel antiguos de marcas como Bukh, Volvo Penta o BMC— se sustituyen con frecuencia por unidades modernas y fiables de Beta Marine o Yanmar. Sin embargo, la remotorización puede ser un desafío estructural debido a la estrecha configuración de los soportes originales del motor, lo que a menudo requiere la fabricación de soportes a medida y una alineación cuidadosa.
En cubierta, la modernización de los sistemas de maniobra de las velas es una prioridad. Actualizar a winches autocazantes e instalar un enrollador de vela de proa de alta calidad reduce enormemente el esfuerzo físico para manejar el gran triángulo de proa. Muchos propietarios también instalan un bauprés de fibra de carbono desmontable para llevar spinnakers asimétricos, mejorando el rendimiento del barco en condiciones de viento portante suave. Bajo cubierta, los sistemas eléctricos son candidatos ideales para una renovación completa. Instalar bancos de baterías modernos de fosfato de hierro y litio permite a los propietarios alimentar la nevera y la electrónica de navegación sin la penalización de peso de las baterías tradicionales de plomo-ácido, aunque se requiere una colocación cuidadosa para evitar que el peso afecte a la estrecha proa y popa. (4)
Resumen del mercado y aspectos económicos
En el mercado de ocasión, el Tufglas 38 ocupa un nicho único, cotizándose a un valor relativo en comparación con su hermano muy codiciado y terminado en astillero, el Ohlson 38. Debido a que el nombre Tufglas está asociado históricamente con la construcción de barcos de iniciación en kit, estos veleros no exigen el mismo sobreprecio automático que las embarcaciones que llevan las placas de identificación de los astilleros de élite. Esto convierte al Tufglas 38 en una joya oculta para el comprador exigente que puede pasar por alto las inconsistencias estéticas y reconocer la integridad estructural subyacente de un casco moldeado por Tyler.
Sin embargo, los compradores deben abordar la economía de una compra con expectativas realistas. Un Tufglas 38 descuidado absorberá rápidamente costes de reforma que superen su valor de mercado, especialmente si se requiere una reconstrucción completa de la cubierta, una remotorización profesional o un trabajo de pintura total. Los propietarios más exitosos son personas con habilidades de bricolaje capaces de realizar la restauración de la madera, el cambio de cableado y el mantenimiento mecánico en el marco de una reforma a largo plazo. Para aquellos dispuestos a invertir tiempo, el Tufglas 38 ofrece un nivel de capacidad para el mal tiempo y una belleza atemporal que simplemente no se pueden comprar en un barco de producción moderno. (4)
El veredicto
El Tufglas 38 es un extraordinario crucero-regata clásico que ofrece las legendarias líneas de Einar Ohlson combinadas con la construcción a toda prueba de Tyler Boat Company. Aunque carece del volumen interior y de la comodidad en puerto de los veleros modernos de manga ancha, su excepcional confort de navegación, integridad estructural y pedigrí lo convierten en una opción de primer nivel para los tradicionalistas que buscan un verdadero viajero de altura. Los futuros propietarios simplemente deben estar preparados para inspeccionar a fondo los acabados individuales del casco e invertir en la modernización del aparejo y de los sistemas mecánicos. (1, 2)
Pros
- Excelente comportamiento marinero y comodidad de marcha con mal tiempo
- Casco de fibra de vidrio maciza, sobreconstruido y a prueba de bombas, de un astillero legendario
- Líneas clásicas atemporales y hermosas que llaman la atención en cualquier puerto
- Excepcional margen de seguridad con un coeficiente de vuelco muy bajo
Cons
- La manga estrecha ofrece significativamente menos volumen interior y de estiba que los diseños modernos.
- Las velas de proa grandes y el aparejo clásico requieren un esfuerzo físico considerable para trimarlas.
- Gran variabilidad en la calidad del acabado interior debido a la historia de kits completados por sus propietarios.
- La bancada estrecha del motor limita las opciones de remotorización modernas y el acceso. (2)
