Resumen del diseño e intenciones
El Lanaverre 390 se concibió principalmente como velero de escuela y como barco de paseo familiar. Con 12,8 pies de eslora total, se hizo con un nicho específico como un derivador fácil de aparejar y fácil de transportar. A diferencia de los derivadores de alto rendimiento de la época, que requerían trapecio y spinnaker para navegar con eficacia, el 390 se diseñó para ser gobernado fácilmente por una tripulación novata de dos personas, o incluso por un solo adulto. (1)
Para resistir las rigurosas exigencias de las escuelas de vela, Christian Maury evitó los elementos estructurales delicados de madera, optando en su lugar por una bañera autovaciable de fibra de vidrio rodeada por tanques laterales anchos y con gran flotabilidad. Estos tanques laterales cumplían la doble función de proporcionar bancos cómodos para hacer banda y garantizar una flotabilidad positiva en caso de vuelco. Mientras que su competidor directo, el Vaurien, dependía de una estética de contrachapado con pantoque vivo, el Lanaverre 390 presentaba una forma de casco moderna de pantoque redondeado con una proa elegantemente lanzada. Era sencillo, resistente y enfocado por completo en la seguridad y la utilidad educativa.
Rendimiento en navegación y maniobra
En el agua, el Lanaverre 390 es sorprendentemente vivo pero muy predecible. A pesar de su vocación de escuela, cuenta con una relación superficie vélica-desplazamiento notablemente alta de 46,36, lo que indica que sus 91 pies cuadrados de superficie vélica pueden propulsar fácilmente el ligero casco de 176 libras con brisas suaves. El barco acelera rápidamente y responde a los sutiles cambios de peso de la tripulación. Con un coeficiente de vuelco de 3,60, el velero se comporta como un derivador sin lastre típico; depende enteramente de la colocación activa del peso de la tripulación para mantener la estabilidad.
La obra viva cuenta con una orza de aluminio bien proporcionada, que reduce drásticamente el abatimiento al navegar de ceñida. La configuración de timón elevable y orza es notablemente robusta, lo que otorga al barco una sensación sólida y firme al navegar entre una marejadilla ligera. Aunque carece de la velocidad punta de planeo en popa de un skiff moderno de alto rendimiento, el 390 mantiene bien el rumbo y es increíblemente permisivo con los errores de trimado. Proporciona la respuesta física inmediata necesaria para enseñar los fundamentos del trimado de las velas y el equilibrio del timón sin castigar inmediatamente al estudiante con un baño frío.
Variaciones y configuraciones
El Lanaverre 390 se produjo en una única y estandarizada distribución de bañera abierta. Cuenta con un aparejo sloop fraccionado con un mástil y botavara de aluminio sin conificar, con el mástil apoyado en cubierta. La configuración de la jarcia de labor es muy directa, utilizando un carro de la escota mayor básico, una contra sencilla y escotas de foque que pasan a través de guiacabos montados en cubierta.
La principal variación física que se encuentra en los barcos actuales radica en sus componentes modernizados. Debido a que el 390 comparte algunas características de casco y dimensiones con el International 420, muchos propietarios de unidades clásicas han modificado sus barcos a lo largo de las décadas. Es común encontrar cascos de 390 equipados a posteriori con palos, velas mayores y foques recuperados de 420 antiguos. Aunque esto aumenta la potencia de la superficie vélica, también incrementa la carga sobre los cadenotes clásicos y altera el comportamiento noble y permisivo del barco.
Problemas conocidos y diagnóstico
Para los compradores que evalúen un Lanaverre 390 clásico, existen varios puntos débiles asociados a la edad que requieren una inspección minuciosa:
- Saturación de los tanques de flotabilidad: Los tanques laterales moldeados dependían originalmente de bloques de espuma de poliestireno en su interior para la flotabilidad de seguridad. A lo largo de cincuenta años, el agua puede filtrarse en estas cámaras a través de portillos de registro flojos, uniones casco-cubierta o tornillería de los herrajes, empapando la espuma. Esto puede duplicar fácilmente el peso del barco, arruinando su rendimiento y su facilidad para ser remolcado. El tratamiento estándar consiste en instalar portillos de registro estancos modernos, retirar la espuma de poliestireno degradada y reemplazarla con bloques modernos de espuma de célula cerrada o bolsas de flotabilidad inflables de alta resistencia.
- Fisuras por estrés y flexión de la cubierta: El laminado de GRP de finales de la década de 1960 se realizaba a mano. Aunque por lo general es grueso y duradero, las zonas sometidas a grandes esfuerzos, como la fogonadura del mástil, la tapa del pozo de la orza y el plan de la bañera, pueden sufrir flexiones localizadas y fisuras en forma de telaraña en el gelcoat. Reforzar la parte inferior de la fogonadura del mástil con un parche de fibra de vidrio o un pequeño bloque estructural es una reparación preventiva habitual.
- Fallo de herrajes y accesorios: Los guiacabos de nylon originales, las mordazas de leva de plástico y los herrajes con remaches de bronce son propensos a una grave degradación por rayos UV y a la corrosión. Estos deben reemplazarse sistemáticamente por herrajes modernos y fiables de acero inoxidable o composite para evitar fallos repentinos bajo carga.
- Corrosión galvánica en el perno del eje: La orza de aluminio pivota sobre un perno de acero inoxidable o bronce. Sin un mantenimiento adecuado, la corrosión galvánica puede gripar el perno o desgastar el casquillo de fibra de vidrio en el pozo de la orza. Los restauradores deben asegurarse de que la orza baje y se recoja suavemente y de que el perno del eje permanezca sellado y estructuralmente sano. (1)
Resumen del mercado y aspectos económicos
El Lanaverre 390 es un artículo raro fuera de la Europa continental, ya que la gran mayoría de las unidades supervivientes se encuentran en Francia, Bélgica y regiones costeras vecinas. Debido a que fue construido como un velero de escuela para el mercado de masas y no como un velero de regata de primer nivel, no alcanza los precios de coleccionista de los derivadores clásicos de madera. En su lugar, se comercializa a un nivel de precio excepcionalmente accesible.
La economía de la restauración de un 390 es muy favorable para los entusiastas del bricolaje. Su sencillo aparejo fraccionado, la ausencia de herrajes de alta tecnología especializados y su modesta superficie vélica significan que se puede completar un refit total por una fracción del coste de un derivador moderno. Además, su ligero casco de 176 libras hace que sea fácil de remolcar detrás de cualquier coche compacto o incluso de transportar sobre barras de techo de alta resistencia, eliminando la necesidad de pagar costosos amarres o tarifas de almacenamiento. (1)
El veredicto
El Lanaverre 390 es un derivador francés encantador, robusto e históricamente significativo que ofrece una vía de entrada increíblemente económica a la vela clásica de paseo. Aunque carece de la velocidad y el pedigrí moderno de un skiff de regata contemporáneo, recompensa a su tripulación con una estabilidad tranquilizadora, una maniobra sencilla y un timón ágil que hace de cada tarde en el agua una experiencia de aprendizaje muy agradable.
Pros
- Casco extremadamente ligero, fácil de remolcar, botar y almacenar
- Construcción robusta y gruesa de fibra de vidrio que tolera golpes y varadas
- Forma de casco permisiva y predecible, ideal para la enseñanza de principiantes
- Coste de adquisición muy bajo y muy económico de mantener y reformar
- Orza de aluminio y timón elevable de bajo mantenimiento (1)
Cons
- Mercado muy localizado, lo que dificulta encontrar barcos y piezas de repuesto originales fuera de Europa
- Los cascos clásicos son propensos a la absorción de agua y a tener la espuma de flotación empapada
- Carece de las prestaciones de alto rendimiento y de las flotas activas de regata del International 420
- Los herrajes de cubierta de nylon y la tornillería originales suelen estar degradados y requieren una sustitución completa
