Design Brief & Intent
Il Lanaverre 390 fu concepito principalmente come imbarcazione da scuola vela e day-sailer per la famiglia. Con una lunghezza fuori tutto di 12,8 piedi, si ritagliò una nicchia specifica come deriva facile da armare e facile da trasportare. A differenza delle derive ad alte prestazioni dell'epoca, che richiedevano trapezio e spinnaker per navigare efficacemente, il 390 era progettato per essere gestito facilmente da un equipaggio inesperto di due persone, o anche da un singolo adulto. (1)
Per resistere alle rigorose sollecitazioni delle scuole vela, Christian Maury evitò delicati elementi strutturali in legno, optando invece per un pozzetto autosvuotante interamente in vetroresina, circondato da ampi e galleggianti gavoni laterali di dritta e sinistra. Questi gavoni laterali avevano la doppia funzione di offrire comode sedute per protendersi fuori bordo alle cinghie e di garantire una riserva di galleggiamento positiva in caso di scuffia. Mentre il suo diretto concorrente, il Vaurien, si affidava a un'estetica in compensato a spigolo vivo, il Lanaverre 390 presentava una moderna carena tonda con una prua elegantemente svasata. Era semplice, resiliente e interamente focalizzato sulla sicurezza e sull'utilità didattica.
Sailing Performance & Handling
In acqua, il Lanaverre 390 è sorprendentemente vivace ma altamente prevedibile. Nonostante la sua vocazione didattica, presenta un rapporto superficie velica/dislocamento notevolmente elevato, pari a 46,36, il che indica che i suoi 91 piedi quadrati di superficie velica possono facilmente spingere il leggero scafo da 176 libbre con arie leggere. La barca accelera rapidamente e risponde ai minimi spostamenti del peso dell'equipaggio. Con un indice di capovolgimento di 3,60, la barca si comporta come una tipica deriva non zavorrata; si affida interamente al posizionamento attivo del peso dell'equipaggio per mantenere la stabilità.
L'opera viva presenta una deriva in alluminio ben proporzionata, che riduce drasticamente lo scarroccio quando si naviga di bolina larga. Il timone sollevabile e la configurazione della deriva sono notevolmente robusti, offrendo alla barca una sensazione di solidità e consistenza quando fende una leggera onda corta. Pur mancando della velocità di planata alle andature portanti di uno skiff moderno ad alte prestazioni, il 390 tiene la rotta comodamente ed è incredibilmente tollerante verso gli errori di regolazione. Offre quel feedback fisico immediato necessario per insegnare i fondamenti della regolazione delle vele e del bilanciamento del timone, senza punire immediatamente l'allievo con un bagno freddo.
Variations & Configurations
Il Lanaverre 390 è stato prodotto in un'unica configurazione standardizzata a pozzetto aperto. Presenta un armo a sloop frazionato con un albero e un boma in alluminio non rastremati e appoggiati in coperta. L'attrezzatura standard è estremamente lineare, con un trasto della scotta randa di base, un semplice vang e scotte del fiocco che passano attraverso passascotte montati in coperta.
La principale variazione fisica riscontrabile sulle barche oggi risiede nei componenti aggiornati successivamente. Poiché il 390 condivide alcune caratteristiche dello scafo e dimensioni con l'International 420, molti proprietari di barche d'epoca hanno modificato i loro esemplari nel corso dei decenni. È comune trovare scafi di 390 dotati di alberi, rande e fiocchi recuperati da vecchi 420. Sebbene questo aumenti la potenza del piano velico, incrementa anche il carico sulle lande d'epoca e altera le caratteristiche di manovrabilità tollerante della barca.
Known Issues & Triage
Per gli acquirenti che valutano un Lanaverre 390 classico, diverse vulnerabilità legate all'età richiedono un'ispezione accurata:
- Saturazione dei gavoni di galleggiamento: I gavoni laterali stampati si affidavano originariamente a blocchi di schiuma di polistirene al loro interno come riserva di galleggiamento di sicurezza. Nel corso di cinquant'anni, l'acqua può infiltrarsi in queste camere attraverso tappi d'ispezione allentati, giunzioni coperta-scafo o elementi di fissaggio dell'attrezzatura, impregnando la schiuma. Questo può facilmente raddoppiare il peso della barca, rovinandone le prestazioni e la facilità di trasporto su carrello. Il ripristino standard prevede l'installazione di moderni tappi d'ispezione stagni, la rimozione del polistirene degradato e la sua sostituzione con moderni blocchi di schiuma a cellule chiuse o sacche di galleggiamento gonfiabili ad alta resistenza.
- Crepe da stress e flessione della coperta: Il laminato in vetroresina della fine degli anni '60 veniva stratificato a mano. Sebbene sia generalmente spesso e durevole, le aree ad alta sollecitazione come la scassa dell'albero, la parte superiore della cassa della deriva e il pagliolato del pozzetto possono risentire di flessioni localizzate e crepe a ragnatela nel gelcoat. Rinforzare la parte inferiore della scassa dell'albero con una pezza in vetroresina o un piccolo blocco strutturale è una riparazione preventiva comune.
- Cedimento di attrezzature e raccordi: I passacavi originali in nylon, gli strozzascotte in plastica e i raccordi con rivetti in bronzo sono soggetti a grave degradazione da raggi UV e corrosione. Questi dovrebbero essere sistematicamente sostituiti con attrezzatura moderna e affidabile in acciaio inossidabile o composito per prevenire cedimenti improvvisi sotto carico.
- Corrosione galvanica sul perno della deriva: La deriva in alluminio ruota su un perno in acciaio inossidabile o bronzo. Senza una corretta manutenzione, la corrosione galvanica può bloccare il perno o usurare la boccola in vetroresina nella cassa. Chi restaura la barca deve assicurarsi che la deriva scenda e risalga fluidamente e che il perno di rotazione rimanga sigillato e strutturalmente integro. (1)
Market Snapshot & Economics
Il Lanaverre 390 è una rarità al di fuori dell'Europa continentale, con la stragrande maggioranza degli esemplari superstiti situata in Francia, Belgio e nelle regioni costiere limitrofe. Poiché è stato costruito come trainer per il mercato di massa piuttosto che come barca da regata d'élite, non spunta i prezzi da amatore delle derive classiche d'epoca in legno. Al contrario, viene scambiato a un prezzo eccezionalmente accessibile.
L'aspetto economico del restauro di un 390 è molto favorevole per gli appassionati del fai-da-te. Il suo semplice armo frazionato, l'assenza di attrezzatura high-tech specializzata e la modesta superficie velica fanno sì che un refit completo possa essere portato a termine con una frazione del costo di una deriva moderna. Inoltre, il suo scafo leggero da 176 libbre lo rende facile da trainare dietro a qualsiasi auto compatta o persino da trasportare su robuste barre portatutto, eliminando la necessità di costose spese di ormeggio o rimessaggio. (1)
The Verdict
Il Lanaverre 390 è una deriva francese affascinante, robusta e storicamente significativa, che offre un punto d'ingresso incredibilmente economico nella vela classica diurna. Pur mancando della velocità e del pedigree moderno di uno skiff da regata contemporaneo, ripaga il suo equipaggio con una rassicurante stabilità, un armo semplice e un timone agile che rende ogni pomeriggio in acqua una piacevole esperienza di apprendimento.
Vantaggi
- Scafo estremamente leggero, facile da trasportare su carrello, varare e rimessare
- Costruzione in solida vetroresina spessa che tollera urti e incagli
- Forma dello scafo tollerante e prevedibile, ideale per l'insegnamento ai principianti
- Costo d'acquisto molto basso ed estremamente economico da sottoporre a refit e manutenzione
- Deriva in alluminio e timone sollevabile a bassa manutenzione (1)
Svantaggi
- Mercato fortemente localizzato, il che rende le barche e i pezzi di ricambio originali molto difficili da trovare al di fuori dell'Europa
- Gli scafi d'epoca sono inclini all'assorbimento d'acqua e alla schiuma di galleggiamento impregnata
- Manca delle capacità prestazionali e delle flotte regatanti attive dell'International 420
- L'attrezzatura di coperta e i fissaggi originali in nylon sono spesso degradati e richiedono una sostituzione completa
