Resumen del diseño e intenciones
El Jet fue diseñado específicamente para regatistas de nivel intermedio a avanzado que navegaban a dos y deseaban un velero ligero rápido y planeador, sin la fragilidad de algunos de los barcos de regata contemporáneos ultraligeros. Con una eslora total de 15,58 pies y una manga de 5,58 pies, Maury dotó al Jet de una forma de casco ligeramente más ancha y estable que la de los regatistas olímpicos de la época, tan delgados como lápices.
La distribución interior es completamente abierta, optimizada para la mecánica de alta velocidad de la tripulación. Grandes tanques de flotabilidad estancos recorren ambos lados de la bañera, proporcionando rigidez estructural y flotabilidad, al tiempo que actúan como bancos de banda anchos y cómodos. La construcción consiste en fibra de vidrio maciza laminada a mano, que estaba sobredimensionada para los estándares modernos pero proporcionaba la rigidez necesaria para soportar altas cargas de la jarcia y frecuentes varadas en playa. Fieles a su época, los modelos clásicos incorporaban contrachapado marino barnizado para el espejo de popa, el pantoque del timón y la orza, aunque las series de producción posteriores pasaron por completo a materiales de aluminio y compuestos para reducir las exigencias de mantenimiento.
Rendimiento en navegación y maniobra
La dinámica de navegación del Jet está definida por su desplazamiento excepcionalmente ligero de 265 libras y su generoso plano vélico de 150 pies cuadrados. Estas características físicas dan como resultado una extraordinaria relación superficie vélica-desplazamiento de 58,17, lo que indica un barco que se comporta como un pura sangre de regatas. El Jet planea con facilidad a un largo o de través con cualquier brisa moderada, flotando alto sobre sus secciones de popa planas.
Por el contrario, el bajo coeficiente de confort del barco, de 2,72, y su alto coeficiente de vuelco, de 3,48, reflejan un casco increíblemente vivo y sensible. No se trata de un velero de día familiar pasivo. El timón es muy comunicativo, transmitiendo cada cambio en la presión del viento y el flujo del agua directamente a la mano del timonel. Sin embargo, la potente y alta vela mayor hace que el Jet pueda sentirse como un potrillo inquieto para navegantes inexpertos. Un manejo activo del peso, un trimado preciso de la escota mayor y un trabajo coordinado entre el patrón y la tripulación son esenciales para mantener el barco plano. Rinde excepcionalmente bien de ceñida, pero con viento fuerte, es ventajoso contar con una pareja de tripulación más pesada para mantener bajo control el potente aparejo sin perder velocidad constantemente debido a una escora excesiva.
Problemas conocidos y diagnóstico
Para quienes deseen comprar o restaurar un Jet clásico, existen varias zonas estructurales críticas que requieren una inspección minuciosa:
- Integridad del tanque de flotabilidad y filtraciones en la escota de proa: El peligro para la seguridad más crítico en el Jet tiene que ver con la escotilla del cofre de estiba de proa. Diseñada originalmente para mantenerse cerrada mediante un simple resorte elástico, esta escotilla es famosa por sus filtraciones. Si el velero vuelca con el spinnaker arriba, el agua puede inundar rápidamente esta cámara de proa, haciendo imposible adrizar el barco y provocando una inundación grave. Los propietarios experimentados suelen sellar permanentemente esta escotilla de fábrica con adhesivo de poliuretano estructural o reemplazarla por un registro de inspección moderno de rosca con junta tórica. Los tanques de flotabilidad laterales también deben ser probados para detectar filtraciones alrededor de los tapones de drenaje.
- Casco blando (Coque molle): Décadas de navegación dura, flexión bajo altas cargas de la jarcia o un almacenamiento incorrecto en remolque pueden hacer que la unión única del casco de fibra de vidrio se ablande, una condición conocida entre los propietarios franceses como coque molle. Presione firmemente a lo largo del fondo del casco cerca del tronco de la orza; cualquier deformación notable indicará fatiga en el laminado que requerirá reforzar con tejido de fibra de vidrio y epoxi en el plan interior.
- Fatiga en el tronco de la orza y la fogonadura del mástil: Inspeccione la fibra de vidrio que rodea la base del tronco de la orza. Las fuerzas laterales generadas durante el planeo a alta velocidad suelen causar grietas por tensión en esta unión, lo que puede provocar filtraciones lentas y persistentes. Del mismo modo, la fogonadura del mástil es propensa a la compresión y a las grietas. Si el moldeado de cubierta o el plan inferior al pie del mástil muestran cualquier deformación hacia abajo, la estructura subyacente debe reforzarse. (1)
Modernización y mejoras
La modernización de un Jet clásico se centra en la seguridad, la ergonomía y la simplificación de los cabos de control. Los timones y orzas de madera originales, aunque hermosos, son pesados y propensos a la delaminación. Cambiarlos por una pala de timón moderna de composite o contrachapado marino de alta calidad, alojada en una limera de aluminio moderna, mejora significativamente la respuesta del timón y reduce el peso en alto en el espejo de popa.
La distribución de la cubierta se beneficia enormemente de las actualizaciones de herrajes modernos. Sustituir las mordazas de leva originales y de baja capacidad por mordazas de leva de alta carga hace que el ajuste del foque, el cunningham y la contra sea significativamente más fácil bajo carga. La instalación de un sistema moderno de cabos de control continuo permite tanto al patrón como a la tripulación ajustar los trimados desde las cinchas de colgarse sin tener que lanzarse al centro de la bañera. Por último, la instalación posterior de imbornales autocazantes modernos de tipo Venturi en el piso de la bañera garantiza que cualquier agua transportada durante una navegación alegre se evacúe rápidamente una vez que el barco alcance su velocidad de planeo.
El veredicto
El Lanaverre Jet sigue siendo una alternativa clásica y emocionante frente a los veleros de regata habituales para dos tripulantes. Ofrece una navegación atlética y de alto rendimiento, con planeo instantáneo por una fracción del coste de diseños más nuevos. Aunque exige una vigilancia constante en el mantenimiento estructural y requiere un trabajo manual activo y cualificado en el agua, su pedigrí histórico y su robusto casco lo convierten en un proyecto gratificante para los navegantes que aman los botes clásicos franceses.
Pros
- Rendimiento de vértigo con capacidad de planeo instantáneo con vientos moderados.
- Diseñado por Christian Maury, ofrece líneas clásicas y una excelente ergonomía de navegación.
- Construcción ligeramente más robusta y una forma de casco más permisiva que los frágiles barcos de regata olímpicos de la misma época.
- Los tanques laterales anchos hacen que el banda sea cómoda y proporcionan una excelente flotabilidad natural.
Cons
- La escotilla del compartimento de proa original es muy propensa a las filtraciones y debe sellarse para evitar inundaciones.
- Timón vivo y muy sensible que no perdona los errores de los principiantes con viento fuerte.
- Los cascos de fibra de vidrio monocasco envejecidos son susceptibles a la flexión estructural y a zonas blandas.
- Puede ser difícil encontrar piezas de repuesto y herrajes específicos de la clase fuera de Europa Occidental. (1)
