Założenia projektowe i przeznaczenie
Lanaverre 390 został pomyślany przede wszystkim jako jacht szkoleniowy i przyjazny dla rodzin day-sailor. Przy długości całkowitej wynoszącej 12,8 stopy, wyznaczył on dla siebie specyficzną niszach jako łatwy w taklowaniu i transporcie miecznik. W przeciwieństwie do wyczynowych jachtów mieczowych z tamtej ery, które do efektywnej żeglugi wymagały trapezu i spinakera, 390 został zaprojektowany tak, aby mógł być łatwo prowadzony przez nowicjuszy w dwuosobowej załodze, a nawet przez jednego dorosłego żeglarza. (1)
Aby sprostać rygorystycznym wymaganiom szkół żeglarskich, Christian Maury zrezygnował z delikatnych drewnianych elementów konstrukcyjnych, decydując się w zamian na samoodpływowy, wykonany w całości z laminatu kokpit otoczony szerokimi, wypornościowymi zbiornikami bocznymi. Te komory burtowe pełniły podwójną funkcję: zapewniały wygodne ławki do balastowania oraz gwarantowały dodatnią pływalność w przypadku wywrotki. Podczas gdy jego bezpośredni konkurent, Vaurien, opierał się na estetyce sklejkowego kadłuba o ostrym oble, Lanaverre 390 charakteryzował się nowoczesnym kadłubem o łagodnym oble z elegancko rozchylonym dziobem. Był prosty, odporny na uszkodzenia i w pełni skoncentrowany na bezpieczeństwie oraz walorach edukacyjnych.
Właściwości nautyczne i prowadzenie
Na wodzie Lanaverre 390 jest zaskakująco żywy, a zarazem bardzo przewidywalny. Mimo swojego szkoleniowego charakteru, charakteryzuje się niezwykle wysokim stosunkiem powierzchni żagli do wyporności (SA/D) wynoszącym 46,36, co oznacza, że jego 91 stóp kwadratowych powierzchni żagli z łatwością napędza lekki, ważący 176 funtów kadłub przy słabych wiatrach. Jacht szybko przyspiesza i reaguje na subtelne zmiany położenia ciężaru załogi. Wskaźnik wywrotności wynoszący 3,60 jest typowy dla bezbalastowych jachtów mieczowych – jednostka opiera się całkowicie na aktywnym balastowaniu załogi w celu utrzymania stabilności.
Część podwodna wyposażona jest w dobrze proporcjonalny aluminiowy miecz, który radykalnie zmniejsza dryf boczny podczas żeglugi pełnym bajdewindem. Układ z uchylnym sterem i mieczem jest niezwykle solidny, co daje poczucie pewności podczas pokonywania krótkiej, stromej fali. Choć jachtowi brakuje maksymalnych prędkości w ślizgu na kursach z wiatrem, jakimi dysponują współczesne wyczynowe skiffy, 390 świetnie trzyma kurs i wybacza błędy w trymowaniu. Zapewnia natychmiastową, fizyczną reakcję zwrotną niezbędną do nauki podstaw trymowania żagli i wyczucia steru, nie karząc przy tym ucznia natychmiastową, zimną kąpielą.
Wersje i konfiguracje
Lanaverre 390 był produkowany w jednej, standaryzowanej wersji z otwartym kokpitem. Wyposażony jest w ułamkowe ożaglowanie typu slup z niezbieżnym, stawianym na pokładzie aluminiowym masztem i bomem. Standardowa konfiguracja olinowania jest niezwykle prosta i obejmuje podstawowy wózek szotów grota, prosty obciągacz bomu oraz szoty foka przechodzące przez kipy zamontowane na pokładzie.
Główne różnice konstrukcyjne spotykane w dzisiejszych egzemplarzach wynikają z wprowadzonych modyfikacji. Ponieważ 390 dzieli niektóre cechy kadłuba i wymiary z International 420, wielu właścicieli klasycznych egzemplarzy modyfikowało swoje łodzie na przestrzeni dziesięcioleci. Często można spotkać kadłuby 390 wyposażone w drzewca, groty i foki pochodzące ze starszych 420. Choć zwiększa to moc ożaglowania, zwiększa również obciążenie wiekowych podwięzi wantowych i zmienia łagodną charakterystykę prowadzenia jachtu.
Znane problemy i diagnostyka
Kupujący oceniający klasycznego Lanaverre 390 powinni zwrócić szczególną uwagę na kilka słabych punktów związanych z wiekiem konstrukcji:
- Nasiąkanie komór wypornościowych: Formowane zbiorniki boczne pierwotnie opierały się na umieszczonych wewnątrz blokach pianki polistyrenowej zapewniającej pływalność awaryjną. Przez ponad pięćdziesiąt lat woda mogła przedostawać się do tych komór przez nieszczelne luki inspekcyjne, połączenie kadłuba z pokładem lub okucia, powodując nasiąknięcie pianki. Może to łatwo podwoić masę jachtu, niszcząc jego osiągi i utrudniając transport na przyczepie. Standardowa naprawa polega na montażu nowoczesnych, wodoszczelnych luków inspekcyjnych, usunięciu zdegradowanego styropianu i zastąpieniu go nowoczesnymi blokami pianki zamkniętokomórkowej lub wytrzymałymi pneumatycznymi workami wypornościowymi.
- Pęknięcia naprężeniowe i uginanie pokładu: Laminat GRP pod koniec lat 60. był układany ręcznie. Choć ogólnie jest gruby i trwały, miejsca poddawane dużym obciążeniom, takie jak gniazdo masztu, zwieńczenie skrzyni mieczowej i podłoga kokpitu, mogą cierpieć na lokalne uginanie się i pęknięcia żelkotu (pajączki). Wzmocnienie spodniej części gniazda masztu łatą z laminatu lub małym blokiem konstrukcyjnym to powszechna naprawa zapobiegawcza.
- Zużycie okuć i osprzętu: Oryginalne nylonowe kipy, plastikowe knagi szczękowe i okucia mocowane na nity z brązu są podatne na poważną degradację pod wpływem promieniowania UV oraz korozję. Należy je systematycznie wymieniać na nowoczesny, niezawodny osprzęt ze stali nierdzewnej lub kompozytu, aby zapobiec nagłym awariom pod obciążeniem.
- Korozja galwaniczna na sworzniu miecza: Aluminiowy miecz obraca się na sworzniu ze stali nierdzewnej lub brązu. Bez odpowiedniej konserwacji korozja galwaniczna może zablokować sworzeń lub wytrzeć laminatową tuleję w skrzyni mieczowej. Osoby odnawiające jacht muszą upewnić się, że miecz opuszcza się i podnosi płynnie, a sworzeń obrotowy pozostaje uszczelniony i sprawny konstrukcyjnie. (1)
Sytuacja rynkowa i koszty
Lanaverre 390 jest rzadkością poza Europą kontynentalną, a ogromna większość zachowanych egzemplarzy znajduje się we Francji, Belgii i sąsiednich regionach nadmorskich. Ponieważ został zbudowany jako masowy jacht szkoleniowy, a nie prestiżowa jednostka regatowa, nie osiąga wysokich cen kolekcjonerskich, typowych dla klasycznych drewnianych mieczówek. Zamiast tego jego ceny na rynku wtórnym są wyjątkowo przystępne.
Koszty renowacji 390 są bardzo korzystne dla majsterkowiczów. Proste ożaglowanie ułamkowe, brak specjalistycznego osprzętu high-tech oraz skromna powierzchnia żagli sprawiają, że kompletny remont można przeprowadzić za ułamek kosztów nowoczesnego jachtu mieczowego. Ponadto lekki kadłub o wadze 176 funtów ułatwia holowanie za dowolnym samochodem kompaktowym, a nawet transport na solidnym bagażniku dachowym, co eliminuje potrzebę opłacania drogich miejsc postojowych czy zimowania. (1)
Werdykt
Lanaverre 390 to uroczy, solidny i ważny historycznie francuski jacht mieczowy, który oferuje niezwykle tani wstęp do klasycznego żeglarstwa rekreacyjnego. Choć brakuje mu prędkości i nowoczesnego rodowodu współczesnych skiffów regatowych, odwdzięcza się załodze reassuring stabilnością, prostym takielunkiem i zwinnością na sterze, sprawiając, że każde popołudnie na wodzie staje się przyjemną nauką żeglarstwa.
Zalety
- Niezwykle lekki kadłub, łatwy w transporcie na przyczepie, wodowaniu i przechowywaniu
- Solidna, gruba konstrukcja z laminatu, dobrze znosząca uderzenia i wejścia na mieliznę
- Wybaczający błędy i przewidywalny kształt kadłuba, idealny do nauki początkujących
- Bardzo niski koszt zakupu oraz wysoce ekonomiczny remont i utrzymanie
- Niewymagający częstej konserwacji aluminiowy miecz i uchylny ster (1)
Wady
- Bardzo lokalny rynek, przez co jachty i oryginalne części zamienne są niezwykle trudne do znalezienia poza Europą
- Zabytkowe kadłuby są podatne na wchłanianie wody i nasiąkanie pianki wypornościowej
- Brak osiągów i aktywnych flot regatowych, jakimi dysponuje klasa International 420
- Oryginalny nylonowy osprzęt pokładowy i elementy mocujące są często zdegradowane i wymagają całkowitej wymiany
