Návrh a záměr
Lanaverre 390 byla koncipována především jako tréninková plachetnice a rodinná loď pro denní plavbu. S celkovou délkou (LOA) 12,8 stopy si našla specifické místo na trhu jako snadno nastrojitelná a lehce přepravitelná plachetnice. Na rozdíl od výkonných plachetnic té doby, které k efektivní plavbě vyžadovaly trapéz a spinakr, byla 390 navržena tak, aby ji snadno zvládla i začínající dvoučlenná posádka, nebo dokonce jeden dospělý.
Aby loď odolala náročným požadavkům jachtařských škol, Christian Maury se vyhnul choulostivým dřevěným konstrukčním prvkům a zvolil samovylévací, celolaminátový kokpit obklopený širokými, vztlakovými bočními komorami. Tyto boční komory sloužily k dvojímu účelu: poskytovaly pohodlné lavice pro vyvažování a zajišťovaly kladný vztlak v případě převrácení. Zatímco její přímý konkurent, Vaurien, sázel na překližkový trup s ostrým lomem boku, Lanaverre 390 se vyznačovala moderním trupem s oblým profilem a elegantně rozevřenou přídí. Byla jednoduchá, odolná a plně zaměřená na bezpečnost a výukové využití.
Jachtařské vlastnosti a ovladatelnost
Na vodě je Lanaverre 390 překvapivě živá, ale zároveň velmi předvídatelná. Navzdory svému tréninkovému zaměření se vyznačuje pozoruhodně vysokým poměrem plochy plachet k výtlaku (SA/D) 46,36, což znamená, že její plocha plachet 91 čtverečních stop dokáže snadno pohánět lehký trup o hmotnosti 176 liber i ve slabém větru. Loď rychle zrychluje a reaguje na jemné změny polohy posádky. S koeficientem převrácení (capsize) 3,60 se loď chová jako typická nezatížená plachetnice; stabilita závisí zcela na aktivním vyvažování posádky.
Podvodní část trupu je vybavena dobře dimenzovanou hliníkovou ploutví, která výrazně snižuje snos větrem při plavbě ostře proti větru. Sestava sklopného kormidla a ploutve je mimořádně robustní a dodává lodi solidní, stabilní chování při překonávání mírných vln. I když postrádá maximální rychlost ve skluzu při plavbě po větru, jakou disponují moderní výkonné skify, 390 drží kurz skvěle a neuvěřitelně odpouští chyby v trimu. Poskytuje okamžitou fyzickou odezvu nezbytnou pro výuku základů trimování plachet a vyvažování kormidla, aniž by studenta hned trestala studenou koupelí.
Varianty a konfigurace
Lanaverre 390 se vyráběla v jediném, standardizovaném uspořádání s otevřeným kokpitem. Je vybavena zlomkovou takeláží typu sloop s nezužovaným hliníkovým stěžněm usazeným na palubě a hliníkovým ráhnem. Nastavení pevného a pohyblivého lanoví je velmi přímočaré, využívá základní otěžový vozík hlavní plachty, jednoduchý kiking a otěže kosatky vedené přes průvlaky namontované na palubě.
Hlavní rozdíly mezi loděmi, které dnes najdete, spočívají v dodatečně upravených prvcích. Protože 390 sdílí některé vlastnosti trupu a rozměry s třídou International 420, mnozí majitelé si své lodě v průběhu desetiletí upravili. Je běžné narazit na trupy 390 osazené stěžni, ráhny, hlavními plachtami a kosatkami zachráněnými ze starších lodí třídy 420. To sice zvyšuje výkon oplachtění, ale zároveň to zvyšuje zatížení původních úchytů vantů a mění jinak tolerantní chování lodi.
Známé problémy a diagnostika
Pro kupující, kteří posuzují klasickou plachetnici Lanaverre 390, vyžaduje několik míst náchylných ke stárnutí pečlivou kontrolu:
- Nasycení vztlakových komor vodou: Tvarované boční komory původně spoléhaly na vnitřní bloky polystyrenové pěny zajišťující nouzový vztlak. Za padesát let může do těchto komor zatékat voda přes netěsné inspekční otvory, spoje paluby a trupu nebo upevňovací prvky kování, což vede k nasáknutí pěny. To může snadno zdvojnásobit hmotnost lodi, což zničí její jízdní vlastnosti i možnost přepravy na přívěsu. Standardní oprava zahrnuje instalaci moderních vodotěsných inspekčních otvorů, vydlabání degradovaného polystyrenu a jeho nahrazení moderními bloky uzavřené pěny nebo odolnými nafukovacími vztlakovými vaky.
- Únavové trhliny a průhyb paluby: Laminátový trup z konce 60. let se kladl ručně. I když je obecně silný a odolný, namáhaná místa, jako je patka stěžně, kryt ploutvové komory a podlaha kokpitu, mohou trpět lokálním průhybem a pavučinovými trhlinami v gelcoatu. Zesílení spodní strany patky stěžně laminátovou záplatou nebo malým konstrukčním blokem je běžnou preventivní opravou.
- Slyhání kování a prvků na palubě: Původní nylonové průvlaky, plastové záseky a bronzové nýtované úchyty jsou náchylné k silné degradaci UV zářením a korozi. Ty by měly být systematicky nahrazeny moderním, spolehlivým nerezovým nebo kompozitním kováním, aby se předešlo náhlému selhání pod zatížením.
- Galvanická koroze čepu ploutve: Hliníková ploutev se otáčí na nerezovém nebo bronzovém čepu. Bez řádné údržby může galvanická koroze čep zablokovat nebo opotřebovat laminátové pouzdro v komoře. Restaurátoři se musí ujistit, že se ploutev hladce spouští i vytahuje a že čep ploutve zůstává utěsněný a konstrukčně pevný.
Tržní přehled a ekonomika
Lanaverre 390 je mimo kontinentální Evropu vzácností, přičemž naprostá většina dochovaných kusů se nachází ve Francii, Belgii a sousedních pobřežních oblastech. Protože byla stavěna jako masová tréninková loď a nikoli jako prémiová závodní jachta, nedosahuje sběratelských cen jako staré klasické dřevěné plachetnice. Místo toho se prodává za mimořádně příznivé ceny.
Ekonomika renovace modelu 390 je pro svépomocné nadšence velmi výhodná. Její jednoduchá zlomková takeláž, absence specializovaného high-tech kování a skromná plocha plachet znamenají, že kompletní refit lze provést za zlomek nákladů na moderní plachetnici. Navíc díky lehkému trupu o hmotnosti 176 liber ji lze snadno táhnout za jakýmkoli kompaktním autem nebo dokonce přepravovat na robustním střešním nosiči, což eliminuje potřebu drahých poplatků za kotvení nebo zimování.
Verdikt
Lanaverre 390 je půvabná, robustní a historicky významná francouzská plachetnice, která nabízí neuvěřitelně levný vstup do klasického jachtingu. I když postrádá rychlost a moderní rodokmen současných závodních skifů, odměňuje svou posádku uklidňující stabilitou, přímočarým lanovím a agilním kormidlem, díky kterému je každé odpoledne na vodě příjemným učením.
Klady
- Extrémně lehký trup, který se snadno převáží, spouští na vodu i skladuje
- Robustní, silná laminátová konstrukce, která snese nárazy i nasednutí na mělčinu
- Tolerantní a předvídatelný tvar trupu, ideální pro výuku začátečníků
- Velmi nízké pořizovací náklady a vysoce ekonomický refit i údržba
- Na údržbu nenáročná hliníková ploutev a sklopné kormidlo
Zápory
- Velmi lokální trh, kvůli čemuž se lodě a originální náhradní díly mimo Evropu shánějí jen velmi těžko
- Starší trupy jsou náchylné k absorpci vody a nasáknutí vztlakové pěny
- Postrádá vysoký výkon a aktivní závodní flotily třídy International 420
- Původní nylonové palubní kování a spojovací prvky jsou často degradované a vyžadují kompletní výměnu
