Tasarım Amacı ve Konsepti
Lanaverre 390, öncelikle bir eğitim teknesi ve aile dostu bir günübirlik yelkenli olarak tasarlandı. 12,8 fitlik tam boyu (LOA) ile donatılması ve taşınması kolay bir dingi olarak kendine özel bir niş edindi. Etkin bir şekilde yelken açmak için trapez ve spinnaker gerektiren dönemin yüksek performanslı dingilerinin aksine, 390 modeli iki kişilik acemi bir mürettebat, hatta tek bir yetişkin tarafından kolayca yönetilebilecek şekilde tasarlanmıştı.
Yelken okullarının zorlu taleplerine dayanabilmesi için Christian Maury, hassas ahşap yapısal elemanlardan kaçınarak, geniş ve yüksek yüzerliğe sahip yan tanklarla çevrili, kendi kendini tahliye edebilen tamamen fiberglas bir havuzluk tercih etti. Bu yan tanklar, hem konforlu birer tramola oturma alanı (hiking bench) sağlıyor hem de alabora durumunda pozitif yüzerliği garanti ediyordu. Doğrudan rakibi olan Vaurien, sert çeneli kontrplak estetiğine dayanırken, Lanaverre 390 zarif bir şekilde genişleyen baş bodoslamaya sahip modern, yuvarlak çeneli bir gövde formuna sahipti. Basit, dayanıklı ve tamamen güvenlik ile eğitim işlevselliğine odaklanmış bir tekneydi.
Yelken Performansı ve Kullanım
Lanaverre 390, su üzerinde şaşırtıcı derecede canlı ama son derece öngörülebilir bir karakter sergiler. Eğitim geçmişine rağmen, 46,36 gibi dikkat çekici derecede yüksek bir yelken alanı/deplasman oranına (SA/D) sahiptir; bu da 91 fit karelik yelken alanının, 176 poundluk bu hafif gövdeyi hafif rüzgarlarda bile kolayca hareket ettirebileceğini gösterir. Tekne hızla ivmelenir ve mürettebat ağırlığındaki ufak değişimlere hemen tepki verir. 3,60'lık alabora direnci (CSF) ile balastsız bir yelkenli dingi için tipik özellikler gösterir; stabiliteyi korumak için tamamen mürettebatın aktif ağırlık konumlandırmasına güvenir.
Karina yapısında, apaz seyrinde yanal kaymayı (leeway) önemli ölçüde azaltan, iyi oranlanmış bir alüminyum hareketli salma bulunur. Kalkabilen dümen ve hareketli salma düzeneği son derece sağlamdır ve hafif dalgalı sularda ilerlerken tekneye güvenli, tok bir his kazandırır. Modern ve yüksek performanslı bir skiff'in rüzgar altı planing hızına sahip olmasa da, 390 rotasını çok iyi tutar ve trim hatalarını inanılmaz derecede tolere eder. Öğrenciyi hemen soğuk bir suyla cezalandırmadan, yelken trimi ve dümen dengesinin temellerini öğretmek için gerekli olan anlık fiziksel geri bildirimi sağlar.
Varyasyonlar ve Konfigürasyonlar
Lanaverre 390, tek ve standart bir açık havuzluk düzeninde üretilmiştir. Direk üzerine basan, konik olmayan alüminyum direk ve bumbaya sahip, fraksiyonel armalı bir sloop tasarıma sahiptir. Sabit arma kurulumu son derece sadedir; temel bir ana yelken iskota arabası (traveler), basit bir bumba baskı düzeneği (vang) ve güverteye monte edilmiş kurt ağızlarından (fairlead) geçen flok iskotaları kullanır.
Bugün tekneler arasında görülen temel fiziksel farklılıklar, sonradan eklenen (retrofit) bileşenlerden kaynaklanmaktadır. 390 modeli, International 420 ile bazı gövde özelliklerini ve boyutlarını paylaştığı için, birçok klasik tekne sahibi yıllar içinde teknelerini modifiye etmiştir. Eski 420'lerden sökülen direk, bumba, ana yelken ve flokların 390 gövdelerine uyarlandığına sıkça rastlanır. Bu durum yelken planının gücünü artırsa da, klasik çarmıh ayaklarına binen yükü de artırır ve teknenin o bağışlayıcı kullanım özelliklerini değiştirir.
Bilinen Kronik Sorunlar ve Çözümler
Klasik bir Lanaverre 390 almayı düşünenlerin, yaşa bağlı şu hassas noktaları dikkatle incelemesi gerekir:
- Yüzerlik Tanklarının Su Alması: Kalıplanmış yan tanklar, güvenlik yüzerliği için başlangıçta iç kısımdaki polistiren köpük bloklara güveniyordu. Elli yılı aşkın süre içinde gevşeyen kontrol kapaklarından, gövde-güverte birleşim yerlerinden veya donanım bağlantı elemanlarından bu bölmelere su sızmış ve köpüğü suya doyurmuş olabilir. Bu durum teknenin ağırlığını kolayca iki katına çıkararak performansını ve römorkla taşınabilirliğini mahvedebilir. Standart çözüm; modern, su sızdırmaz kontrol kapakları takmak, bozulmuş polistireni kazıyıp çıkarmak ve yerine modern kapalı hücreli köpük bloklar veya ağır hizmet tipi şişme can torbaları yerleştirmektir.
- Stres Çatlakları ve Güverte Esnemesi: 1960'ların sonlarındaki GRP laminatı elle seriliyordu. Genellikle kalın ve dayanıklı olmasına rağmen, direk yuvası, hareketli salma kasası kapağı ve havuzluk tabanı gibi yüksek stres altındaki bölgelerde bölgesel esnemeler ve jelkotta kılcal çatlaklar görülebilir. Direk yuvasının alt kısmını bir fiberglas yama veya küçük bir yapısal blokla takviye etmek, yaygın bir önleyici onarımdır.
- Donanım ve Bağlantı Elemanı Aşınması: Orijinal naylon kurt ağızları, plastik cem kilitler ve bronz perçinli bağlantılar ciddi UV hasarına ve korozyona maruz kalır. Yük altında ani kırılmaları önlemek için bunlar sistematik olarak modern, güvenilir paslanmaz çelik veya kompozit donanımlarla değiştirilmelidir.
- Pivot Cıvatasında Galvanik Korozyon: Alüminyum hareketli salma, paslanmaz çelik veya bronz bir cıvata üzerinde döner. Düzenli bakım yapılmadığında, galvanik korozyon cıvatayı sıkıştırabilir veya kasa içindeki fiberglas burcu aşındırabilir. Restorasyon yapanların, salmanın pürüzsüzce inip kalktığından ve pivot piminin sızdırmaz ve yapısal olarak sağlam kaldığından emin olması gerekir.
Pazar Analizi ve Ekonomisi
Lanaverre 390, kıta Avrupası dışında nadir bulunan bir modeldir; hayatta kalan teknelerin büyük çoğunluğu Fransa, Belçika ve komşu kıyı bölgelerinde yer almaktadır. Prestijli bir yarış yatından ziyade kitlesel pazar için bir eğitim teknesi olarak üretildiğinden, klasik ahşap dingilerin sahip olduğu koleksiyon değerine ve yüksek fiyatlara sahip değildir. Bunun yerine, son derece erişilebilir bir bütçeyle el değiştirir.
Bir 390'ı restore etmenin ekonomik boyutu, kendi işini kendi yapmak isteyen (DIY) meraklılar için son derece elverişlidir. Basit fraksiyonel arması, özel yüksek teknoloji donanımlara ihtiyaç duymaması ve mütevazı yelken alanı sayesinde, eksiksiz bir refit modern bir dingi maliyetinin çok küçük bir kısmına tamamlanabilir. Ayrıca, 176 poundluk hafif gövdesi, herhangi bir kompakt binek aracın arkasında kolayca çekilmesini, hatta ağır hizmet tipi tavan bagajlarında taşınmasını sağlayarak pahalı marina veya kışlama ücreti ihtiyacını ortadan kaldırır.
Karar
Lanaverre 390; klasik günübirlik yelkenciliğe inanılmaz derecede düşük maliyetli bir giriş imkanı sunan şirin, sağlam ve tarihi öneme sahip bir Fransız yelkenli dingisidir. Modern bir yarış skiff'inin hızına ve güncel popülaritesine sahip olmasa da, güven veren stabilitesi, sade arması ve kıvrak dümen hissi ile mürettebatını ödüllendirir ve su üzerinde geçirilen her öğleden sonrayı keyifli bir öğrenme deneyimine dönüştürür.
Avantajları
- Römorkla taşınması, suya indirilmesi ve saklanması son derece kolay, aşırı hafif gövde
- Çarpmalara ve karaya oturmalara karşı dayanıklı, sağlam ve kalın fiberglas yapı
- Yeni başlayanlara eğitim vermek için ideal, bağışlayıcı ve öngörülebilir gövde formu
- Çok düşük satın alma maliyeti; refit ve bakım süreçlerinin son derece ekonomik olması
- Az bakım gerektiren alüminyum hareketli salma ve kalkabilen dümen
Dezavantajları
- Çok yerel bir pazara sahip olması nedeniyle, Avrupa dışında teknelerin ve orijinal yedek parçaların bulunmasının çok zor olması
- Klasik gövdelerin su emmeye ve suya doymuş yüzerlik köpüğüne karşı hassas olması
- International 420'nin sunduğu yüksek performans kabiliyetinden ve aktif yarış filolarından yoksun olması
- Orijinal naylon güverte donanımlarının ve bağlantı elemanlarının genellikle yıpranmış olması ve tamamen değiştirilmesinin gerekmesi
