Resumen del diseño e intenciones
Cantiere del Pardo concibió el Grand Soleil 39 para atraer al navegante europeo exigente que se negaba a elegir entre la plata de las regatas y la comodidad del crucero. Durante la década de 1980, el mercado se estaba dividiendo en cruceros utilitarios de producción en masa y cascos de regata espartanos y desmantelados. El Grand Soleil 39 logró reservar con éxito un nicho premium al ofrecer un casco estructuralmente robusto con un interior de alta gama y elaborado a mano. (2)
Bajo cubierta, el velero cuenta con un nivel de artesanía que rivaliza con el de los constructores escandinavos de la época. Construido con ricos contrachapados marinos de primera calidad y molduras de teca maciza, la ebanistería se caracteriza por sus elegantes curvas, barnices aplicados a mano y ajustes impecables. La distribución suele presentar una clásica disposición de tres camarotes con dos aseos. Un camarote de proa en V con aseo privado funciona como el camarote del armador, mientras que dos literas dobles están situadas bajo la bañera. El salón es cálido y acogedor, con un gran sofá en U a babor y una cocina lineal a estribor. Lo que realmente destaca en este interior es la atención al detalle: la enorme mesa de cartas orientada hacia proa está preparada para el planeamiento real de travesías de altura, y hay abundantes pasamanos diseñados para un desplazamiento seguro con escora. (1)
Rendimiento en navegación y maniobra
En el agua, el Grand Soleil 39 es un producto de su época, que exhibe una forma de casco de desplazamiento moderado con una entrada fina, secciones de medio barco de fondo plano y un espejo de popa afilado. Bajo las velas, estas líneas ofrecen una navegación equilibrada y predecible, especialmente al navegar de ceñida. (1, 3)
Las relaciones de diseño cuentan una historia clara sobre su comportamiento. Con una relación superficie vélica-desplazamiento (SA/D) de 15,4, el velero está moderadamente potente para los estándares actuales, lo que requiere un poco de brisa para despertar del todo. Sin embargo, una vez que el viento supera los dos dígitos, el barco mantiene el rumbo de forma excelente. Su relación desplazamiento/eslora (D/L) de 242 indica un diseño de desplazamiento medio que mantiene excepcionalmente bien su inercia en condiciones de mar de fondo y marejadilla. (1)
La rigidez es un sello distintivo de este diseño, gracias a una generosa relación lastre-desplazamiento del 41 %. Esto se traduce en un alto momento adrizante, lo que permite al velero mantener toda la vela arriba durante más tiempo que sus contemporáneos antes de requerir un rizo. Con un coeficiente de vuelco de 1,9, el barco está muy dentro de los límites aceptados para la seguridad en alta mar, y su coeficiente de confort de 28,5 garantiza un movimiento con mar formada que es mucho más suave que el de los barcos de producción actuales de manga ancha y popa plana. (1)
Con viento portante, el espejo de popa con IOR estrecho puede hacer que el barco sea algo nervioso con mar de popa grande. En estas condiciones, el timón requiere una atención activa para evitar balanceos oscilantes, una característica bien conocida por los navegantes de los diseños de regata de la década de 1980. (3)
Resumen del mercado y aspectos económicos
Décadas después de que finalizara su producción, el Grand Soleil 39 mantiene un público fiel y una prima de precio frente a los cruceros de gran consumo de la misma época y eslora similar. Se le considera un "clásico asequible", ya que ofrece la calidad de construcción y el atractivo estético de un Swan o Baltic por una fracción del coste de entrada. (3)
Debido a que Cantiere del Pardo construyó estos barcos con un alto estándar, conservan su valor notablemente bien, siempre que se hayan mantenido adecuadamente. Sin embargo, los compradores deben presupuestar cuidadosamente las reformas necesarias debido a la edad. La realidad económica de adquirir un velero de esta antigüedad es que es probable que los sistemas principales estén al final de su segunda vida útil. Los futuros propietarios deben evaluar el estado de las cubiertas de teca, la jarcia firme y la unidad de propulsión, ya que descuidar estas tres áreas puede hacer que los costes de reforma se aproximen o superen fácilmente el precio de compra inicial del velero.
Problemas conocidos y diagnóstico
Aunque el Grand Soleil 39 es estructuralmente sólido, varios problemas recurrentes requieren una inspección minuciosa durante la inspección previa a la compra:
- Cubiertas de teca atornilladas: Muchos cascos salieron de fábrica con las cubiertas de teca colocadas y atornilladas directamente sobre una cubierta de fibra de vidrio con núcleo de balsa. Con el tiempo, el calafateado se degrada, permitiendo que el agua penetre en los orificios de los tornillos, lo que inevitablemente provoca la podredumbre localizada o generalizada del núcleo de balsa. Reparar una cubierta blanda es un proceso muy laborioso.
- Corrosión en la rejilla de la sentina: Para distribuir las enormes cargas de la quilla y de la fogonadura del mástil, Cantiere del Pardo laminó una pesada rejilla estructural de acero en la sentina. Si la sentina se deja húmeda con agua salada, esta rejilla de acero puede oxidarse bajo su encapsulamiento de fibra de vidrio, provocando delaminación y comprometiendo la estructura.
- Ósmosis: Al igual que muchos cascos laminados en la década de 1980, las resinas de poliéster utilizadas son susceptibles a la ósmosis. Las embarcaciones más antiguas que han pasado su vida en aguas cálidas deben revisarse para detectar ampollas en el casco.
- Desgaste de la mecha del timón: El timón de pala está montado sobre una mecha de acero inoxidable o aluminio. El desgaste en los cojinetes del timón puede causar holgura en la caña, y el esqueleto interno de acero inoxidable dentro de la pala de fibra de vidrio puede sufrir corrosión por fisuras si el agua penetra en el núcleo del timón. (2)
Modernización y mejoras
Los propietarios actuales están actualizando activamente estos veleros para ampliar sus capacidades de crucero. Un objetivo principal de los proyectos de refit modernos es solucionar la cubierta. En lugar de reemplazar la teca dañada por una madera natural costosa y de alto mantenimiento, muchos propietarios están retirando las cubiertas viejas, reparando el núcleo y aplicando cubierta de PVC sintética o pintando la cubierta con un acabado antideslizante de alta durabilidad.
La propulsión original —a menudo un Perkins Prima M50 o un diésel Volvo Penta antiguo— se sustituye con frecuencia por un diésel Volvo Penta o Yanmar moderno refrigerado por agua dulce. Este cambio no solo aumenta la fiabilidad, sino que también reduce el peso y mejora el consumo de combustible.
La modernización eléctrica también es muy popular. Los profundos y fácilmente accesibles espacios de las sentinas del salón y bajo los camarotes ofrecen el terreno ideal para pasar de las pesadas baterías de plomo-ácido a un banco moderno de fosfato de hierro y litio. Combinados con paneles solares de alta eficiencia montados en un arco de popa personalizado o integrados en el bimini, estas mejoras permiten que el Grand Soleil 39 pase de ser un tradicional crucero de puerto en puerto a un velero de altura autosuficiente y de gran autonomía.
El veredicto
El Grand Soleil 39 es un crucero-regata clásico excepcional y bellamente construido que ofrece un estilo italiano atemporal, un rendimiento de ceñida sobresaliente y un lujoso interior de crucero. Es el más adecuado para parejas experimentadas en crucero o regatistas de club que aprecian las líneas tradicionales y el movimiento noble al mar de un casco de desplazamiento moderado. (1, 3)
Pros
- Ebanistería interior y madera de alta calidad exquisitas.
- Excelente rigidez estructural y rendimiento de ceñida.
- La generosa relación lastre-desplazamiento proporciona una navegación muy estable, segura y cómoda con mar de fondo.
- Estética imponente y elegante del "Cisne Mediterráneo" que conserva su atractivo. (1)
Cons
- El diseño de popa estrecha puede provocar inestabilidad en el balanceo y el rumbo con mar gruesa de popa.
- Las cubiertas de teca instaladas de fábrica son muy propensas a filtraciones y daños en el núcleo de balsa.
- La rejilla estructural de hierro en la sentina es susceptible a sufrir corrosión oculta si se descuida.
- Rendimiento perezoso con vientos muy flojos debido a su desplazamiento moderado y a un plano de velas conservador. (1, 3)
