La historia de producción del modelo está indisolublemente ligada a las tribulaciones corporativas de su empresa matriz. Cuando la Chrysler Corporation se enfrentó a la insolvencia financiera a finales de la década de 1970, las garantías de préstamo del gobierno de EE. UU. obligaron al gigante automovilístico a deshacerse de su división de productos marinos. Como consecuencia, Chrysler cesó la producción de veleros hacia 1979. Los utillajes y moldes del 30 pies diseñado por Herreshoff se vendieron a Texas Marine International, donde se produjo brevemente como el TMI 30. Posteriormente, los moldes pasaron al astillero canadiense Ticon Yachts, donde se fabricó como el Ticon 30. A pesar de estos cambios de astillero, las líneas del casco y la esencia estructural del diseño original de Herreshoff permanecieron intactas. (2, 3, 4, 5)
Resumen del diseño e intenciones
Halsey Herreshoff diseñó el Chrysler 30 con el objetivo de maximizar el volumen interior sin sacrificar la "delicadeza" a la vela que se esperaba de su pedigrí familiar. Construido durante la transición de los diseños tradicionales de manga estrecha a las configuraciones modernas de manga ancha, el barco presentaba una manga de once pies sobre un casco de poco menos de treinta pies. Esto le otorgaba al velero un perfil claramente robusto y un nivel de volumen interior que rivalizaba con el de muchos barcos de treinta y cuatro pies del mismo período. (3)
Bajo cubierta, la distribución es muy tradicional pero inteligente en su ejecución, ofreciendo un aseo y un armario ropero que separan el camarote de proa en V del salón principal. El salón utiliza un sofá a estribor y una mesa de comedor en U a babor que se convierte en una litera doble. Los primeros modelos construidos por Chrysler presentaban una opción de distribución innovadora: el motor estaba centrado sobre la quilla, posicionado bajo un módulo elevable debajo del fregadero de la cocina. Esto centralizaba la maquinaria más pesada para reducir el cabeceo. Las versiones posteriores de TMI y Ticon trasladaron el motor a una posición más convencional bajo las escaleras del tambucho para simplificar el acceso y la fontanería de la cocina. El interior se caracteriza por cálidas chapas de teca y una carpintería sustancial, evitando la sensación fría y estéril de los techos de fibra de vidrio encontrados en barcos de producción más baratos de finales de los setenta. (3)
Variaciones y configuraciones
El velero estaba aparejado principalmente como un sloop fraccionado, lo que suponía un cambio respecto a los sloop a tope de palo comunes entre sus contemporáneos. Esta selección de aparejo permite una combinación de vela mayor y foque más manejable, reduciendo el esfuerzo físico necesario para navegar con tripulación reducida.
Bajo el agua, los compradores tenían dos opciones de calado distintas: la quilla de aleta profunda estándar con un calado de poco menos de cinco pies (4,92 pies), y una quilla de poco calado con aproximadamente 3,92 pies. La diferencia de rendimiento entre estas configuraciones está bien documentada. Mientras que la versión de quilla de aleta profunda utiliza su calado para ceñir eficientemente y soportar la fuerte marejadilla de altura, el modelo de poco calado muestra una capacidad de ceñida significativamente reducida. Para los propietarios que navegan en zonas de poco calado como la bahía de Chesapeake o los cayos de Florida, el poco calado ofrece accesibilidad a un coste directo de pérdida de estabilidad (desvío). (2, 3)
Rendimiento en navegación y maniobra
El Chrysler 30 es un velero rígido y noble en el mar, en gran parte debido a su alta relación lastre-desplazamiento del 44,27 %. De sus 9.600 libras de desplazamiento total, 4.250 libras son lastre de plomo encapsulado dentro de la quilla de aleta. Esto hace que el barco sea notablemente estable y capaz de aguantar bien el trapo cuando se levanta una brisa repentina. (2)
Con una relación desplazamiento/eslora de 243,84, el velero se sitúa firmemente en la categoría de crucero de desplazamiento moderado, lo que garantiza un movimiento predecible y cómodo con mar de fondo en lugar de las aceleraciones rápidas y bruscas de los cascos ultraligeros modernos. La relación superficie vélica-desplazamiento de 15,37 indica un plan de vela conservador pero funcional que rinde con dignidad con vientos moderados a fuertes, aunque puede resultar algo falto de potencia en las calmas chichas estivales.
El coeficiente de vuelco arroja un valor de 2,07. Aunque esto sitúa técnicamente al velero justo en el límite de los estándares para regatas de altura, su coeficiente de confort de 22,39 refleja el comportamiento noble de un crucero costero que ofrece una navegación seca y estable. Al timón, el timón de pala compensado mantiene la dirección relativamente ligera, aunque el barco desarrollará una ardentía notable si no se toman rizos en la mayor pronto.
Resumen del mercado y aspectos económicos
Hoy en día, el Chrysler 30 se considera un valor oculto en el mercado de los "plásticos clásicos". Debido al breve paso de Chrysler por el mercado de barcos grandes y a las posteriores transferencias de la marca a TMI y Ticon, el modelo carece del reconocimiento inmediato de un nombre como Catalina 30 o Pearson 30. Como consecuencia, a menudo se cotiza con un descuento financiero en relación con su calidad estructural. (3)
Los futuros propietarios deben evaluar el velero desde la perspectiva de los costes de un refit. Aunque a menudo se puede adquirir un casco barato, el coste de las velas, la jarcia y una posible sustitución del motor superará rápidamente el valor de mercado del barco. Sin embargo, para un navegante que busca un casco Herreshoff robusto y bien diseñado para reconstruir y navegar en cruceros costeros a largo plazo, el descuento inicial lo convierte en una plataforma de partida muy atractiva. (2)
Problemas Conocidos y Diagnóstico
Cualquier barco de fibra de vidrio construido a finales de la década de 1970 requiere una inspección meticulosa, y el Chrysler 30 tiene algunas zonas de fallo específicas:
- Delaminación de la Cubierta: Como muchos astilleros de la época, Chrysler utilizó un núcleo de balsa en la construcción de la cubierta. A lo largo de las décadas, las bases de los candeleros, los pasamanos y la fogonadura del mástil mal sellados permiten la entrada de agua, lo que provoca que el núcleo de balsa se pudra y pierda su integridad estructural. Golpear la cubierta con un martillo fenólico durante una inspección es esencial para identificar secciones blandas o delaminadas.
- Filtraciones en los Cadenotes y Podredumbre en los Mamparos: Los cadenotes atraviesan la cubierta y se atornillan directamente a los mamparos de contrachapado de grado marino. Si fallan las juntas de la cubierta, el agua corre por las placas de acero inoxidable directamente hacia el mamparo, provocando su podredumbre y comprometiendo el soporte estructural del aparejo.
- Asentamiento del Candelero de Compresión: El mástil va apoyado sobre cubierta, soportado por debajo por un candelero de compresión que descansa sobre el plan del salón. En condiciones de sentina húmeda, el bloque de madera de soporte bajo el plan puede pudrirse y colapsar, haciendo que la cubierta se deforme en la base del mástil.
- Fisura en la Unión Quilla-Casco ("Sonrisa"): En los modelos con quilla de aleta, la unión entre la quilla y el casco puede desarrollar una fisura capilar en el borde de ataque, conocida comúnmente como "sonrisa". Aunque a menudo es cosmética, debe inspeccionarse para asegurarse de que los pernos de acero inoxidable de la quilla no hayan sufrido corrosión ni se hayan aflojado.
Modernización y mejoras
Muchos Chrysler 30 supervivientes han sido sometidos o están a punto de ser sometidos a importantes mejoras mecánicas y de sistemas. La motorización auxiliar original, a menudo un envejecido gas Atomic 4 o un antiguo diésel Volvo Penta, es un candidato ideal para su sustitución. Los propietarios modernos suelen remotorizar con pequeños y eficientes motores diésel de dos cilindros de Yanmar o Beta Marine.
Para los barcos que aún cuentan con la distribución central del motor bajo el fregadero de la cocina, la remotorización requiere una planificación dimensional cuidadosa para encajar dentro del compartimento personalizado. Esta configuración también es un excelente candidato para la conversión a propulsión eléctrica, ya que el compartimento de peso centralizado aloja fácilmente un banco de baterías moderno de fosfato de hierro y litio (LiFePO4) y un motor de tracción eléctrico compacto. (3)
Otra mejora habitual de los propietarios consiste en sustituir las ventanas fijas de plexiglás. Ticon Yachts reconoció esta debilidad de diseño y ofreció portillos abatibles de aluminio de Atkins & Hoyle, una modificación que los primeros propietarios de la época de Chrysler solían instalar para mejorar la ventilación interior y eliminar las persistentes filtraciones. (5)
El veredicto
El Chrysler 30 es un crucero bien diseñado, de construcción robusta y sorprendentemente espacioso que supera las expectativas de su categoría en cuanto a comodidad interior y estabilidad con mal tiempo. Aunque sufrió una historia corporativa convulsa, el pedigrí de Herreshoff brilla a través de su equilibrio, rigidez y capacidad oceánica. (3)
Ventajas
- Volumen interior y altura libre excepcionales para un barco de treinta pies.
- La alta relación de lastre (44,27 %) proporciona una excelente estabilidad y una navegación rígida y noble.
- Diseñado por Halsey Herreshoff, lo que garantiza líneas limpias y unas características de manejo equilibradas.
- Ebanistería interior tradicional de alta calidad con chapas de teca cálida.
- La configuración del aparejo fraccionado es fácil de manejar y navegar con tripulación reducida. (3)
Desventajas
- La versión de poco calado tiene un rendimiento de ceñida significativamente comprometido en comparación con la quilla de aleta profunda.
- Propenso a tener el núcleo de la cubierta húmedo, especialmente alrededor de la fogonadura del mástil y los pasos de los cadenotes.
- La configuración central del motor en los primeros modelos hace que el acceso mecánico y la remotorización sean más complejos.
- Carece del reconocimiento instantáneo de marca y de la solidez del mercado de reventa de competidores como Catalina. (3)
