Resumen del diseño e intenciones
El objetivo principal de Brohäll para el Viggen 23 era construir un crucero de bolsillo muy estable y familiar, capaz de navegar por las aguas picadas del mar Báltico. Con poco más de veintitrés pies, el barco fue diseñado para maximizar el volumen interior sin sacrificar la integridad estructural. En el interior, la cabina presenta una distribución sorprendentemente funcional de cuatro literas envuelta en una cálida ebanistería de caoba tradicional, un toque característico de los constructores escandinavos de la época que querían que sus ofrecimientos de fibra de vidrio conservaran el aspecto y la sensación de los veleros clásicos. (2)
Con una altura interior máxima de aproximadamente cinco pies, el espacio interior prioriza la comodidad para estar sentado. Las acomodaciones incluyen un camarote de proa en V, dos sofás rectos en el salón que funcionan como literas individuales y una cocina compacta. Este diseño ofrecía a las familias un hogar práctico de fin de semana sobre el agua, mientras que los astilleros competidores de la época solían sacrificar estas comodidades básicas en favor de líneas puramente de regata. En comparación con otros cruceros pequeños de su clase, el Viggen 23 destacaba por su alta relación lastre-desplazamiento y su bañera profunda y segura, lo que hacía que el barco se sintiera mucho más grande y seguro con mal tiempo que los típicos veleros remolcables de finales de los años 60 y 70. (3)
Variaciones y configuraciones
La historia de producción del Viggen 23 se divide en dos épocas distintas. La serie inicial, conocida como Karlskrona-Viggen, fue fabricada por Karlskronavarvet entre 1966 y 1971. Esta primera versión presentaba una quilla corrida con lastre de hierro encapsulado y un timón intraborda. También contaba con una configuración de cocina central que resultó algo incómoda de usar porque los tripulantes no podían estar de pie o sentarse fácilmente cerca de la cocina. (2, 3)
En 1971, Albin Marin asumió la producción, implementando una serie de importantes mejoras de diseño para crear el Albin Viggen estandarizado. El casco se modificó para incorporar un plano lateral dividido moderno, combinando una quilla de aleta de hierro fundido con un timón sobre skeg posicionado más a popa. Este cambio mejoró enormemente la maniobrabilidad y la respuesta al timón. Albin también aumentó la altura del mástil para soportar un aparejo sloop a tope de palo más alto y rediseñó el interior. La cocina se trasladó junto al tambucho, lo que permitía al cocinero estar de pie en la escotilla abierta con una amplia altura libre bajo una capota antirrociones. Aunque el modelo inicial de Karlskrona es valorado por algunos tradicionalistas por su estabilidad direccional extrema y su quilla encapsulada, la versión de Albin es ampliamente preferida por su manejo superior, su cocina más funcional y su mejor rendimiento navegando a vela. (2, 3)
Rendimiento en navegación y maniobra
En el agua, el Albin Viggen 23 es un velero rígido y seguro, en gran parte debido a su alta relación lastre-desplazamiento del 42,87 %. Con casi la mitad de sus 3.086 libras de desplazamiento concentradas en su quilla, el barco aguanta bien su superficie vélica y resiste la escora, lo que infunde confianza a los navegantes noveles y a las familias. Su relación desplazamiento/eslora de 180,75 lo sitúa en la categoría de desplazamiento ligero a moderado, lo que le ayuda a navegar sobre las olas cortas de la costa en lugar de romper contra ellas. (3)
Sin embargo, su moderada relación superficie vélica-desplazamiento de 14,26 indica que el velero está algo infravelado para los estándares modernos. Con vientos flojos, el Viggen requiere una gran enagua para mantener la arrancada, y puede tener dificultades para avanzar con eficiencia al virar por avante contra mares de proa con poco viento. Con viento más fuerte, el diseño brilla, mostrando una excelente estabilidad última y un comportamiento predecible. Su coeficiente de vuelco de 2,02 es típico para un crucero compacto, pero el generoso lastre garantiza un rápido par de adrizamiento. Su coeficiente de confort de 16,11 refleja su movimiento rápido con mar de fondo, lo cual es habitual en un barco de esta eslora, pero la bañera profunda y protegida mantiene a la tripulación seca y segura.
Problemas conocidos y diagnóstico
Aunque los cascos de fibra de vidrio laminados a mano de esta época se sobredimensionaban mucho, el Albin Viggen presenta algunos puntos débiles relacionados con la edad que los compradores potenciales deben inspeccionar. La preocupación estructural más destacada se refiere al "svajköl" o flexión de la quilla. Debido a que los modelos construidos por Albin cuentan con una quilla de aleta de hierro fundido atornillada directamente a una sentina de fibra de vidrio relativamente plana, las varadas duras o el esfuerzo repetitivo pueden causar una ligera flexión en el laminado alrededor del encaste de la quilla. Aunque los fallos reales de la quilla son prácticamente inauditos en la asociación de propietarios, un fondo de casco flexible puede provocar fisuras capilares en el gelcoat alrededor de la sentina. Inspeccionar la sentina en busca de grietas, comprobar la tensión de los pernos de quilla y laminar varengas transversales de refuerzo en la sentina es una mejora estructural común y muy eficaz realizada por los propietarios para reforzar el fondo del casco.
Además, las filtraciones de agua en la cubierta y en el techo de la cabina son comunes, especialmente alrededor de los cadenotes, pasamanos y marcos de las ventanas. Las juntas de goma originales de las ventanas se degradan con el tiempo, lo que provoca pequeñas filtraciones que pueden pudrir el mobiliario de caoba del interior. Los propietarios también deben vigilar los imbornales autovaciantes de la cubierta de la bañera; las mangueras de drenaje envejecidas pueden agrietarse y dejar pasar agua directamente a las literas de popa o a la sentina.
Modernización y mejoras
Debido a la antigüedad de estas embarcaciones, la mayoría de los Viggens supervivientes han sido objeto de importantes mejoras realizadas por sus propietarios. Los motores auxiliares originales —frecuentemente pequeños fuerabordas de eje largo de entre 4 y 6 caballos montados en soportes en el espejo de popa— se sustituyen habitualmente por modernos y fiables fuerabordas de cuatro tiempos. Sin embargo, un número creciente de propietarios están convirtiendo estos barcos a propulsión eléctrica, utilizando motores fueraborda eléctricos ligeros montados en el espejo de popa combinados con bancos de baterías de fosfato de hierro y litio (LiFePO4) asegurados en la parte inferior del plan para optimizar la distribución del peso.
Las mejoras en la jarcia firme y la jarcia de labor también son habituales. Muchos propietarios sustituyen el estay de proa de cable original por cabos sintéticos modernos como Dyneema o añaden sistemas de enrollador para que la maniobra de vela en solitario sea más segura y eficiente. Volver a sellar los herrajes de cubierta con placas de refuerzo de aluminio o G10 es otro procedimiento estándar de refit, que garantiza que las cargas de las cornamusas y los winches se distribuyan sobre una superficie más grande en una cubierta que envejece.
El veredicto
El Albin Viggen 23 sigue siendo uno de los cruceros de bolsillo más rentables y estructuralmente sólidos disponibles en el mercado de ocasión clásico. Sus sistemas sencillos, su construcción robusta y sus características de navegación permisivas lo convierten en una opción excepcional para navegantes principiantes, cruceristas de lagos o aventureros costeros que aprecian el diseño clásico escandinavo sin el alto mantenimiento de un casco de madera.
Pros
- Estabilidad y rigidez excepcionales gracias a una alta relación de lastre.
- Comportamiento permisivo y predecible con mal tiempo.
- Casco de fibra de vidrio sencillo, de bajo mantenimiento y fácilmente remolcable.
- Interior inteligentemente diseñado con cálida ebanistería de caoba y cuatro literas prácticas.
- Red activa y solidaria de propietarios en toda Europa. (2, 3)
Cons
- Rendimiento perezoso con vientos flojos sin génovas grandes.
- Falta de altura libre interior bajo cubierta.
- Susceptibilidad a la flexión de la quilla alrededor del encaste de la quilla de aleta en los modelos construidos por Albin.
- Los sellos de goma antiguos de las ventanas y los pasos de los cadenotes en cubierta son propensos a sufrir filtraciones.
