Vida a bordo: Consideraciones prácticas para armadores

El velero que resulta impresionante durante una visita puede resultar agotador después de tres fines de semana si la ergonomía diaria no es la adecuada. La habitabilidad no es solo para quienes viven a bordo a tiempo completo. Afecta a si invita a amigos, cocina a bordo, duerme bien, toma rizos con confianza, mantiene el barco organizado y vuelve a salir a navegar el próximo fin de semana.

Ergonomía en la bañera y en cubierta

La bañera es donde se navega, se atraca, se come, se socializa y uno se recupera de los errores. Una buena bañera se adapta al uso del velero.

Para la navegación de día, lo que más importa es la comodidad en la bañera y la visibilidad. Para el crucero costero, el drenaje, los puntos de apoyo, la ubicación de los winches y el acceso al tambucho adquieren mayor importancia. Para la navegación de altura, una bañera abierta gigante puede ser un peligro si retiene demasiada agua o si ofrece a la tripulación pocos lugares donde sujetarse.

Evalúe:

• ¿Puede el timonel ver hacia proa, a sotavento, las lanillas del foque, la vela mayor y el tráfico cercano?
• ¿Puede una sola persona alcanzar la escota mayor, el carro de la escota mayor, los controles del motor y los winches principales?
• ¿Existen pasamanos seguros para moverse desde la bañera hacia la cubierta?
• ¿Son las cubiertas laterales lo suficientemente anchas y despejadas para su tripulación?
• ¿Está el tambucho protegido del agua que embarca y de las salpicaduras?
• ¿Puede tomar rizos sin realizar un trabajo peligroso en cubierta?
• ¿Están los cofres de la bañera asegurados y cuentan con desagüe?

En el pantalán, siéntese en el puesto de mando y simule que vira, toma rizos, arranca el motor, toma un cabo de amarre y comprueba el plotter cartográfico o el compás. Lo que resulta incómodo en aguas tranquilas se convierte en estrés con viento.

La cocina: Cocinar en navegación, no solo en el puerto

Una cocina bonita es menos útil que una cocina segura. Las mejores cocinas de crucero permiten que una persona cansada prepare comida mientras el barco se mueve.

Busque:

• Un lugar para apoyar las caderas y las rodillas.
• Una cocina cardánica con soportes para ollas.
• Un fregadero profundo lo más cerca posible de la línea de crujía.
• Cajones con cierre y pestillos de seguridad en los armarios.
• Ventilación cerca de los aparatos de gas propano.
• Un acceso al frigorífico que no deje escapar el aire frío cada vez que se abre.
• Almacenamiento inteligente para objetos pesados en zonas bajas y cerca del centro.

Las cocinas longitudinales pueden funcionar bien fondeados, pero pueden ser más difíciles de usar en navegación a menos que existan puntos de apoyo firmes. Las cocinas en forma de U y en forma de L suelen resultar más seguras con mar de fondo porque el cocinero puede encajarse en su sitio.

Los sistemas de gas propano merecen especial atención. El propano es más pesado que el aire y puede acumularse en la sentina. Una instalación segura requiere un cofre adecuado con ventilación al exterior, una electroválvula de corte, mangueras en buen estado y hábitos de precaución.

Literas: El descanso es un elemento de seguridad

No todas las literas son iguales. Un hermoso camarote de proa en V puede ser cómodo en el fondeadero y un suplicio en navegación. Los camarotes de popa amplios pueden ser excelentes en puerto, pero ruidosos bajo la maquinaria de la bañera. Los sofás-litera con lonas anti-escora suelen ser las mejores literas de navegación.

Pregunte:

• ¿Puede un adulto estirarse por completo?
• ¿Hay ventilación sin que entre la lluvia?
• ¿Se puede dormir allí cuando el velero escora?
• ¿Dispone de lona anti-escora o de alguna forma de mantenerse en su sitio?
• ¿Está la litera seca o hay manchas bajo las colchonetas?
• ¿Es importante la privacidad para su tripulación?

Los navegantes altos deberían llevar una cinta métrica. La altura interior máxima publicada suele ser la de un punto concreto, no la experiencia real al moverse por la cabina. Compruebe la altura libre interior en la cocina, el aseo, el tambucho y en el lugar donde se viste.

Almacenamiento y capacidad de carga

El equipo de crucero es pesado: agua, combustible, herramientas, repuestos, comida, anclas, cadena, auxiliar, fueraborda, baterías y equipo personal. Un velero que navega de forma excelente estando vacío puede volverse lento y blando cuando se sobrecarga.

Busque un almacenamiento profundo y útil que mantenga el peso bajo y centrado. Desconfíe de los barcos donde todos los cofres ya están llenos durante la visita; es posible que no quede espacio para su equipo. Los veleros orientados a la navegación de altura suelen sacrificar algo de volumen interior abierto en favor del almacenamiento y la capacidad de los depósitos. Los barcos costeros suelen priorizar los camarotes abiertos, lo que puede resultar maravilloso hasta que se intenta aprovisionar para dos semanas.

La capacidad de carga afecta al rendimiento y a la seguridad. Si el velero tiene una relación D/L baja y un almacenamiento mínimo, es posible que no tolere que se le cargue como a un barco de altura.

Sistemas: La complejidad tiene un coste de mantenimiento

Cada sistema añade comodidad y mantenimiento. El frigorífico, el agua a presión, las potabilizadoras, las calefacciones diésel, el aire acondicionado, los generadores, los inversores, las baterías de litio, la hélice de proa, los winches eléctricos y la electrónica en red pueden ser excelentes. Sin embargo, también aumentan el tiempo de localización de averías y el coste de las reparaciones.

Para un primer barco, lo sencillo y operativo suele superar a lo elaborado y poco fiable. Un velero de 30 pies bien mantenido, con un motor solvente, un aseo manual, buenas baterías y cubiertas secas puede enseñarle más y costarle menos que un barco de 40 pies de oferta con sistemas de lujo averiados.

Elabore un inventario de sistemas antes de comprar:

• Motor y combustible
• Baterías y carga
• Toma de puerto de CA
• Panel de CC y cableado
• Bombas de achique
• Aseo y depósito de aguas negras
• Sistema de agua dulce
• Cocina de propano o alcohol
• Frigorífico
• Electrónica y piloto automático
• Calefacción, refrigeración y ventilación

A continuación, pregúntese qué sistemas puede mantener usted mismo, cuáles requieren profesionales locales y cuáles mantendrían el barco en el pantalán si fallaran.

El ritmo de mantenimiento

Tener un barco es una cuestión de calendario. Si solo presupuesta dinero y no tiempo, el barco se lo recordará.

Ritmo anual típico:

• Puesta a punto en primavera: baterías, fluidos del motor, impulsor, correas, mangueras, equipo de seguridad, inspección de la jarcia.
• Temporada de botadura: patente, ánodos de zinc, grifos de fondo, hélice, eje, timón, comprobaciones de la quilla.
• Temporada de navegación: baldeos, comprobación de filtraciones, revisiones de la sentina, reparación de velas, desgaste de la jarcia de labor, mantenimiento del motor.
• Varada de otoño: invernada, tratamiento del combustible, sistemas de agua dulce, aseo, motor, lona de fondeo, control de humedad.
• Fuera de temporada: mejoras, lonas, barniz, electrónica, jarcia, colchonetas, documentación.

No compre un velero cuyo ritmo de mantenimiento le resulte molesto. A algunos navegantes les encanta el barniz y los herrajes tradicionales. Otros quieren plástico, acero inoxidable y el mínimo trabajo de madera. Ninguna opción es moralmente superior. Elija con honestidad.

El presupuesto de propiedad después del cierre de la compra

Los costes anuales varían según la región, el tamaño y las aspiraciones, pero las categorías son constantes:

• Amarre, fondeo o almacenamiento
• Seguro
• Registro o documentación
• Varada y botadura
• Patente y ánodos
• Mantenimiento del motor
• Reparación de velas y lonas
• Inspecciones de la jarcia y eventual sustitución
• Limpieza, encerado y sellado de herrajes de cubierta
• Renovación del equipo de seguridad
• Mejoras y reparaciones por rotura

Para barcos usados de cierta antigüedad, una reserva de mantenimiento anual del 10 % del precio de compra es un punto de partida habitual, pero puede resultar engañoso. Un velero bien comprado por 80.000 $ puede necesitar menos de 8.000 $ un año; un barco descuidado de 12.000 $ puede requerir más de su precio de compra. Presupueste por estado, no por fórmula.

Qué hace que un velero sea agradable de poseer

La satisfacción de tener un barco no suele deberse a una sola característica espectacular. Es una suma de pequeños detalles prácticos:

• El motor es accesible.
• Se puede llegar a la sentina.
• Se puede realizar el mantenimiento del aseo sin desmontar el mobiliario.
• El tambucho es seguro.
• La cubierta no tiene filtraciones.
• Las velas son fáciles de rizar.
• El velero tiene un lugar para el equipo mojado.
• Puede atracarlo con su tripulación habitual.
• Existen piezas de repuesto y conocimientos de otros armadores.

Estos detalles rara vez destacan en las fotos de los anuncios de venta. Destacan en el día a día de su propiedad.