Tasarım Amacı ve Hedefi
Spindrift 19'un temel misyonu, hafif ve son derece kolay taşınabilir bir gövdede "büyük tekne" hissi sunmaktı. Jim Taylor, dönemin rakiplerinde tipik olan hantal gövde dinamiklerine meydan okuyarak, yelken seyri gerçekten keyifli olan küçük bir gezi yelkenlisi tasarlamak üzere yola çıktı. Taylor, 18.75 fitlik tam boya (LOA) karşılık 7.5 fitlik nispeten geniş bir genişlik kullanarak form stabilitesini ve havuzluk hacmini maksimuma çıkardı. Bu genişlik, standart tek dingilli bir römorka düzgün bir şekilde sığarken, üç ila dört yetişkini sıkışıklık yaratmadan rahatça ağırlayabilen geniş bir havuzluk sağladı.
İç yerleşim düzeni, ağır ve karanlık ahşap işçiliği yerine işlevselliği ve temiz marangozluğu ön plana çıkararak sınırlı alanın son derece verimli bir şekilde kullanılmasını yansıtır. Kabin, yoğun tik kaplamalar yerine fiberglas kalıplı bir tavan tavan döşemesi ve yapısal iç gövde astarına dayanır; bunlar seçkin tik trim parçaları ve klasik bir farş tahtası (taban) ile hareketlendirilir. Sonuç, aydınlık ve temizlemesi kolay bir ortamdır. Konaklama imkanları arasında, başta direk sıkıştırma direği ile kısmen bölünmüş çift kişilik bir pruva V kamarası ve aynı zamanda tek kişilik kıç ranzası görevi gören iki adet düz salon koltuğu yer alır. İskele tarafında, ortada yer alan kompakt bir kuzine modülü küçük bir ocak ve evye için alan sağlarken, taşınabilir bir deniz tuvaleti pruva V kamarasının altına gizlenmiştir. Yaklaşık 4 fitlik oturma iç yüksekliği ile iç mekan; cep gezi seyirleri, cep yatı yarışları ve hafta sonu kamp tipi yelken seyirleri için idealdir.
Varyasyonlar ve Konfigürasyonlar
Farklı üreticilerin yönetimindeki üretim geçmişi boyunca Spindrift 19, birkaç farklı tasarım varyasyonu gördü. Wellcraft'ın orijinal yönetimi altında tekne, neredeyse tamamen bir salma + orza kombinasyonu (keel-centerboard) modeli olarak inşa edildi. Bu konfigürasyon, pivotlu fiberglas bir hareketli salma ile sığ su çekimli, balastlı bir sabit salma yuvası kullanıyordu; bu sayede salma yukarıdayken 1.5 fit, salma aşağıdayken ise 4.5 fitlik minimum bir su çekimi (draft) sağlıyordu.
Ancak, Spindrift One Designs markası altında Rebel Industries'e geçiş sürecinde alternatif konfigürasyonlar ortaya çıktı. Özellikle, özel bir kanatçıklı salma (wing keel) varyantı tanıtıldı. Bu tasarım, hareketli salma kasasını tamamen ortadan kaldıran sabit, sığ su çekimli bir kanatçıklı salma kullanıyordu. Hareketli salmanın sabit bir kanatla değiştirilmesiyle tersane; sıkışan pivot milleri, aşınan kaldırma halatları ve salma kasası nedeniyle kabinde kaybedilen alan gibi birçok bakım sorununu çözerken, kolayca kıyıya yanaşma ve rampadan römorka yükleme için gereken sığ su çekimi özelliğini de korumuş oldu. Arma, tüm versiyonlarda son derece verimli bir fraksiyonel armalı sloop konfigürasyonu olarak kaldı; yüksek bir direk ve az mürettebatlı ekipler için tramola atmayı kolaylaştıran küçük baş yelkenleri bu armanın öne çıkan özellikleriydi.
Yelken Performansı ve Kullanım
Suda Spindrift 19, hantal bir mikro gezi teknesinden ziyade tepkisel, modern bir gezi yelkenlisi (day sailer) gibi davranır. Teknenin performansı, hafif ila orta şiddetteki rüzgarlarda bolca güç sağlayan 20.82'lik sağlıklı bir yelken alanı/deplasman (SA/D) oranı ile desteklenir. 159.36'lık deplasman-boy (D/L) oranı ile birleştiğinde, gövde kesinlikle hafif deplasman kategorisindedir. Sağanaklarda hızla ivmelenir, rotasını iyi tutar ve hassas trim ayarlarına son derece duyarlıdır; bu da yekede ödüllendirici bir deneyim sunar.
Teknenin fiziksel hareketi, hafif yapısıyla karakterize edilir. 8.62'lik konfor oranı ile Spindrift 19, mürettebat ağırlığına ve dalga hareketlerine karşı son derece hassastır. Dalgalı denizlerde seyir hızlı ve hareketli hissettirecektir; mürettebatın tekneyi düz tutmak için aktif olarak yelkenleri trim etmesi ve ağırlıklarını kaydırması gerekir. Neyse ki, %27.78'lik balast/deplasman (B/D) oranı, teknenin mükemmel bir başlangıç ve ikincil stabiliteye sahip olmasını sağlar. Orta dereceli koşullarda yelkenlerini iyi taşır, ancak hafif deplasman nedeniyle ana yelkene erken camadan vurulması gerekir — bu genellikle gerçek rüzgar hızı 12 ila 14 knot'ı aştığında gerçekleşir. En önemlisi, 2.71'lik alabora direnci (CSF) oranı, bu teknenin korunaklı kıyı suları, iç göller ve nehir ağızları için tasarlanmış hafif, geniş gövdeli bir tekne olduğunu gösterir. Açık deniz çalışmaları için gereken kendi kendini doğrultma marjlarına sahip değildir, ancak kıyı ve göl gezisi misyonu dahilinde son derece güvenli ve atletik bir seyir sunar.
Pazara Bakış ve Ekonomi
Bugün Spindrift 19, broker pazarında nispeten nadir bulunan bir modeldir; çünkü birçoğu uzun süreli sahiplerinde kalmakta veya yerel yelken kulüpleri içinde sessizce el değiştirmektedir. Satışa çıktıklarında ise, üstün inşa kalitesi ve performans konusundaki itibarları nedeniyle, benzer büyüklükteki seri üretim daysailer modellerine göre makul bir fiyat farkı talep ederler. Tekne, çağdaşlarına göre çok daha ödüllendirici bir yelken deneyimi sunan, yüksek değerli bir "geçiş" cep gezi teknesi olarak işlem görmektedir.
Bir Spindrift 19'a sahip olmanın ekonomik yönü son derece avantajlıdır. Boş deplasmanı 1.350 pound ile sınırlı olduğundan, tek dingilli bir römork, küçük bir dıştan takma motor ve gezi ekipmanları dahil toplam çekme ağırlığı 2.000 pound'un oldukça altında kalır. Bu, teknenin standart orta boy sedanlar, crossover'lar ve küçük SUV'lar tarafından kolayca çekilmesini sağlayarak özel bir çekici araç ihtiyacını ortadan kaldırır. Ayrıca, tekneyi bir römork üzerinde garaj yolunda veya arka bahçede saklayabilme imkanı, sezonluk bağlama yeri (slip) ve kışlama ücretlerini tamamen ortadan kaldırır. Yenileme (refit) maliyetleri genellikle düşüktür, ancak alıcıların römorkun durumunu doğrulaması gerekir; çünkü paslanmış bir dingili veya çeki demirini değiştirmek, teknenin piyasa değerinin önemli bir yüzdesine hızla ulaşabilir.
Bilinen Sorunlar ve Çözümler
Spindrift 19 temelde sağlam bir tekne olsa da, onlarca yıllık kullanım, inceleme ve müdahale gerektiren birkaç spesifik alanı ortaya çıkarmıştır. En yaygın yapısal hata, gövde-gövde birleşim yerinde (hull-to-deck joint) meydana gelir. Gövde ve güverte, dışa doğru çıkıntı yapan bir flanş vasıtasıyla birleştirilmiştir; bu flanş başlangıçta yapıştırıcı macunla sızdırmaz hale getirilmiş ve vinil bir küpeşte profili (rub rail) altına gizlenmiş zımba veya perçinlerle mekanik olarak sabitlenmiştir. Zamanla, gövde esnemesi ve orijinal sızdırmazlık malzemesinin doğal yıpranması bu bağlantının sızdırmasına neden olarak kabin içine su damlamasına yol açar. Doğru bir onarım, küpeşte profilinin sökülmesini, yıpranmış yapıştırıcının zımparalanarak temizlenmesini, kuru bölümlerin aralanmasını ve flanşın yüksek mukavemetli bir marin yapıştırıcı sızdırmazlık malzemesi ile yeniden yapıştırılmasını ve ardından paslanmaz çelik cıvatalarla boydan boya cıvatalanmasını gerektirir.
Döner salmalı (swing centerboard) varyantlarda, pivot mili ve kaldırma kablosu sistemi birincil aşınma noktalarıdır. Kum ve çamur, fiberglas pivot deliğini aşındırarak salmanın tıkırdamasına veya sıkışmasına neden olabilir. Ek olarak, Rebel Industries altında üretilen ilk gövdeler her zaman orijinal Wellcraft üretimlerinin titiz kalite kontrolüyle eşleşmediğinden, alıcılar güverte çekirdeğini yumuşak noktalar (soft spots) açısından dikkatlice kontrol etmelidir. Çarmıh ayakları, koç boynuzları ve güverteye basan direk sıkıştırma direğinin etrafındaki yüksek gerilimli alanlar, yalıtılmamış donanımlardan giren suyun neden olduğu delaminasyonu kontrol etmek için plastik bir çekiçle tınlatılmalıdır.
Modernizasyon ve Yükseltmeler
Spindrift 19'u modernize etmek isteyen sahipler, sıklıkla tek başınayken kullanımı kolaylaştırmaya odaklanırlar. Tüm mandarların, camadan halatlarının ve kumanda halatlarının modern güverte organizatörleri ve cem kilitler (cam cleats) ile kabin üstünden arkaya, havuzluğa yönlendirilmesi son derece tavsiye edilen bir yükseltmedir. Bu, dümencinin dar baş güverteye adım atmasına gerek kalmadan tüm yelken manevra işlevlerini havuzluktan güvenle yönetmesini sağlar.
Teknenin küçük boyutu göz önüne alındığında, elektrik sistemi de yükseltmeler için popüler bir diğer hedeftir. Eski, ağır kurşun-asit akülerin tek bir hafif lityum demir fosfat batarya ile değiştirilmesi, ağırlığı önemli ölçüde azaltırken LED kabin ışıkları, seyir fenerleri ve temel navigasyon aletleri için istikrarlı bir güç sağlar. Vardavelaya monte edilen 50 ila 100 watt'lık küçük bir güneş enerji paneli, lityum grubunu tamamen şarjlı tutmak için genellikle fazlasıyla yeterlidir. Bazı sahipler liman manevraları için hafif elektrikli dıştan takma motorları denemiş olsalar da, güçlü gelgit akıntıları veya sürekli kafadan esen rüzgarların olduğu bölgelerde seyir yapanlar genellikle 4 ila 6 beygir gücünde güvenilir, uzun şaftlı, dört zamanlı benzinli bir dıştan takma motoru tercih etmektedir.
Karar
Spindrift 19, Jim Taylor'ın imzası niteliğindeki performans odaklı tasarımı ile pratik, kompakt gezi konaklama imkanlarını başarıyla dengeleyen, döneminin en iyi küçük römorklu gezi-yarış teknelerinden biri olmaya devam etmektedir. Sert rüzgarda aktif bir kullanım ve yapısal bağlantı noktalarında dikkatli bir göz gerektirse de, hafif rüzgardaki hızı ve römork taşıma kolaylığı, onu canlı, cep boyu bir yelkenli arayan denizciler için olağanüstü bir seçenek haline getirmektedir.
Avantajlar
- Mükemmel hafif rüzgar performansı ve hareketli bir filika benzeri tepkisel kullanım
- Orta boy binek araçların arkasında kolayca römorkla taşınabilirlik
- Dört yetişkine kadar konforlu, cömert havuzluk hacmi
- Kanatçıklı salma konfigürasyonu, hareketli salma kasası bakımını ve kabin içi işgali ortadan kaldırır
- Sınıfına göre yüksek balast/deplasman oranına sahip dengeli gövde formu
Dezavantajlar
- Dalgalı denizde hareketli ve sert hissettirebilen, hareket hassasiyeti yüksek konfor profili
- Orijinal sızdırmazlık malzemesi değiştirilmezse su sızıntılarına açık, hassas gövde-güverte bağlantısı
- İç yükseklik yalnızca oturma yüksekliğiyle sınırlıdır
- Wellcraft'ın ayrılışından sonra üretilen geç dönem modellerde küçük inşa kalitesi farklılıkları
- Açık denizlerde yüksek alabora riski nedeniyle sert hava açık deniz seyirlerine uygun değildir
