Cíl projektu a záměr
Rogger 35, navržený explicitně pro páry na dlouhé plavby a pro trvalé bydlení na palubě, upřednostňuje absolutní bezpečnost, vnitřní objem a suché, chráněné držení hlídek před závodním výkonem. V éře, kdy rekreačnímu trhu začínaly dominovat sériové lodě s lehkým výtlakem a ploutvovým kýlem, se Lefeber vydal opačným směrem. Vytvořil loď s oboustranným trupem (s ostrou zádí) a plným kýlem jako bezpečnou platformu. V konkurenčním prostředí 70. let byl Rogger 35 přímým konkurentem britské lodi Fisher 34 a finské Nauticat 33. Zatímco Fisher se silně opíral o estetiku těžkého baltského trauleru a Nauticat připomínal tradiční dřevěnou motorovou jachtu, Rogger nabízel o něco elegantnější a vyváženější přístup ke kompromisu motorsaileru, s lepším pohybem po palubě a méně „zemědělským“ profilem kormidelny.
Design interiéru odráží vysoce kvalitní, starosvětské truhlářské zpracování nizozemských a anglických dokončovacích loděnic. Sestup pod palubu odhalí víceúrovňové uspořádání, které sází na masivní teakové obložení, robustní překližkové přepážky a hluboká, bezpečná madla. Vyvýšená kormidelna poskytuje vynikající výhled v rozsahu 360 stupňů, vyhrazené kormidelní stanoviště a příjemné uspořádání k sezení. Vpředu a níže položený teplý, tradiční salón nabízí jídelní kout ve tvaru U, plně vybavenou lineární kuchyňku a soukromou příďovou kajutu ve tvaru V. Díky vysokému volnému boku trupu je výška v kajutě v celém prostoru mimořádně velkorysá, což zabraňuje stísněnému, podzemnímu pocitu, který je u běžných plachetnic této délky obvyklý.
Varianty a konfigurace
Přestože sdílely stejný těžký trup, plachetnice Rogger 35 byly nabízeny v několika odlišných konfiguracích, aby vyhovovaly různým stylům plavby. Nejvýznamnější rozdíl spočívá v uspořádání paluby, která se dělí na varianty „FD2“ (Flush Deck 2) a „FD3“ (Flush Deck 3). FD2 má plně uzavřenou, pevnou kormidelnu s tradičním, hlubokým, otevřeným zadním kokpitem. Toto uspořádání udržuje kormidelníka zcela mimo dosah živlů a zároveň zachovává bezpečný venkovní prostor pro aktivní jachting. Verze FD3 toto uspořádání upravila zvýšením záďové části, čímž vznikl polopalubový profil (semi-flush deck), což zvětšilo vnitřní objem a v některých případech změnilo integraci kokpitu.
Různé byly také konfigurace oplachtění. Zatímco mnoho trupů opustilo loděnice s takeláží typu kutr, aby se plocha plachet rozdělila na menší, velmi snadno ovladatelné pracovní plachty, značná část byla dodána s univerzálním oplachtěním typu ketch. Ketch umožňuje snadné vyvážení lodi pod kosatkou a bezanem v těžkém počasí, což snižuje fyzickou námahu posádky s malým počtem členů. Pro evropské jachtaře je klíčové, že mnoho lodí Rogger 35 bylo vybaveno sklopnými stěžni (tabernacles). Tento konstrukční prvek umožňoval majitelům snadno položit stěžeň na palubu a proplouvat rozsáhlými sítěmi vnitrozemských kanálů ve Francii a Německu.
Plavební vlastnosti a ovladatelnost
Hodnocení lodi Rogger 35 prostřednictvím jejích konstrukčních poměrů vykresluje jasný obraz jejího pohybu a plavebního profilu. S poměrem plochy plachet k výtlaku (SA/D) pouhých 7,87 je loď pod samotnými plachtami ve slabém až mírném větru výrazně poddimenzovaná. Není to loď, která se bude sunout vpřed v pětistuzovém vánku; místo toho je navržena tak, aby využívala své plachty jako stabilizátory při plavbě na motor, nebo aby fungovala pod plachtami, když vítr dosáhne patnácti uzlů a více. V silném větru umožňuje konfigurace kutr nebo ketch posádce plout s nízkým těžištěm aerodynamického tlaku, což udržuje loď napřímenou a plavbu suchou.
Poměr výtlaku k délce (D/L) o hodnotě 317,9 pevně řadí Rogger 35 mezi těžké cruisery. Tato hmotnost v kombinaci s vysokým koeficientem komfortu 37,7 se promítá do neuvěřitelně měkkého pohybu na vlnách. Trup nenaráží do protisměrných vln, ale spíše je rozráží, což minimalizuje únavu posádky během dlouhých plaveb. Koeficient převrácení (capsize) 1,69 ukazuje na vysoce stabilní tvar trupu s vynikající schopností konečného napřímení, což činí loď bezpečnou pro příbřežní i oceánskou plavbu.
Pod motorem loď exceluje. Rogger 35, poháněný standardním vestavěným naftovým motorem Perkins 4-236 o výkonu 72 koní, má dostatek síly, aby snadno prorazil strmé protisměrné vlny a silné proudy. Plný kýl a připojené kormidlo poskytují výjimečnou směrovou stabilitu, což lodi umožňuje držet kurz rovně jako šíp pod autopilotem po celé hodiny. Tato směrová stabilita je však vykoupena horší manévrovatelností v těsných prostorech. Bez příďové vrtule činí dlouhý kýl a značný aerodynamický odpor kormidelny z couvání do těsných přístavních stání kalkulované cvičení v práci s efektem propeleru (prop walk) a setrvačností.
Tržní přehled a ekonomika
Na trhu s použitými loděmi zaujímá Rogger 35 zajímavou, cenově výhodnou niku. Vzhledem k tomu, že byl postaven podle velmi náročných komerčních konstrukčních norem společnosti Halmatic, je samotná konstrukce trupu prakticky nezničitelná. V důsledku toho tyto lodě netrpí strukturálními vadami, které se objevují u lehce stavěných sériových lodí ze stejné éry. Mezi nadšenci do motorsailerů si udržují stabilní, mírnou cenovou prémii. Ti oceňují jejich způsobilost k plavbě na moři, ale chtějí alternativu k dražším řadám Fisher nebo Nauticat.
Potenciální majitelé musí jakoukoli koupi posuzovat optikou ekonomiky refitu. Motor Perkins 4-236 je neuvěřitelně spolehlivý průmyslový blok podobný traktoru s široce dostupnými díly, ale kompletní generální oprava nebo výměna motoru rychle ukrojí podstatnou část celkové tržní hodnoty lodi. Kupující by měli upřednostnit vyhledání plavidel, u nichž již předchozí majitelé provedli zásadní aktualizace systémů — jako je nová elektroinstalace, výměna nádrží a obnova lanoví a stěžňů — protože dokončení těchto profesionálních refitů od nuly může snadno překročit konečnou prodejní hodnotu trupu.
Známé problémy a diagnostika
Ačkoli je strukturální laminátová práce na trupech Halmatic vyhlášená, stáří těchto plavidel znamená, že specifické oblasti vyžadují pečlivou kontrolu.
- Palivové nádrže z konstrukční oceli: Původní lodě často využívaly palivové nádrže z běžné konstrukční oceli. Během pěti desetiletí může kondenzace a zatékání z paluby způsobit silnou vnější korozi na horních stranách nádrží, zatímco voda v naftě může vést k vnitřní korozi a důlkové korozi. Výměna těchto nádrží je pracný proces, který často vyžaduje demontáž částí podlahy kajuty nebo okolí motorového prostoru.
- Degradace paluby Treadmaster: Mnoho lodí Rogger opustilo továrnu s protiskluzovými deskami Treadmaster nalepenými na palubě. V průběhu času způsobuje UV záření vysychání tohoto materiálu, jeho zvedání na okrajích a drolení. Náprava vyžaduje pečlivé seškrabávání, po kterém následuje buď výměna materiálu Treadmaster, nebo příprava a natření paluby moderním protiskluzovým nátěrem s abrasivem.
- Zatékání oken kormidelny: Velká okna z tvrzeného skla v kormidelně jsou usazena v hliníkových rámech nebo pryžových těsněních, která nevyhnutelně degradují. Průnik vody v těchto místech je nutné řešit okamžitě, protože rychle zničí krásné teakové obložení v podpalubí.
- Osmóza: Přestože Halmatic používal vysoce kvalitní pryskyřice, polyesterové lamináty ze 70. let jsou vždy náchylné k osmotickým puchýřům. Jakákoli prohlídka před koupí by měla zahrnovat pečlivou kontrolu podvodní části trupu, zejména u lodí provozovaných ve sladké vodě.
Modernizace a vylepšení
Zkušení majitelé lodí Rogger 35 zjistili, že cílená vylepšení mohou loď proměnit v neuvěřitelně pohodlnou moderní platformu pro plavby. Primárním zaměřením je energetický management. Značná plocha střechy kormidelny nabízí ideální místo pro montáž vysoce účinných solárních panelů. Mnoho majitelů instaluje dvojici monokrystalických solárních panelů o výkonu 180 W nebo více v kombinaci s moderními lithiovými bateriemi LiFePO4. Tato konfigurace umožňuje lodi provozovat chladničku, kajutové ventilátory a moderní elektroniku neomezeně dlouho bez nutnosti spouštět hlavní motor nebo generátor.
V motorovém prostoru modernizace často zahrnuje vylepšení systému filtrace paliva na sestavy se dvěma filtry (např. jednotky Racor), které chrání před kontaminací paliva. Nahrazení starých, hlučných mokrých výfukových systémů moderními tlumiči s vodním zámkem a hřídelovými spojkami s měkkým členem (jako je spojka Vetus) navíc výrazně tlumí hluk a vibrace v kajutě během dlouhých přejezdů na motor.
Verdikt
Rogger 35 je vysoce specializovaný, odolný cruiser, který mění jachtařskou obratnost za absolutní bezpečnost, pohodlí a ochranu před živly. Není navržen tak, aby oslovil klubové závodníky nebo víkendové jachtaře plující jen za pěkného počasí. Místo toho je to robustní stroj pro trvalé bydlení na palubě, schopný plavby na otevřeném moři, postavený pro ty, kteří oceňují klid v duši v těžkém počasí a možnost pohodlně se plavit jak po otevřeném moři, tak po vnitrozemských vodních cestách.
Plusy
- Výjimečně robustní, předimenzovaný laminátový trup formovaný firmou Halmatic.
- Hluboká, suchá a vysoce chráněná kormidelna, která chrání posádku před chladným a mokrým počasím.
- Velkorysá výška v kajutě a masivní vnitřní objem s krásným, tradičním teakovým obložením.
- Mimořádně pohodlný pohyb na vlnách s nízkou únavou posádky v těžkém moři.
- Vysoce spolehlivý, robustní pomocný motor Perkins s vysokým výkonem pro boj s proudy.
- Mělký ponor a volitelné sklopné stěžně umožňují přístup do mělkých kotvišť a vnitrozemských kanálů.
Mínusy
- Velmi slabý jachtařský výkon ve slabém větru, vyžadující silnou asistenci motoru.
- Špatná manévrovatelnost v těsných přístavních prostorech kvůli dlouhému kýlu a vysokému aerodynamickému odporu.
- Vysoká pravděpodobnost nutnosti významných aktualizací systémů, jako je výměna stárnoucích palivových nádrží z konstrukční oceli.
- Vysoká pracnost při odstraňování degradovaných původních protiskluzových palubních krytin Treadmaster.
