Cíl návrhu a záměr
Aloa 25 byla navržena tak, aby oslovila rozvíjející se trh pobřežní plavby ve Středozemním moři a zároveň si zachovala dostatečnou rychlost, aby byla vážným konkurentem v místních handicapových závodech. Pokud jde o tržní umístění, mířila přímo na populární dobové konkurenty, jako byly Jeanneau Sangria a Dufour 1800. Faurouxův návrh však nabízel jasnou výhodu ve vnitřním objemu a ergonomii. Maximalizací šířky trupu 8,86 stop a využitím celolaminátového vnitřního strukturálního roštu (contre-moulage) vytvořil stavitel otevřenou dispozici kajuty, která působila výrazně větším dojmem než tradiční pětadvacetistopé lodě té doby.
Vnitřní nábytek odráží pragmatický, na sériovou výrobu zaměřený přístup raných francouzských výrobců laminátových lodí. Místo tmavých, dřevem přetížených „jeskyní“ z konce 60. let je kajuta Aloa 25 mimořádně světlá. Nabízí uspořádání optimalizované až pro čtyři dospělé osoby, včetně příďové kajuty ve tvaru V, dvou podélných pohovek v hlavním salónu, malé posuvné kuchyňky a samostatného, uzavřeného lodního záchodu – což byl na loď této délky vzácný luxus. Zatímco někteří tehdejší tradicionalisté kritizovali rozsáhlé použití tvarovaných laminátových vnitřních dílů jako příliš sterilní, bylo to vysoce praktické, snadno čistitelné a strukturálně integrované pro absorpci sil z takeláže.
Jachtařský výkon a ovladatelnost
Jachtařské vlastnosti plachetnice Aloa 25 přímo osvětlují její konstrukční poměry. S velmi slušným poměrem plochy plachet k výtlaku (SA/D) 20,68 je loď rozhodně živá. Pod plachtami reaguje citlivě a obratně, rychle zrychluje ve slabém větru, kde těžší turistické konstrukce ze 70. let často uvíznou. Tato účinnost ve slabém větru je dále umocněna poměrem výtlaku k délce (D/L) 116,96, což trup klasifikuje jako lehkotonážní jachtu typu racer-cruiser.
Tato obratnost s sebou však nese kompromisy. Koeficient komfortu lodi 12,85 je poměrně nízký, což značí rychlé pohyby a neklidnou plavbu v krátkých vlnách. Na neklidném moři bude trup vlny spíše krájet a odrážet se od nich, než aby jimi prorážel, což vyžaduje aktivní kormidlování a včasné refování, aby se loď udržela bez náklonu a v pohodlí. Zatímco její poměr zátěže k výtlaku (B/D) 35,2 % poskytuje slušnou počáteční tuhost, její nízká celková hmotnost znamená, že je snadno přemocielná větrem. Koeficient převrácení (capsize) 2,28 jasně řadí Aloa 25 do pobřežní kategorie; není navržena tak, aby zvládala extrémní síly převracení na otevřeném oceánu, a při větru nad 20 uzlů by se s ní mělo plout konzervativně. Na kormidle poskytuje hluboký litinový ploutvový kýl a závěsné kormidlo vynikající manévrovatelnost, díky čemuž se s ní neuvěřitelně snadno manévruje v těsných marinách, i když postrádá stabilitu držení kurzu, kterou mají jachty s plným kýlem.
Známé problémy a diagnostika
Desetiletí po opuštění továrny v Mandelieu se u ojetých trupů Aloa 25 objevilo několik specifických strukturálních a mechanických problémů jako běžný jev:
- Pružnost spoje kýlu a trupu: Nejzávažnější strukturální slabina se vyskytuje v blízkosti spoje kýlu a trupu. Vzhledem k tomu, že loď využívá tvarovaný strukturální vnitřní rošt, tvrdá nasednutí na mělčinu nebo namáhání při vysychání v přílivových zónách mohou způsobit delaminaci vnitřního roštu od pevného laminátového trupu. To se projevuje prohýbáním podlahy kajuty, vrzáním pod plachtami nebo vlasovými trhlinami kolem kýlových šroubů. Oprava vyžaduje vyříznutí částí podlahy vnitřního roštu, položení silné strukturální biaxiální skelné pásky a epoxidové zesílení pro přímé spojení podélníků s trupem.
- Trhliny v základnách sloupků zábradlí: Původní základny sloupků zábradlí byly často namontovány přímo skrz palubní laminát bez dostatečných podložek. V průběhu času způsobují nárazy do záchranných lanek prohýbání palubního laminátu, což vytváří pavučinové trhliny v gelcoatu a způsobuje pomalé zatékání sladké vody do kajuty. Náprava spočívá v demontáži montážních šroubů a dodatečné montáži vlastních laminátových nebo hliníkových podložek pro distribuci zatížení.
- Zastaralý motor Renault: Původně bylo mnoho lodí Aloa 25 vybaveno vestavěným benzínovým nebo naftovým motorem Renault Couach (často RC8 nebo RC12). Tyto motory jsou dnes již zcela zastaralé, notoricky poddimenzované a hledání náhradních dílů je prakticky nemožné.
- Velký odkrytý vstup do kajuty: Vstup do kajuty u Aloa 25 je mimořádně široký, což sice činí kajutu vzdušnou, ale představuje riziko zaplavení při silném zadním větru a vlnách. Majitelé plující v drsnějších pobřežních vodách by si měli pořídit robustní, dělenou spodní vchodovou desku, aby byla spodní část vstupu do kajuty během plavby uzavřena.
Modernizace a vylepšení
Pro současné majitele slouží Aloa 25 jako vynikající základ pro nízkonákladové svépomocné refity s vysokým přínosem:
- Přestavba na přívěsný motor: Místo pokusů o generální opravu nebo údržbu starého vestavěného motoru Renault se naprostá většina majitelů rozhodla zaslepit původní průchod hřídele a přejít na přívěsný motor namontovaný na zrcadle lodi. Moderní čtyřtaktní motor s dlouhou nohou o výkonu 6 až 8 HP (např. Tohatsu nebo Yamaha) na nastavitelném držáku poskytuje více než dostatek výkonu pro dosažení teoretické rychlosti trupu a zároveň výrazně odlehčí záď.
- Repase elektroinstalace a elektroniky: Původní tovární elektroinstalace byla minimální. Dnešní aktivní jachtaři běžně instalují na palubu jeden 100W flexibilní solární panel, zapojený do malé sady lithiových (LiFePO4) nebo AGM baterií. Tento systém snadno napájí základní moderní přístroje, jako je kormidelní pína s autopilotem Raymarine ST1000, VHF vysílačka a LED osvětlení kajuty s nízkým odběrem.
- Pohyblivé lanoví: Výměna původních kombinovaných ocelovo-lanových výtahů za moderní nízkoprůtažná lana z materiálu Dyneema umožňuje majitelům svést všechna ovládací lana dozadu do kokpitu, což z lodi Aloa 25 dělá velmi schopné plavidlo pro plavbu s jednou osobou.
Verdikt
Aloa 25 zůstává výjimečnou, nízkorozpočtovou vstupní branou do světa jachtingu. Nabízí elegantní designový původ, živý výkon ve slabém větru a mnohem lepší obytný prostor než většina pětadvacetistopých lodí jejího věku. Ačkoli vyžaduje pečlivou kontrolu vnitřního roštu u spoje kýlu a trupu a je zásadně nevhodná pro oceánské plavby, je to velmi vděčný, citlivý kapesní cruiser pro pobřežní plavbu a víkendová rodinná dobrodružství.
Klady:
- Vynikající výkon a citlivost ve slabém až středním větru.
- Překvapivě světlá, široká a prostorná kajuta na pětadvacetistopý kapesní cruiser.
- Snadné ovládání jednou osobou a skvělá manévrovatelnost v těsných přístavních stáních.
- Mimořádně dostupná pořizovací cena a nízké průběžné náklady na údržbu na trhu ojetých lodí.
Zápory:
- Původní vestavěné motory Renault Couach jsou zastaralé a těžko se opravují.
- Nízký koeficient komfortu má za následek neklidnou, uskákanou plavbu v ostrých krátkých vlnách.
- Oblast spoje kýlu a trupu je náchylná k prohýbání a únavě materiálu v případě nasednutí na dno.
- Původní základny sloupků zábradlí postrádají podložky vyžadované moderními bezpečnostními standardy.
