Tasarım Konsepti ve Gövde Formu
Hermann 20'nin birincil görevi, kabin konforundan veya havuzluk alanından ödün vermeden sığ sularda güvenle seyredebilen, dengeli ve römorkla taşınabilir bir cep gezi yelkenlisi sunmaktı. Bunu başarmak için Richard Ketcham, boyuna göre son derece geniş bir gövde tasarlayarak 22 fitlik tam boya (LOA) karşılık 9,5 fitlik bir genişlik sundu. Bu cömert genişlik-boy oranı, klasik New England iş teknelerinin oranlarını yansıtarak tekneye muazzam bir başlangıç stabilitesi kazandırır. Gövdenin altında, sadece 300 pound dahili balast taşıyan sığ su çekimli bir sabit salma stub'ı ve bunu destekleyen pivotlu bir döner salma yer alır. Salma yukarıdayken tekne sadece 2,0 fit su çekimine sahip olur; bu da sahiplerinin sakin, sığ koylara süzülmesine, sığ haliçlerde gezinmesine veya tekneyi bir römorka kolayca yüklemesine olanak tanır. Döner salmanın indirilmesi su çekimini 4,0 fite çıkararak orsada seyir için gerekli yanal planı sağlar.
İç mekan, 1960'ların başındaki 22 fitlik bir cep gezi yelkenlisinin sınırlarını yansıtır. Baş taraftaki çift kişilik pruva V kamarası ve ana salondaki iki düz salon ranzası sayesinde dört kişilik uyku kapasitesine sahip olduğu belirtilse de, iç yükseklik düşüktür ve yaşam alanı oldukça dardır. Kabin mobilyaları; ahşap çıtalar, maun perdeler ve ahşap havuzluk küpeşteleri ile yoğun bir şekilde süslenerek ahşap tekne döneminin estetiğine bağlı kalmıştır. Kuzine ve depolama düzenlemeleri temel düzeydedir; bu da kabini uzun süreli sürekli yaşamdan ziyade hafta sonu kaçamakları için daha uygun hale getirir. Ancak bu dar kabinin sunduğu avantaj, günümüzde bu teknelerin en sık kullanım amacı olan günübirlik seyirlerde kalabalık bir aileyi kolayca ağırlayabilen olağanüstü büyüklükteki havuzluktur.
Yelken Performansı ve Kullanım
Hermann 20, su üstünde modern ve hafif bir römork yelkenlisinden ziyade geleneksel bir gezi teknesi gibi davranır. Yelken karakteri, 251,12 olan deplasman-boy (D/L) oranı tarafından belirlenir ve bu oran onu su hattı boyuna (LWL) göre orta-ağır deplasman kategorisine yerleştirir. Bu ağırlık, 4.500 poundluk deplasmanla birleştiğinde tekneye yüksek bir fiziksel momentum kazandırır. Tekne bir kez hareket ettiğinde rotasını iyi tutar ve modern hafif tasarımların sarsıntılı, kararsız hareketleri olmadan liman çalkantılarını kesip geçer.
Ancak, 15,85'lik yelken alanı/deplasman (SA/D) oranıyla tekne, özellikle hafif rüzgarda biraz hantal kalır. Direk tepe armalı sloop sisteminde taşınan 270 metrekarelik yelken alanı, geniş gövdenin ve sabit salma stub'ının ıslak alan direncini aşmak için belirgin bir rüzgar gerektirir. Hafif esintilerde tekne ağır kalabilir ve çalkantılı denizde tramola atarken bocalama (kör nokta) durumunda kalmamak için hızı korumak gerekir. 16,83'lük konfor oranı 22 fitlik bir tekne için oldukça iyidir ve nispeten yumuşak bir sürüşe işaret eder; ancak geniş gövdesi nedeniyle yandan gelen dalgalarda (kemere yönünde) yalpalama eğilimi gösterecektir.
Güvenlik açısından, 2.30'luk alabora direnci (CSF) oranı, teknenin stabilite profili hakkında önemli bir bilgi verir. Sabit salma stub'ında sadece 300 pound balast taşıdığı için doğrultucu momenti, derin bir balasttan ziyade büyük ölçüde 9,5 fitlik genişliğine (form stabilitesi) dayanır. Yüksek alabora direnci sayısı, tekne küpeşte sınırını aşacak kadar yatarsa nihai doğrultma enerjisinin düşük olacağını gösterir. Bu nedenle açık deniz geçişleri veya açık deniz yarışları için uygun değildir. Bununla birlikte, korunaklı kıyı suları, körfezler ve iç göller gibi tasarlanma amacına uygun ortamlarda, daha hafif spor teknelerin çoktan camadan vurmak zorunda kaldığı sert rüzgarlarda bile yelkenlerini tam açarak seyredebilen son derece sert ve affedici bir platformdur.
Tahrik Sistemleri ve Varyasyonlar
1961'den yaklaşık 1967'ye kadar süren üretim dönemi boyunca Hermann 20, fiberglas gövde yapısı açısından büyük ölçüde aynı kalmıştır; ancak motor sistemlerinde ve isimlendirmede bazı farklılıklar mevcuttur. Üretici kayıtlarında 20 fitlik su hattı boyu (LWL) nedeniyle resmi olarak Hermann 20 olarak adlandırılan model, tam boyunu (LOA) vurgulamak amacıyla Hermann 22 olarak da yaygın şekilde pazarlanmıştır.
Günümüze ulaşan modeller arasındaki en önemli fark motor sisteminde görülür. Fabrika çıkışlı standart modeller, küçük, doğrudan deniz suyuyla soğutulan, 8 beygir gücünde bir Palmer benzinli içten takmalı motorla donatılmıştı. Bu tek silindirli motor, 10 galonluk bir yakıt tankı ile eşleştirilmişti ve sadece limana yanaşma ile düşük hızlı motor seyirleri için tasarlanmıştı. Palmer motorlar artık geçmiş dönemin birer antikası olduğundan, onlarca yıl boyunca birçok sahip şaft kovanını körlemeyi tercih etmiş ve kıç aynalığa monte edilen ağır hizmet tipi bir braket üzerindeki dıştan takma motora (genellikle 5 ila 9,9 beygir gücünde uzun şaftlı bir motor) geçiş yapmıştır. Dıştan takma motora geçiş; bakımı kolaylaştırır, sintinedeki benzin buharı riskini ortadan kaldırır ve tamboç altındaki motor bölmesinde değerli bir depolama alanı açar.
Bilinen Kronik Sorunlar ve İnceleme Kriterleri
Günümüze ulaşan herhangi bir Hermann 20'nin artık yarım asırdan daha yaşlı olduğu göz önüne alındığında, potansiyel alıcıların estetik kusurların ötesine geçerek kritik yapısal incelemeler yapması gerekir. Daha sonraki üretimlerde balsa ağacı veya köpük malzemeye geçilmesinin aksine, Ted Hermann güverte dolgusu olarak kontrplak kullanmıştır. Eğer güverte donanımları, puntel tabanları veya çarmıh ayakları yıllar içinde sızdırdıysa, su kontrplağa nüfuz etmiş olacaktır. Bu durum bölgesel çürümelere, yumuşak noktalara ve nihayetinde delaminasyona (katman ayrılmasına) yol açar. Tok bir ses yerine boşluk sesini tespit etmek amacıyla güverteye fenolik bir çekiçle vurmak kritik bir teşhis adımıdır. Çürümüş kontrplak güverte bölümlerini değiştirmek emek yoğun ancak yapısal olarak basit bir projedir.
Diğer bir kritik muayene alanı ise döner salma kasası ve pivot pimi mekanizmasıdır. Tekne sıklıkla kumsallara yanaştırıldığı veya çamurlu, sığ alanlarda yelken açtığı için salma kasası mil ve deniz canlıları toplayarak salmanın sıkışmasına neden olabilir. Paslanmaz çelik döner salma, galvanik korozyon açısından kontrol edilmeli ve salmayı kaldıran hareketli arma halatı (salma teli), iç makaralarda aşınma veya sıkışma yönünden incelenmelidir. Eğer pivot pimi, onlarca yıllık karaya oturmalar nedeniyle fiberglas yuvasını ovalleştirerek aşındırdıysa, kabin tabanına su sızabilir; bu durumda pimin sökülmesi, fiberglas kovanın yeniden inşa edilmesi ve yeni bir pimin takılması gerekir. Son olarak, orijinal havuzluk küpeşteleri ve regalalar ahşaptan yapılmıştır; korumasız bırakılırlarsa çürümeye eğilimlidirler ve gövde-güverte bağlantısının yapısal bütünlüğünü korumak için değiştirilmeleri gerekecektir.
Modernizasyon ve Yükseltmeler
Bir Hermann 20'yi modernize etmek isteyen günümüz sahipleri, genellikle tahrik sisteminin basitleştirilmesine ve elektrik sisteminin yenilenmesine odaklanırlar. Yaşlanan, ağır ve güvenilmez Palmer benzinli içten takmalı motorun değiştirilmesi genellikle ilk büyük adımdır. Bazı denizciler küçük, hafif bir dizel motoru tercih ederken, oldukça popüler bir modern alternatif de elektrikli motor dönüşümüdür. Tekne esas olarak günübirlik seyirler ve sığ koy gezileri için kullanıldığından, küçük bir elektrikli pod drive veya elektrikli dıştan takma motor; eski bir içten yanmalı motorun bakım sorunları olmadan, limana yanaşırken temiz, sessiz ve anında güç sağlar.
Bu elektrikli tahrik ünitelerini ve modern navigasyon sistemlerini desteklemek için yenileme projelerinde sıklıkla lityum demir fosfat akü grupları kurulur. Eski kurşun-asit akülerin hafif bir lityum servis aküsü grubu ile değiştirilmesi, kıç taraftaki ağırlığı önemli ölçüde azaltır ve kabin aydınlatması, derinlik ölçer ile küçük elektronik cihazlar için bolca çalışma süresi sağlar. Ek olarak, teknenin 12 voltluk sisteminin yeniden kablolanması ve modern bir marin sigorta panelinin kurulması, 1960'lardan kalma orijinal kabloların oluşturduğu yangın tehlikesini ortadan kaldırır. Tüm güverte donanımlarının modern poliüretan sızdırmazlık malzemeleriyle yeniden yataklanması ve borda ile güverteye dayanıklı poliüretan boya uygulanması, bu sağlam inşa edilmiş gövdeleri görsel ve yapısal olarak birkaç on yıl daha hizmet edecek şekilde restore edebilir.
Karar
Hermann 20, klasik cep gezi yelkenlileri dünyasına cazip bir giriş sunan, son derece sağlam inşa edilmiş, büyüleyici bir klasiktir. Kulüp yarışlarına katılmak veya okyanus aşırı uzun seyirler yapmak isteyen denizcilere göre bir tekne değildir. Bunun yerine; sığ koyları, kumlu haliçleri ve kıyıdaki korunaklı köşeleri keşfetmek için tasarlanmış dengeli, güven veren ve son derece geniş bir platformdur. 1960'ların başındaki sağlam, el yatırması fiberglas işçiliğini takdir edenler için, geniş gövdesi ve cömert havuzluğu, klasik ve denizci hatlarıyla dikkat çeken keyifli bir aile günübirlik teknesi sunar.
Avantajları
- Geniş genişlik-boy oranı sayesinde olağanüstü başlangıç stabilitesi.
- Döner salma yukarıdayken son derece sığ olan su çekimi; bu sayede sığ su gezileri ve römorkla suya indirme için son derece elverişlidir.
- Modern 22 fitlik teknelerde bulunanlardan çok daha büyük, geniş ve konforlu havuzluk.
- Hafif teknelerin yapısal esnemelerinden uzak, sağlam inşa edilmiş, el yatırması masif fiberglas gövde.
- İlk dönem fiberglas teknelerin ruhunu yansıtan, yoğun klasik ahşap süslemeleriyle estetik ve klasik çekicilik.
Dezavantajları
- Düşük yelken alanı/deplasman oranı nedeniyle hafif rüzgarlarda nispeten hantal kalması.
- Yaklaşık 4 fitlik düşük kabin iç yüksekliğiyle dar iç mekan.
- Yüksek alabora direnci oranı, sert açık deniz hava koşullarında nihai doğrultma stabilitesinin sınırlı olduğunu gösterir.
- Orijinal Palmer benzinli içten takmalı motorun artık demode olması, servisin zorluğu ve yakıt güvenliği riskleri taşıması.
- Güverte yapısında, ihmal edildiğinde çürümeye karşı son derece hassas olan kontrplak dolgu kullanılması.
