Tam Salmalar ve Modifiye Tam Salmalar

Tam salma, zor bir probleme verilen eski bir cevaptır: Bir yelkenlinin rotasını düz tutmasını sağlamak, balastı güvenli bir şekilde taşımak, dümeni korumak ve kusursuz olmayan denizciliği tolere edebilmek. Tam salma bu işleri iyi yapar. Ancak karşılığında, modern bir standart salmalı tekneye kıyasla daha fazla ıslak alan, daha yavaş dönüş, daha zayıf tornistan kontrolü ve daha az verimli bir orsa seyrini kabul etmenizi ister.

Alıcıların yaptığı hata, tam salmayı ya mucizevi ya da modası geçmiş bir tasarım olarak görmektir. İkisi de değildir. Belirli tekneler ve belirli sahipler için tutarlı bir tasarım tercihidir.

Bir tam salmanın iyi yaptığı işler

Tam salmalı tekneler, gövdenin altında uzun bir yanal düzlem taşır. Bu uzun su altı formu, teknenin yanlamasına savrulmasına karşı direnç gösterir; böylece tekne, sürekli dümen düzeltmesi gerektirmeden rotasını koruma eğiliminde olur. Açık denizde bu durum gerçek bir lütuftur. Tekne her dalgada yalpalamadığında, yorgun bir mürettebatın, rüzgar dümeninin veya otopilotun işi genellikle çok daha kolaylaşır.

Diğer bir avantaj ise yapısal sadeliktir. Birçok tam salmalı ve modifiye tam salmalı tekne, balastı salma cıvataları ile aşağıya asmak yerine gövde içine entegre (lamine edilmiş) olarak taşır. Teknenin altından ayrılmaya çalışan dar bir fin salma yoktur. Dümen genellikle salmaya bağlıdır veya en azından kısmen salma tarafından korunur. Bu durum tekneyi kırılmaz yapmaz, ancak hasar alma şeklini değiştirir.

Gezi denizcileri için bu durum en çok şu üç durumda önem kazanır:

Ödeyeceğiniz bedel

İlk bedel, hafif rüzgardaki hızdır. Uzun bir salma, kısa ve verimli bir foile göre daha fazla ıslak alana sahiptir. Daha fazla ıslak alan, daha fazla sürtünme demektir. On knot rüzgarda, ağır ve tam salmalı bir gezi teknesi adeta suya kök salmış gibi hisssettirirken, daha hafif bir standart salmalı tekne çoktan yol almaya başlar.

İkinci bedel ise orsa performansıdır. Modern bir standart salma, daha iyi bir hidrodinamik foildir. Lifti (taşıma kuvvetini) daha verimli üreterek teknenin daha az yanal kaymayla rüzgara daha dar bir açıyla seyredebilmesini sağlar. Geleneksel bir uzun salma da rüzgar üstüne çıkabilir, ancak bu genellikle daha fazla sabır, daha geniş bir deniz alanı ve teknenin sınırlarına saygı duyan bir rota planı gerektirir.

Üçüncü bedel ise limana yanaşırken karşınıza çıkar. Tam salmalı bir tekne genellikle yavaş döner, yolunu yavaş alır ve tornistanda öngörülemez şekilde davranabilir. Pervane etkisi (prop walk) çok belirgin olabilir. Yan rüzgar ve akıntının olduğu dar bir marinada, daha önce hiç pratik yapmadıysanız işin romantizmi hızla kaybolur.

Modifiye edilmiş uzun salmalar

Pek çok gezi teknesi, eski tip tam salma ile modern standart salma arasında bir yerde konumlanır. Island Packet markasının uzun, sığ ve foil şekilli salması bunun en belirgin seri üretim örneğidir: Balast yine gövdeyle bütünleşik (zarf içinde) kalır ve karina korunur, ancak şekil geleneksel düz kenarlı bir salmaya göre daha rafine edilmiştir.

Buradaki amaç oldukça mantıklıdır: Yanal kaymayı ve sürtünmeyi azaltırken, gezi teknesi avantajlarını korumak. Modifiye edilmiş bir uzun salma, bir J/Boat gibi orsa gidemez; ancak iyi tasarlanmış bir model, karikatürize edilen o hantal yapılardan çok daha çevik olabilir.

Sörvey öncelikleri

Tam salmalar, titiz bir sörvey ihtiyacını ortadan kaldırmaz. Sadece odaklanılması gereken soruların yerini değiştirir.

Şu noktalara yakından bakın:

• Salma gövdesi çevresinde çatlama, sızdırma veya onarım izleri
• Baş tarafın alt ucunda sert bir karaya oturmaya dair kanıtlar
• Laminasyon kaplı (entegre) balast boşluklarına su sızması
• Dümen yataklarında aşınma, iğnecik (menteşe) sorunları veya omurgaya bağlı dümendeki boşluklar
• Yüklerin yoğunlaştığı karina levhası (garboard) bölgesinde deformasyon
• Yeni atılmış zehirli boyanın altına gizlenmiş eski onarımlar

Laminasyon kaplı balast, yalnızca etrafındaki fiberglas yapı sağlam olduğunda güven verir. Balast boşluğuna su girdiyse, onarımlar karmaşık ve masraflı hale gelebilir.

Tam salma ne zaman mantıklıdır?

Öncelikleriniz rotayı iyi tutma, koruma, makul su çekimi, yük taşıma kapasitesi ve açık denizde yumuşak bir tekne hareketi ise tam veya yarı uzun salmayı tercih edin. Bu tip, erken camadan vurmaktan memnun olan, varış noktasına biraz daha geç varmayı kabul eden ve marina içindeki manevra kabiliyetini teknenin dengesiyle takas etmeye hazır denizcilere uygundur.

Seyirleriniz çoğunlukla hafif rüzgarda kulüp yarışları, dar marinalarda manevralar, kısa akşam seyirleri veya dar kanallarda orsa seyirlerinden oluşuyorsa temkinli yaklaşın. Bu tür görevlerde, tam salma suyun altında fazlasıyla hantal hissettirebilir.