X-Yachts X-35 in vendita e panoramica del mercato

Layout sul mercato dell'usato

I layout armatoriali a tre cabine sono più comuni sul mercato dell'usato, ma entrambi sono disponibili e gli esemplari ex-charter sono frequenti. Il piano standard colloca una cucina a sinistra, una stazione di carteggio a dritta, cuccette a divano intorno a un tavolo fisso della dinette e una cabina doppia a prua, con interni in teak che appaiono ridotti alla prima occhiata. L'acquirente dovrebbe verificare se lo scafo in questione sia una barca armatoriale poco utilizzata o un'ex unità da charter, poiché le modalità di usura e l'attrezzatura variano di conseguenza.

Equipaggiamento e aggiornamenti comuni

La maggior parte degli X-35 sul mercato è dotata di spinnaker o spinnaker asimmetrico, autopilota, gennaker, cartografico e Code Zero come attrezzatura comune per la gestione delle vele e la navigazione, con acqua calda e doccia in pozzetto solitamente presenti per il comfort. Gli aggiornamenti più frequenti includono pannelli solari, bimini, plancetta di poppa, coperte in teak e zattera di salvataggio. Per un acquirente, l'inventario delle vele e l'autopilota sono fondamentali per la crociera con equipaggio ridotto, mentre i pannelli solari e la zattera di salvataggio si riferiscono all'autosufficienza; le coperte in teak e la plancetta di poppa sono migliorie estetiche e pratiche piuttosto che strutturali.

Cosa ispezionare

L'X-35 stampa il suo scafo con pelli di vetroresina su un'anima in schiuma Divinycell e una pelle esterna in vinilestere per resistere al fenomeno dell'osmosi, con un telaio di chiglia in acciaio zincato e una pinna in ghisa imbullonata attraverso l'ancora dello scafo. Ispezionate i bulloni di chiglia e la giunzione del telaio per verificare la presenza di corrosione o movimenti, e controllate lo scafo in schiuma per eventuali danni da osmosi o impatto. Si noti che la barca è priva di gavone dell'ancora e di gavoni in pozzetto, quindi confermate che le soluzioni di stivaggio siano adeguate e che nessuna modifica successiva abbia indebolito la struttura. Le sartie continue in tondino D2 richiedono regolazione in alto; fate periziare l'armo per verificare lo stiramento o l'usura delle lande. (1)

Disponibilità e considerazioni per l'acquirente

Queste barche compaiono tipicamente in Spagna, nei Paesi Bassi, in Svezia, in Croazia e in Germania. Per chi acquista, la lista di controllo pratica è la seguente: confermare il layout e la storia ex-charter; verificare lo scafo in sandwich di schiuma e i bulloni della struttura della chiglia; esaminare l'armo e i terminali D2; controllare che le attrezzature veliche e di navigazione comunemente installate siano presenti e sottoposte a manutenzione; e valutare coperte in teak o zattere di salvataggio come extra piuttosto che come necessità.